Duel Ford Mondeo és Volkswagen Passat
Egyenlő de eltérő
Vajon hasonló? Végtére is, az alkotók a Mondeo a törekvés a babérjain Passat még ment a design „vérfertőzés” csábítja a táborukat folksvagenovsky stylist.
Mégis, ezek különböző, különösen, ha a mellette álló. És azzal együtt nem szabad összekeverni semmilyen módon. Passat néz szilárdabb. A Mondeo - dinamikusabb. Ez nem véletlen: Volkswagen magasabb, rövidebb és valamivel keskenyebb, mint a Ford.
Természetesen hasonló stílusban sok részből áll. Vegyük például a világító berendezések. Mindkét autó és a hátsó és az első lencse alá rejtett kerek fényszórók és lámpák. Ezen túlmenően, az autók fel vannak szerelve fej optika divatos xenon lámpák. Azonban a „Xenon” mindkét gépen külön kell megrendelni.
Ahogy Ford Focus autó a Mondeo motorháztető csak egy kulccsal kívülről: a vitatott döntés
A belső terek jó. Nem olcsó anyagokból, modern formák, bonyolult ergonómia. Ranges kiigazítás elegendő és Passat, és a Ford. Kár, hogy a felszereltségi szint gépeink eltérő volt: folksvagenovsky ülések voltak bőr és elektromos, megállott az ülés könnyebb Mondeo, a mechanikai beállítások és szövet kárpitozással. De azt mondhatjuk, hogy a Mondeo háttámla profil illeszkedik sikeresebb, és fejlettebb oldalsó támaszt.
Scale mind a műszerfalon zárt egy szép króm gyűrűkkel. De világítás más. A sötétben, a vezető Pasat egy felületes pillantást az eszközök helyett világos karakterek lát egy fényes kék folt. És csak a hangsúly a lélek, akkor lehet, hogy ki a számokat. Ugyanazzal a problémával szembesül, ha elolvassa információkat a képernyőre a fedélzeti számítógépen - csak betűk és számok már nem kék, és élénkvörös. De a Mondeo és halványzöld háttérvilágítást ilyen problémák nem merülnek fel. Azonban egy ilyen nagy képernyős fedélzeti számítógép, mint a VW, Ford nem dicsekedhet.
Szervezése ellenőrzési klímaberendezés, fordovtsy kifejezetten figyelembe kell venniük a baklövéseket versenytársak - kulcs a nagyobb Mondeo és vannak elrendezve a két kerek a blokk. A hátránya a két rendszer azonos - „vak” LCD kijelző, amely a kijelző nagyon nehéz kivenni, egy napsütéses napon.
A nem hagyományos berendezések Mondeo érdemes megjegyezni szélvédő tokoobogrevom egész területén. Egy hasznos dolog - jégsapka felolvasztjuk azonnal! De ültetik „triplex” legvékonyabb szál is láthatók, és különösen észrevehető éjszaka fényében fényszórója közeledő autókat. Tehát azok számára, akik értékelik a kristálytisztán üveg, „frontális” fűtés jobb, ha nem rendelni. A Passat limuzin meglepő rengeteg kulcslyuk. A kulcs zár nem csak a „kesztyűtartóban”, de a hátsó üléstámla. És a vezetőoldali ajtó van egy zár, blokkoló távoli hátsó ajtó. Tehát a tartalmát a csomagtartóban lehet megközelíthetetlen behatolók akkor is, ha az ajtók nyitva vannak, és kinyitotta, a központi zár.
A két literes Ford motor az új sorozat Duratec HE kicsit hangosabb, mint a motor Volkswagen
Passat (alul) vezet számának kellemes dolog.
De Mondeo (felső) belső, talán még elegáns
Ez a tartalék helyet a hátsó utasok? Miután Passat neves vezetője a kategóriájában. Nem semmi a törekvés a teljesítmény folksvagenovsky fordovtsy meghosszabbították a tengelytáv pedig 5 cm - ül a hátsó ülésen Mondeo nagyon kényelmes, még három. Passat de még mindig jobb. Itt egy kicsit több teret és hosszúsága és magassága. Ezen túlmenően, egy napsütéses napon a Volkswagen hátsó ablak függöny kiterjedhet, és mivel az átlagos utas - dőlésszöggel, amelyen belül biztosított egy kis „hab” az utolsó részletig, és két pohártartó.
És a törzsön Passat előnyös. Itt vannak, és a 12 voltos aljzat, és egy speciális zseb elsősegély csomag. A csomagtartófedél - nem csak a külső, hanem a belső és két fogantyúval. Elakadásjelző háromszög van szerelve a huzat. Kinyitottam a törzs - és piros fényvisszaverő-reflektorok egyszerre készen, hogy benyújtsák a vészjelzést azoknak közeledik hátulról.
A Mondeo nem. Nincs még a fogantyú belsejében a kárpit fedelet. Egy autó az osztály egy komoly hiba, ami nem valószínű, hogy ellensúlyozzák az extra 25 literes csomagtér.
Ami a láthatóság, a kritika, a Passat túl kicsi jobb tükör érintő VW tartósan hozza számos modell. A Mondeo elveszíti, mert a furcsa külső tükrök szeszélyes sokszögletű, és egy nagyon szerény méretű.
Most - az utat! Passat, felfegyverkezve nagyobb teljesítményű és nagy nyomatékú turbómotor gyorsítja egy kicsit gyorsabban. Ha párhuzamos „alacsony start”, rögtön elszakadtak a Mondeo, és tovább fokozatosan növeli az előnyét. Azonban Mondeo dinamikája is jó. Igen, és a „gépek” jól működik. egyértelmű reakció gáz, késedelem nélkül. Kiszámítható és meglehetősen gyors váltás lehetővé teszi, hogy magabiztosan irányítható sűrű városi forgalomban. De a Passat van szerelve egy továbbfejlesztett sebességváltó. Először is, nincs négy gólpassz, mint a Mondeo, és az öt. Érdekes, hogy a két első transzferek mindkét járművek azonosan működik: Az első lehetővé gyorsuló, hogy 60 km / h (a sebességmérő), a második - akár 120 km / h. De a harmadik a Mondeo több „feszített” - ez lehet tárcsázni a 190 km / óra vs. 165 km / h sebességgel a Passat. És az úton, ez a különbség érezhető. Ha a sebesség igazolványok 100 km / h, a Passat aktívan reagál megnyomja a gázpedált.
Másodszor, folksvagenovsky „gép” van szerelve a kézi üzemmódot felszerelés, hogy értékelik a rajongók az aktív vezetési stílust. By the way, még kézi üzemmódban, az elektronika nem fogja elfelejteni magad a következő sebességbe elérésére motor maximális sebesség. Vagy jár kick-down, kapcsoló egy vagy két átviteli le intenzív gázpedál gáz „szót.”
És harmadszor, folksvagenovtsy feltéve jól jelzi az üzemmódok „automatikus” a műszerfalon. Van még egy könnyű emlékeztető, hogy a termelés a váltókart az „rarking” módban, nyomja meg a fékpedált. A Mondeo hajtáslánc „vak”. Van még egy ellenőrző izzó off top gear (overdrive). Ezért, ha megnyomja a kis gomb alatt a választó gombot, a sofőr is felejtsd el az a tény, hogy ő hozta ki a forgalomból negyedik fokozat. De az ilyen feledékenység növekedését eredményezi az üzemanyag-fogyasztás.
A fékek minden rendben van, és a Passat és Mondeo - nagy hatékonyságú és kiváló jet fellépés a pedálokat. Azonban járművek gumiabroncsa különbözőek voltak, amely nem teszi lehetővé, hogy objektív megítélést a féktávolság. By the way, a Volkswagen volt felszerelve a 15 colos kerekek és a kerék csak 16 hüvelyk Mondeo. És a bevonat volt a baj - a nedves aszfalton.
De a nedves Mondeo azt mutatja, hogy kezelő - jobb! Kényelmes érzékenység, gazdag reaktív akció a kormánykeréken. És a sarkokban Mondeo «írja:” pályája mind a mintákat. A szint oldalirányú gyorsulás nagyon magas. Úgy tűnik, hamarosan repülnek ki, hogy a sötét aszfalt szalag nedvesség az árokba. Tehát nem, tartsa Mondeo - mind a négy kerék tapad az úthoz, mint! És míg az autó unquestioningly engedelmeskedik végrehajtott műveletek és a tapadást. A mentesítés a gáz rendesen. nem, ne csúszás, és aktívan becsavarva a sor. Ahhoz, hogy egy igazi sodródás, szükség van a kiváltó pre-lerakódást és sebességének növelése egy 5-10 km / h. Nagy! Azoknak, akik szeretik az aktív vezetés, Mondeo - amire szüksége van.
De azok, akik a „könnyű” kerék a parkolási mód sokkal fontosabb tájékoztató reaktív akció a fordulat, akkor jobb, ha választani egy Passat. Ő, mint magabiztos pályája egyenesen minden sebességnél, valamint Mondeo. És a kanyarokban. Nem, a legtöbb esetben hiányzik a reaktív cselekvés. De nincs egységes definíció, amely annyira elégedett Mondeo. Amellett, hogy az éles kanyar Passat kormánymű reagál két szakaszban történik. Eleinte az autó, a szokásos módon, majd az első kerekeket. De akkor, amikor az oldalirányú erőt terhelés a hátsó kerekek, Volkswagen «taxik» és spontán átvált egy kisebb sugarú. Kellemetlen. És a durva Passat fordul hajlamos oldalán építmény. Mindez azonban csak akkor lehetséges, az aktív vezetési élmény „szélén”.
„Automatikus» Mondeo:
Csak négy átviteli
