Az erő a jármű és az együttható a tapadás
Az érték a vonóerő szükséges mozgás, restrikciós Chenoa erő hatására a tapadást.
Az adhéziós ereje, hogy megértsék az erő ellentétes csúszó kerék képest az útfelületre. Ez egyenlő a súrlódási erő fellépő érintkezési pont a közúti kerék.
gdeRZ. - egy normális reakció az út; φ - tapadási tényező.
Egységes gördülő kerék csúszás nélkül, és csúszik a WHO csak a feltétel
A tapadási tényező. Ez nagymértékben meghatározza a ráta
értékének tapadást. Attól függően, hogy a csúszás irányában képest a kerék útfelület különböztetik együtthatók φh hosszanti és keresztirányú φu tengelykapcsoló. Ezek a tényezők függnek ugyanazok a tényezők, és feltételezhetjük, a tolvaj, hogy azok közel azonos
A hosszanti súrlódási együttható φh érinti számos szerkezeti és működési tényezők. Ez határozza meg kísérletileg. A következő átlagértékek φx, - a különböző utak és feltételeiről felület:
Aszfalt autópályán. 0.7. 0,8 0,35. 0.45
Út schebenchatym bevonattal. 0.6. 0,7 0,3. 0.4
A földút. 0.5. 0,6 0,2. 0.4
P
A típus és állapota az útfelület. A száraz szilárd burkolatú úton súrlódási tényező van egy maximális értéke, hiszen ebben az esetben ez annak köszönhető, nem csak a súrlódás-zheniya Mindazonáltal intermolekuláris kölcsönhatás hanem anyagok és erdei-közúti (mechanikai kapcsolódást). A nedves szilárd burkolatú úton súrlódási együttható lényegesen csökken (1,5 2)
Ábra. 3.10. Gumiabroncs futófelületének minták: a, b-road, és a d-egyetemes; dz -Increase átjárhatóságát
Ábra. 3.11. Attól függően, hogy a nyomás a súrlódási együttható vozduhav busz (a), a sebesség (b) és a függőleges terhelés a kerék (c)
szer, mint száraz utakon, mivel a kerék és az út film képződik a részecskék a talaj és a víz. A deformálható úton súrlódási együttható függését-szita belső súrlódást a talajban és a talaj ellenálló nyíróerővel.
Ábra gumiabroncs (ábra. 3.10). Forgalmi futófelület biztosítja a legnagyobb együttható aszfaltozott úton tapadás univerzális - vegyes típusú forgalom és a terep a futófelület mintázata - a nehéz közúti és off-road körülmények között. Mivel a futófelület kopása együttható birkózni-ment csökken.
A belső légnyomás a gumiabroncs. Nyomás növelésével-TION a levegő a gumiabroncs (ábra. 3,11, a) csatolási tényező először növekvő, majd csökkenő.
sebesség. Növelésével a mozgás sebessége (ábra. 3,11, b) egy első tapadási tényező növekszik és csökken a térfogata.
A terhelés a kerék. Növelése függőleges terhelés a kerék (ábra. 3.11) vezet enyhe csökkenése a ko-csatolási tényező.
Ábra. 3.12. Autós soprotivleniyadvizheniyu