Alapvető információ készülék és mozdonyok
Alapvető információ készülék és mozdonyok
Mozdony nevű mozdony, amely mint az elsődleges erőművi alkalmazott belső égésű motor - a dízelmotor. Ellentétben villamos mozdony - Autonóm mozdony, mivel az energia hajtja a gépezetet keletkezik közvetlenül a mozdony. Ott jön a villamos érintkező hálózat.
Előállítása mechanikus dízel nevezték el a feltaláló, a német tudós, Rudolf Diesel. Eltérően a hagyományos benzines belső égésű motorok egy dízel üzemanyag gyújtása nem fordul elő egy elektromos szikra, és magától meggyullad hevítve a magas hőmérséklet a levegő összenyomódik. Az égési gázolaj a hengerekben jelenléte miatt az oxigén a levegőben lévő áramló henger egy dízelmotor. Ahhoz, hogy a lehető legnagyobb teljesítmény dízelmotor hengerek növelése nélkül levegő térfogata injektálunk a hengerekbe légköri nyomás feletti nyomás, azaz. E. Feltöltés segítségével végzik, mechanikus kompresszor vagy turbina. A konverziós hőenergia termelt a hengerek egy dízelmotor végzi egy mechanikus összekötő rúd-forgattyús mechanizmus tartalmaz egy dugattyúrúd és a térd (hajtókar) a főtengely.
Diesel normálisan működik, a mozdony biztosított szolgálja rendszerek: üzemanyag, levegő, víz és olaj. Az üzemanyag-ellátó rendszer van egy tüzelőanyag-tartály, csövek szűrők durva és finom szűrőket, toplivopodka Chiva-szivattyú nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyúk és injektorok. A levegőellátó rendszer tartalmaz egy levegő mintavevő szűrők, léghűtők, gázturbina vagy mechanikus fúvók, egy tisztított betáplált levegőt megnövelt nyomáson a levegőben gyűjtők és a hengerekbe egy dízelmotor. Víz rendszer arra szolgál, hogy lehűtse a henger falai melegítjük által fejlesztett hő által a tüzelőanyag elégetését. Ahhoz, hogy sikeresen vegye a hőt a falak, a hengerek egy dízelmotor, egy hűtőberendezés szolgáltatni a mozdony. Víz közötti üreg a henger és a köpeny vannak összekötve csővezetékek csőfűtőtestekkel. Keringő víz a rendszerben vízszivattyúk telepítve. Vizet juttatunk át a csöveket radiátor hűtjük keresztül levegőt egy külön rész a hűtőventillátor. Beállításával a levegő áramlását a radiátor szakasz, a hűtőfolyadék hőmérsékletét egy bizonyos szintet. Az olaj-rendszert használják a kenési dörzsölés rész dízelmotor. Ahogy az olaj lehűl egyidejűleg alkatrészek, például dugattyúk, hogy magas hőmérsékletet, meg kell cool. Ebből a célból, az olaj rendszer szivattyú van elhelyezve, hogy biztosítsák forgalomban olajat a dízelmotor és a hűtőberendezés. Mint egy hűtőkészülék segítségével akár olaj + radiátorok vagy víz-olaj hőcserélők. A rendszer tartalmaz olajat prepumping szivattyúk, szűrők durva és finom tisztítását olajok.
A sűrített levegő szükséges fékerő, valamint elektro-System „gépek és az ellenőrzési mechanizmusok szerelt mozdony kompresszort. Kompresszor meghajtó és egyéb kiegészítő berendezések a tengelyen egy dízelmotor révén az elosztó hajtómű. Egyes mozdonyok a kompresszor hajtásához (és egyéb berendezések) segítségével az elektromos motorok.
A mozdony egy újratölthető akkumulátor, a kínálat az elektromos energiát, amely indításához használt dízelmotor (főtengely promóció), és a kínálat ellenőrzésére és megvilágítás a mozdony. Amikor a dízelmotor jár, ezeket a funkciókat (kivéve a start) végez kiegészítő elektromos generátor. Arra is szolgál, hogy töltse fel az akkumulátort.
Diesel is stabilan működik a motor sebessége nem kisebb, mint egy bizonyos szintig - (0,3ch 0,4) I „om. A teljes sebesség tartományban (a minimálisan a névleges, t. E. Maximális) van osztva gradáció (pozíció). A másik meg a kezelői pozíció vezérlő növeli az üzemanyag-ellátás a hengerek egy dízelmotor, összhangban ez a növekvő motorfordulatszám n és a dízel
Ábra. 1. A külső jellemzői a dízelmotor:
Mg - nyomaték a tengelyen; Ne - hatékony teljesítmény; Tse - hatékony n stb.; .. ge - fajlagos üzemanyag-fogyasztás
N d (ábra. 1). Kezelés: a dízelmotor a nulla pozíciót hívják alapjárati üzemmódban az utolsó - a névleges üzemmódban, míg a köztes pozíciók - részleges rezsimek.
Amikor dolgozik egy adott helyzetben a dízelmotor teljesítménye állandó marad, gyakorlatilag állandó marad, és a nyomaték a főtengelyt. Ugyanakkor forgatni a kereket pár kell változtatni a nyomaték függvényében vezetési körülmények között. Például, amikor kezdve a nagy végű helyet végrehajtási nagy tolóerő szükséges csatolni a kerék-párok nyomaték jelentősen (4-5-szeres), mint abban a pillanatban a főtengelyen egy dízelmotor. És fordítva:
Ábra. 2. A vontatási jellemzői a mozdony:
1 - Az 1. pozíció a vezérlő; 2 - egy közbenső; 3 - az utolsó pozntsnn (külső jellemző)
szájon át a vonat, hogy fenntartsák a kívánt sebességet, nem igényel nagy nyomatékot és kisebb lehet, mint a nyomaték a tengelyen egy dízelmotor. Tekintettel ezekre a körülményekre közvetlenül továbbítja a nyomatékot a dízel kerék-párok nem lehetséges. Annak érdekében, hogy a dízelhajtásúaké feltételek mozdony olyan speciális eszköz - a sebességváltó. Biztosítania kell az automatikus szabályozás a vontatási nyomaték (vonóerő) összhangban sebességgel profilt, és az utat a legteljesebb felhasználása dízel.
Ismeretes, hogy a hálózati valósul meg a rúd (érintő a teljesítmény N) egyenlő a termék a vonóerő a mozdony a sebesség. Mivel mozdony főgépteljesítmény vezérlő egy bizonyos helyzetben állandó, a termék a sebessége tolóerő V is állandó 17ku = L / k = sop51. A kapcsolat, hogy a sebesség változó megfelelően a tolóerő megváltozott, és ha épít egy sebességétől függően vontatási (hajtómű), akkor azt a formáját hiperbola (ábra. 2). Magától értetődik, hogy a végrehajtási feltételek BCCH = sope1 ellátható csak egy bizonyos tartományban (az A pont a B pont). A legnagyobb értéket korlátozza az elektromos vontatási kuplung kerék-párok a sínek, és a maximális sebesség - a biztonsági feltételeket. Így olyan körülmények között, ahol a gázolaj egy állandó fordulatszámát és változatlan nyomaték és kerékpárok forgási sebesség nulla és egy maximális érték átvitel megköveteli a folyamatos zökkenőmentes váltás áttétel, és ez a változás kell végezni szerint automatikusan a szükséges húzóerő mozdony.
Ezen kívül, az átviteli biztosítania kell a képességét, hogy leválni dízelhajtásúaké terhelés (a kerék-párok) és a fordított mozgás
Ábra. 3. Az erőátviteli áramkört dízel kerék-párok elektromos átviteli 1 - diesel; 2 - kapcsolunk; 3 - Vontatási elektromos generátor; 4 - gerjesztő generátor; 5 - telezhkn keret; B - motor rugós felfüggesztés a forgóváz keret; 7 - A hajtómotor; 8 - gear; 9 - fogaskerék; 10 - kerékpár; HF - gerjesztés kontaktor; PC -
kontaktor mozdonya. A mozdonyok csak kétféle sebességváltó - és hidro-elektromos. Kézi sebességváltó dízelmozdonyok terjedését még nem kapott miatt képtelenek létrehozni egy többlépcsős hajtómű kis méretű, nagyteljesítményű mozdony. Ez csak a vasúti kocsi és osztott autópályák.
Hidraulikus-átvitel használható néhány tolatómozdonyokat és dízel vonatok akár 1000 kW. Az erőátvitel segítségével végezzük hidraulikus berendezések (hidraulikus kuplung és a nyomatékváltó) és a mechanikus kapcsolat (fogaskerék és Kardántengelyek). Hidrosztatikus erőátvitel kompakt, viszonylag kis súly, alacsony fogyasztás nemvas fémek, de a hatékonyság ez alacsony (körülbelül 75%).
Elektromos átviteli legelterjedtebb. Ez egy vonórúd a gerjesztő generátorral, vontatási motorok és hajtóművek csökkentők (3.). a generátor tengely össze van kötve a főtengely egy dízelmotor. Ebben a mechanikai energia alakul át elektromos dízel. Vontatómotorok kerülnek szekerek mellett kerékpárok. Sikertelen elektromos áram segítségével kábeleket a generátor forog a tengelye egy elektromos motorok - elektromos energia alakul vissza mechanikai energiává. Motor aknák és a tengelyek kerék-párok egymással fogaskerekek. Így átvitt nyomatékot a motor kerék-párok. Mivel kerék-párok vannak nyomva a sínek a mozdony súly, a tapadása következik be közéjük és a sínek, ahol a kerék -
gőzök gördül végig a síneken mozgó teherautó, azok pedig - a szervezetben a mozdony. A keretbe helyezik szervezetben automatikus összekapcsolás továbbítja hajtóereje, hogy a készítmény.
Ha átmegy a kerékre hajtónyomatékot meghaladja a pillanat az erő a kerékpár kapcsoló sínek, istálló a kuplung, azaz a. E. kezd csúszni. Ezért alapvető törvénye a mozdony vontatási szól tolóerő nem haladhatja meg a vontató a kerekek és a sínek. Beállítása hajtásigény (vonóerő) elektromos gépek. Köztudott, hogy a nyomaték a motor tengelyének függ a motor méretétől elszámolni a C konstans, a jelenlegi forgórésztekercsekhez és az 1. mágneses fluxus által generált gerjesztőtekercseinek a motor pólus
Továbbítják a kerék a motor, a megnövekedett idő I (áttétel) van irányítva, hogy a kialakulását vontatási. Így a vontatási nyomaték és vonóerő függ az átfolyó áram a motor, azaz a. E. Ahhoz, hogy több tapadást, az szükséges, hogy a motor, hogy átmenjen egy nagy áram erőssége. Ismeretes, hogy a teljesítmény a villamos gép egyenlő a termék a jelenlegi és a feszültség