Sergey Maltsev
Készítette: Nikolai Bogomolov
Fotó: Cyril Kalapa, archívumából Fine Custom Mechanics
Sőt, ezeknek köszönhetően győzelmet, akkor lesz ismert nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon.
Mit csinálsz a FCM funkciót?
Hol vannak a mesterek, képes arra, hogy egy világszínvonalú egyedi kerékpárok? Nem azok, akik „Ural” garázsok feldolgozásokat?
Új emberek és üzletek gyakran jelennek meg?
Között képes arra, hogy valami nagy dolog nagyon ritka. Alapvetően az arénában mindegy. Alkalmanként vannak emberek más városokban szép, érdekes motorkerékpárok, díjakat nyerni, de ez inkább kivétel. Általában a szint növekszik, drágább technológia mester tapasztalatot és új embereket egyre nehezebb, hogy tegyen valamit versenyképes.
Sok alkatrész kell rendelni az oldalán, vagy a legtöbbet a saját?
Sok dolog, amit biztosan nem magunkat, 85-90 százaléka a teljes motorkerékpár. De tartalmaznak szakmai esztergályos, molnárok, és így tovább nincs értelme. És berendezés néhány dolgot igényel nagyon különleges. Vannak dolgok, amit tehetünk, elvileg, de tudjuk, hogy más emberek több tapasztalattal és teszi gyorsabbá. Például, szabályozása vagy átdolgozni a motorok küldhet küzdő versenytársak, és küldik az ügyfelek nekünk, hogy jobb lesz.
Most a gyár zárva a helyükön építmények „Ashany” és lakások. A szakértők 40 éves tapasztalattal, ami mikron felfigyeltek, és most a burgonya betakarítása. Mit csinálnak már tisztességes pénzt. Vannak jó mesterek, esztergályos, molnárok, akik szeretik, hogy érdeklődéssel vett a munkát, de nem elég. Tehát mi van néhány dolog, például krómozás, könnyebb rendet Lengyelország és a balti államok. Ott az emberek szakosodott ezt a technikát, hogy megértsék, mit csinálnak, ne kérdezd hülye kérdésekre, és végre gyorsan, pontosan és hatékonyan. Úgy tűnik, hogy megjelennek az új vállalkozások jó adottságú, de kell, hogy dolgozzanak ki hitelek bérbeadás, és ők egész nap csinál valami horgok a fürdőszobában, és nem érdekli őket a mi kis párt.
Hogyan született az ötlet egy motorkerékpár?
Vannak különböző lehetőségeket. A világ gyakorlatban komplex projektek zajlanak a bajnokságot, hogy fizet vagy megváltani jó pénzt szponzorok például önkormányzatok és a bankok, például, hogy az irodájában. És nincs motorkerékpár készült egy hasonló rendszert. Mi teszi őket a saját, a szabadidejükben, segítségével a barátok, valami elfoglalni, és valahol lehallgatott. A fő bevételi forrása - remake „Harley”. Is, teszünk néhány motorkerékpárok évente a „jóváhagyását járműtípus”. Ez a mi saját modell, amely jogilag fel a fiókot, és lovagolni az utakon. De általában, az elmúlt néhány évben - ez inkább egy harc a túlélésért.
Nincs több megrendelés - átdolgozni a kis dolgokat, vagy nagy projekteket?
Ami a kis megrendelések nyereséges is alkalmazni kell a kis garázsban műhelyben. Ők nem fizetnek bérleti díj, adók, stb, hogy így jóval alacsonyabb áron. Profilunk - súlyos egyéni kerékpár, ami igényel bonyolult szakmunka, ahelyett, hogy a kerekeket a katalógusban kötni. Annak ellenére, hogy a helyettesítő kerék, ha a módosítására van szükség motorkerékpár tervezés, akkor jobb, ha nem egy komoly stúdió, mint a miénk. Ebben az esetben nem fog esni az útról. Általában a pletykákat a magas költségek a szolgáltatások nem teljesen igaz. Néha a garázsban műhelyek be ezeket az árakat, ami nem kapcsolja a nyelvem.
Azt mondják, hogy a válság hozzájárul új utakat a túlélés és az üzleti?
Gondolunk, hogy egy új irányt magamnak -, hogy előre beállított tuning olcsó motorkerékpárok. A teljes költség a donor és a részek lesznek 500.000 1.000.000 rubelt. A pénzt egy személy kap egy szép kerékpár, ami nem szégyelli, hogy jelenik meg a nyilvánosság előtt. Persze, nem kizárólagos, de még mindig nem tetszik egyáltalán, az ő tank, ülés, szárny, rajongók. Van egy probléma - lesz, hogy nagy mennyiségben, mert a darab a termelés nem nyereséges, és törekedjen a vevő már a kész terméket. De akkor lehet, hogy további szolgáltatásokat, mint például a vágás, ültetés vagy festés, a kiválasztás az alkatrészek katalógusból. A komplex projekt egy mérnöki szempontból, mind a termelés, még mindig nem teljesen tudom, milyen formában kerül a végén.
Mi hűvös motorkerékpár testre szabása, és mi - nem? „A japán” nagy tiszteletben nem élvezik?
Vannak érdekes motorkerékpárok alapján szovjet klasszikusok, mint a tiéd „Bonnie”. Új divat?
Van egy kedvenc a szokás által te?
Zenészek mondják, hogy a legjobb album - amely még nem rögzített. Én ugyanaz a dolog, mint a legjobb kerékpáros - ami történik, az adott pillanatban. Minden kerékpár jó az idő, „Stinger”, vagy „Moszkva” Nagyon szeretem, de a múltban. És ma és holnap - az, amit dolgozunk most. Igaz, hosszú munkaidő, hogy megszokja a motor, ez a szépség megszokottá válik. És amikor néhány hónapos szokás nem lehet látni, apránként ez feledésbe merült. Akkor nézd friss szemmel, és rájövünk, milyen hűvös motorkerékpár készült, mintha, újra el kell indítani a magad.
Nehéz, hogy a kerékpárt?
Az egész történet. Szükséges, hogy készítsen egy halom papír, hogy jelöljenek ki egy szobát spetshraneniya, meg a tűzjelző, menjen fel a vizsgálat, kommunikálni a Szövetségi Szolgálat és egy csomó más bürokratikus szervezetek. Aztán készített egy új motor helyett elavult, és van a köröket a pokol kerül sor újra. Tehát az ár készül a semmiből motorkerékpárok kap elég magas.
És a tervezés és gyártás, úgy, hogy nem csak nézett szép és került a számla, hanem az úton nem esik?
Nem csak ne az állam rengeteg tapasztalattal mérnökök. Néha, persze, az emberek szeretnék szélesebb hátsó kerék és az első villa hosszabb. Természetesen egy ilyen szabályozott design nem túl jó. De az ilyen, szerencsére egyre kevesebb. És mi megbeszéléseket, figyelmeztető, hogyan fog véget. Igazából, nem is volt olyan nagyon érdekelt az, ha mernek, akkor egy csomó pénzt.
Hány emlékszik, van beszélni létrehozása orosz motorkerékpár, de még mindig nem hozza létre. Ez igazi?
Azt hiszem, akkor létrehozhat egyet. Ehhez be kell vonnunk minden külföldiek vagy a szokás közösség. Tettünk egy hatalmas mennyiségű berendezés, van elég tapasztalata ahhoz, együtt, hogy építsenek egy jó motor, amely nem csak hordozzák a burgonya, hanem mert az érzelmek. Mi vagyunk a világbajnokságon elfoglalni a magas pozíciókat, állvány nem rosszabb, mint az európaiak és az amerikaiak, és az orosz motorkerékpárok törekedjünk, hogy az emberek, akik ezt még nem tette, és nehezen elképzelhető, hogyan működik. Azt is értem, hogy én is elmenjek és felajánlotta, hogy csinál egy motorkerékpár. De nem teszi lehetővé a működő tőke, a legjobb esetben, azt fogja mondani: „köszönöm”, és a legrosszabb esetben egyszerűen elveszi az ő eredményeit, és meg fog tenni anélkül, hogy a részvételt. Mi volt a tapasztalat, hogy létrehozza a hazai összkerékhajtású ATV alapján a motor „Oka”. Volt egy ügyfél, tettünk vizsgáztatott, felülmúlta a „Bombardier” verseny, és végül a termelés, nem ment. És ebben az időben, a pénz, a remény, és így tovább. Általában a fő probléma nem az épületben, és az illetékes szervezet.
Mi a különleges orosz ügyfél kéri? Mégis, elképzelések szépség, mi kissé más, mint a Nyugat.
Miért az utcán látható egy kis írástudó egyedi kerékpárok?
Tény, hogy ez a helyzet nem csak hazánkban, Európában és Amerikában is, többnyire szabványos motorkerékpárok. Menet közben a New York-Sturgis, gondoltam, hogy a teljes tömegét. És van folyamatos nappali technika, csak egy-két alkalommal a dal Pass, és akkor is csak azért, mert a közelség Sturgis. Jó utakon kastomov általában menni ritkán hétvégén, minden egyes párt és kilép, hanem egyszerűen az üzleti számukra, hogy menjen nem túl kényelmes. Annak ellenére, hogy kezdtek megjelenni elég sok kafereyserov olcsó, látszólag tett a garázsban, akik lovagolni minden nap. Ez is egy fajta stílus - a kopott farmer kopott „Honda” a munkához.
Előfordul, hogy egy radikálisan átalakított kastomov nagyon sokat utazott?
Ritkán. Bár egy ismerősöm nem olyan régen láttam egy klasszikus chopper, nyomja meg a top tízbe a bajnokságot az orosz, a 300 ezer kereket, súlyos vasúti és beleszeretett vele. És előtte szinte nem ment. Vett egy kört, többször elhaladtam a kapun, és eltűnt. Azt hittem, hogy mindent vagy összeomlott, vagy felkelt, és nem megy tovább, és hívja a vontatót fog nézni. De kiderült, utazott felében Moszkvában, bár van egy nagy élmény a lovaglás ezek a kerékpárok maguk nem érzem túl jól magam. Ezután elment a szezon során mintegy 8000 km, hogy egy ilyen technika sokat. Volt egy másik eset, amikor egy srác Jekatyerinburg megrendelt utómunka V-Rod. Mi tesz egy vastag kerék, és így tovább. Azért jött, hogy vegye fel a kerékpár, feltette a sisakot, és a szélütés hazament. És azt is látnunk kell, hogy a technológia darab és összetett, kezdetben figyelmet igényel, harisnyatartó, sőt rajta, senki nem megy ilyen utazás. De általában hajtott, csak szerelési számok meglazult és megrepedt.
Te nagyon jól reagálnak a versenytársak, ami ritka. Általában ezek, vagy helytelenül, vagy egyáltalán nem említik.
Láthatjuk időről időre a klub mellényt. Mi a kapcsolat a csapat megy?
Az ő idejében a klubban „Night Farkasok”, még mindig van egy jó kapcsolatot velük. Egy bizonyos ponton, elváltak útjaink, és csendben maradt. Próbáltam menni anélkül mellények, de kényelmetlenül érezte magát, mintha meztelenül. Tulajdonképpen voltam egy nagy csapat. Az én gyerekkori barátok voltak körös-körül, majd a hadsereg egy nagy cég, és így tovább. De térjünk vissza a MS nem szeretem, mert azt hiszem, hogy egy százalék klub van, hogy az övé, a nap 24 órájában, hogy tenni érte, amit akar, és nem akar. Szóval csatlakozott a Harley-Davidson Club Oroszország, amely nem a hagyományos MS. A rally képes átjutni a területek különböző klubok, de nem volt probléma vele nem fordulhat elő. Van senki ütköző, és mindezen Interclub probléma, hogy léteznek valahol, nem érdekel. Néhány villanás a távolban megjelennek, akkor elhalványult, majd a tűz még nem tört ki.