Tipikus hiba injektor

Szinte minden tulajdonos siet az eredete a hiba diagnózis vagy chiptuning. De szinte mindig elsődleges diagnózisa lehetséges, hogy tartsa az injektor nélkül mások segítségére. A chiptuning hibás autó is lehet akár kártékony. Mert félelem bánat - diagnoszták, találkozók kínál „zatyunit” hibája. A hiba lehet csak jobb, hogy megtalálja, és keresse meg.
1. Rendkívül szükségtelen a „Booster” és mindenféle manipuláció etetés. Ha meg kell adni „a fény”, akkor jobb, ha kikapcsolja a terminálok a saját és később nyújtanak akkumulátor - így biztonságos. Ha a „világít” magát -, hogy éppen ellenkezőleg, nem szabad kikapcsolni, és meg kell, hogy biztosítsa a jó. Aki ad „könnyű” motor kellett fojtani.
2. Kapcsolja ki a tömeg nem éri nélkül a Mindezt információ törlődik alkalmazkodás a motorblokkot. De ha tényleg kikapcsolja, majd húzza ki nem kevesebb, mint egy perc alatt. Leállítás után meg kell adni, hogy a motor működik, a huszadik perc 1-3. És miután az elején a mozgás nem repülnek ki, hogy indul megnyomásával a gáz, hogy a padlóra.
3. A legjobb, hogy nem használja a töltés és a kiindulási eszköz a motor beindítása, mert súlyos túlfeszültség elején - éget számítógépet.
4. Ne vegye ki az akkumulátort, ha a kapott motort.
5. Ha egy átalakító kell - akkor nem kell futtatni a vontató Nem felperzselt üzemanyag kerül a katalizátor, ahol meggyulladhat, ami kárt tehet meg.
6. befecskendező rendkívül nem szereti a vizet fröcsköl. Ha ez megtörténik, a téli, akkor csak teljesen csavarja ki a fúvókát. Ezen felül, ha a víz megfagy, a szűrő, vagy az üzemanyag-szivattyú, ezek nem teljesen elrontott csak magukat, hanem hozza ki a szenny, beleértve darabjai a végső. Ezen túlmenően, a fúvóka miatt finom indulat spray és állandó termo-mechanikai kezelése számos motor felületek jó feltételeket teremtenek a korrózió a részek, mindenekelőtt a falak, a palack szelepét, ami miatt indulat saját munkáját nem védi a korróziótól és zarzhavevayut csodálatosan életben .
7. Ha egy átalakítót és L-szonda, valamit a tankolás ólomtartalmú benzinnel teljesen el kell hanyagolni. L-szonda nemcsak teljesen leállhat, de rendkívül élénk és kezdődik, hogy hamis vallomást ECU beszélünk többlet oxigént, ami Vesko pereobogaschenie keverék és így a meghibásodási valószínűség mechanikus motor részesedés (helyi túlmelegedést, kiégés ...).
8. Rendkívül kiváló alkalmazni makulátlan üzemanyagot és megtekintheti az „durva” szűrő felöli szivattyú Egyébként szivattyú fog sokáig élni.
Gördülő motor önindító, de nem indul el.
Annak érdekében, hogy a készülék el kell indítani, hogy:
- meg kellett az üzemanyag és az üzemanyag-szivattyú működött.
- Ez volt a gyújtást.
- Dolgoztam főtengely szinkronizáció érzékelőt.
- Nos, a számítógép dolgozni, akar ő kudarca is valószínűtlen, még az orosz autók.
- Ellenőrizze a főtengely érzékelő (DPKV) - első vizuális kárt az elektromos vezeték és a képernyő. A huzal szükséges kell szűrni. Elleni érzékelő köteles össze néhány száz ohm (600-1000 típustól függően). A távolság a hajtómű szinkronizálás HF nem kell, hogy nagyobb, mint 1-1,5 mm. Lapozás közben a motorindító teszter köteles bizonyítani a paraméter értékét BITSTP = 0. Ha ez igaz, akkor úgy tűnik, minden rendben van.
- Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú (Ebn) a hang (nincs hang - talán valami vezetékek - csak beperelheti 12V, és megy tovább), és amikor a nyomás szükséges, hogy úgy érezte, egy gumicső (2,5-3 bar). Kikapcsolása után a szivattyú nyomás a rendszerben nem köteles esik életben. Ha elmúlik - úgy néz ki, az ok, de ha nem büdös a benzin a leggyorsabb szelep a hibás „visszatérése” (üzemanyag nyomásszabályozó) minden menetben - egy rövid ideig úgy lehetséges, hogy megfullad.
- Spark lehetséges, hogy ellenőrizze, ha a biztonságos kapcsolatot a tömeget a gyertya, a másik egyszerűen éget vezérlőegységet.
- Csak próbálja torzítja mindent dugók.
- Később próbálja, hogy lépjünk le a motort a gázpedált a padlóig (ebben a megvalósításban, az üzemanyag nem tartozék), ez lehetővé teszi a csapást henger.
- Próbálja meg elindítani a motort egy kicsit le a gázpedált. Ha ez sikerült, akkor vagy hibás IAC (VKI), vagy az egyik érzékelő (a leggyorsabb vízhőmérséklet). Ha a motor leáll, amikor a gáz felszabadul, ez, az biztos, IAC - ez hülyeség, állítsa be a fojtószelep kábelt úgy, hogy a fojtószelep kissé nyitva (a XX c 1200 fordulat / perc). És megy tovább. De lehet, hogy egy alacsony nyomású üzemanyag.
- Keresi lángok Van Check Engine könnyű blazes Már kiváló -? Azt jelenti, az ECU fut. Ahhoz, hogy bűnbánatot, az ECU VAZ nincs önálló kivonási kódot és a kód izzó felügyelet nélkül tudjuk a tesztelő. Ha van teszter, akkor nézze meg a kódot, majd egy szakaszt, amely utal a hibakódok.
- Sok hibakódok - valami baj van, nézd, ha valami nem esik le. Nincs levegő szivárog-e a VKI működik (IAC). Ezekben a kiviteli alakokban, teljesen valószínű rossz működési panaszok érzékelők.
- Ellenőrizze, hogy a szonda befecskendező vezérlő működik. Ha a tesztelő ezután ellenőrzi ellenállás injektorok (szükséges, hogy 12-20 ohm, típustól függően). A szonda van összeállítva LED, kondenzátor és ellenállás. A dióda van szükség, hogy homályos rövid ideig.
- Ellenőrizze a feszültséget a bemeneti csatlakozók a tekercsek. Ha a tesztelő ezután prorank tekercs tesztelés az ellenállás (a köteles több (4-6) a szekunder tekercs Com).
- Ellenőrizze a feszültség. Ha a kapott motor kell lennie kb 14V, 12.5V, amikor a tompa és indítózás közben starter nem kisebb 8B.
- Végül a számítógép egyszerűen levehető összes érzékelő nem értve feleslegesen szinkronizáló szenzor (hőmérséklet, DMRV, fázis ...). És újra indítás.
- Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
- És az, hogy az óra, az indításgátló?

A motor nehezen indul.

- Ellenőrizze a légszűrő.
- Próbálja szorítani a tengelykapcsoló indítás közben.
- Ellenőrizze az ésszerűségét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (fasz). Különbségek nem kell több, mint 5-6 fok.
- Ha van levegő hőmérséklet érzékelő ellenőrzése ésszerűségét a vallomását (TAIR). Figyelembe véve azonos a motor hőmérséklete, a külső levegő.
- Ellenőrizze a TPS (Throttle Position Sensor) - opció THR. Amikor megjelent a gázpedált kell lennie kb. 0%, ha megnyomja 95-100%
- Hasonlítsuk össze a DFID (850 V / m és 2500), hogy meg kellett a korai években. Ha nem - ez azt jelenti, hogy valami történt vele, vagy levegő szivárgás, de őt. A fűtött motorja 1,5 liter. köteles elrontani 7-9 kg. levegő per óra alapjáraton (850 fordulat / perc.).
- Ellenőrizze gyújtás elsősorban az állam a magas tét, gyertyák, elektromos vezetékek, chips, szén lerakódás, repedések, nedvesítő.
- Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
- Valószínűleg durit IAC. Igyekszünk együttműködni a gázt.
- Amellett, hogy az ECM ellenőriznie kell a helyes beállítása az időzítés és kompressziós fázisa.

Rángatózó, kudarcok, elveszett gyorsulás.

Detonáció - hallható csengetést vagy diagnosztikai kód.

ellenőrizze:
- ventilátor,
- hűtőrendszere túlmelegedés (hűtőfolyadék szintje, radiátor ...)
- A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és a kopogásérzékelő
- légszűrő
- övek
- DMRV
- hőteljesítmény a gyertyák, és a szén jelenléte rájuk
- ellenőrizze, hogy ha bejut a henger olaj - kipufogó.

Sok üzemanyag eszik

- Először gyertyák.
- ragasztás injektorok
- Hűtőrendszer hypothermiához.
- Légszűrő.
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, és végül DFID.
- Hibás fázis érzékelő, ha van.
- De nem hasonlóság összeomlás?

Kába alapjárati rázás.

- Először is ellenőrizze a levegőszivárgás megkerülve DFID és DFID magát, a fent leírtak szerint.
- Húzza meg a keveréket támogatásával a potenciométer. Vagy ellenőrizze az L-szonda, ha rendelkezik ilyennel.
- Ellenőrizzük a fojtószelep helyzet érzékelő a nulla értéket.
- Ellenőrizzük a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
- Ellenőrizze a fúvóka a sűrűsége és a hasonlóság a jellemzők és azok kellékek tekercseket.
- üzemanyag-nyomás a fent leírt módon.
- Ellenőrizze gyújtás hagyományosan.
- És végül, ha a gáz lehet stabilizálni a helyzetet ugyanazon a szinten a menetek ez, vagy a hőmérséklet-érzékelő vagy a VKI.
- De nem egy bütykös tuning?

Ne adja át ellenőrzés CO

- Győződjön meg róla, hogy a motor normál üzemi hőmérsékletet.
- Ellenőrizze DMRV fent leírtak szerint.
- Visszacsapó szelep „return flow” és a tüzelőanyag-nyomásszabályozó.
- Ellenőrizze a sűrűsége fúvókák
- Gyújtásrendszer (gyújtás modulok, tekercsek, gyertyák, nedvesítő, kapcsolatok, kár ..).
- Végül, minden bajok lehetnek bűnös szinkronizálás érzékelő (pozíció) HF.
- Work forgattyúház-szellőztető rendszer és túlméretes olajfogyasztás;

A motor nem akarja, hogy elakad a gyújtást (remegő, felületi gyújtás)

- Ez nem is olyan rossz. Compression kb.
- Ellenőrizze a sűrűsége a fúvókák és az üzemanyag nyomásszabályozó
forrás