Road ott - nincs logisztika "
„Utak van - nincs logisztikai”. Hogyan transzkontinentális folyosók Eurázsia
- Során Vlagyimir Putyin látogatása pekingi megállapodása elosztásáról a kínai bankok pénzt egy nagysebességű vasútvonal Moszkva-Kazan, egy szegmense autópálya Moszkva-Peking. Mi a jelentősége ennek a projektnek?
- Kínában, ez ad lehetőséget, hogy export technológia és befektetni Oroszországban. Oroszország lesz egy új módja annak, hogy mozog az ország területeken. A lényeg az, hogy Oroszország nem pazarolja a pénzt rá. Nem kéne csinálni, mert az a projekt megtérülését, amíg a nagyon nyilvánvaló. Legalábbis az első része a Moszkva-Kazan. Ez annak köszönhető, hogy az egyszerű számtani. Ahhoz, hogy az útvonalat fizetett ki ebben az irányban, minden lakója Kazan kell menni Moszkvába egy millió alkalommal egy rubelt, vagy 100 ezer-szer 10 ezer rubel.
- Ebben az esetben akár Oroszország képes lesz a jövőben folytatni a pénzügyi terheit Kínában?
- Nincs más lehetőség van. Pénzt ezek a projektek nem az orosz költségvetés, sem a vasút. Pénz kell majd levonni a kínai bankok, illetve alapok, például az alap „Selyemút”.
- Utakon mindig szükség van a logisztikai járművek és szállító teherautók a Nyugat-Európából Kína és vissza. Jelenleg szállítás rakomány ezen az útvonalon is elég nehéz. Road, vagyis még most is. Lehet, hogy nem a legszebb, de ott vannak, és anélkül, hogy az ízületek - hálózatának orosz autópályák, Kína és Kazahsztán. De a logisztikai maga oka nem az infrastruktúra hiánya és a túl nagy a távolság, így az autók soha legyőzni teljesen. Építőipari autópálya vezethet, hogy a logisztika lesz olcsóbb, de nem sokat. ezért
Egy új út nem is fontos, hogy szállít a rakomány Kínában vagy ki Kínában, hanem azért, mert Oroszországban miatt földrajz, elvileg kellene fejlődését közúti létesítmények. Ez egyszerűen egy lényeges tényező a gazdasági fejlődésben.
- Ezen túlmenően, a jövőben meg kell jelennie Blagovescsenszki-Heihe híd a Amur folyó és egy külön híd Kínából a EAO.
- Ők már épül. Problémák a valamit, amit nem volt - kivéve a pénz hiánya. Általános hidak már építeni paritásos alapon - a határ csomópontokat. Meg kell szerelni egy normál határátkelők, mert a legtöbb az orosz-kínai határ képezi az Amur folyó. Bridges nagyon kicsi, így az emberek kénytelenek menni a komp. is
Új hidak segít kínai csatlakozni a tori (területének kiemelt fejlesztési) a Távol-Keleten.
- A szakértők azt állítják, hogy Putyin tárgyalásokat Xi Jinping Pekingben végre megmutatta, hogy a gazdasági öv a Selyemút nem éppen megy az orosz. Ön egyetért ezzel?
- ESHPSH elvileg elhalad Oroszországban, szinte - nem valószínű. A párosítás az Eurázsiai Gazdasági Unió a Selyemút fizikailag lehetetlen számára, amíg nincs hely, hogy menjen, megkerülve Oroszországot.
- Úgy tartják, hogy csak 1% -a szállított áruk Ázsia és Európa között a földet. Lehet az orosz-kínai együttműködés növelésére áruforgalmat föld?
- Ő továbbra is növekszik. Sőt, a földi közlekedés Ázsia és Európa között 2% -át a közlekedés. Az első helyen -, mert a leértékelés a rubel. Gyengült rubel olcsóbb árak, így folytatják a föld vált nyereségessé. Ezért ebben az esetben a gyengeség a rubel - jó tényező. Tehát, az úton, nem tartoznak az emberek, akik úgy vélik, hogy az állam az orosz és a kínai gazdaságok képes valahogy aláássa a közös projektek autópályák és közlekedési útvonalak. Elég elolvasni az újságokat:
minden nehézség ellenére, építettünk utakat, bővülő vasúti hálózatok üzembe helyezték az új gyárak, és így tovább.
egy csomó dolog folyik Oroszországban. A válság az válság, de ez egy pénzügyi és politikai válság, hanem a gazdasági. Leértékelés senki sem halt. Ha egy projekt nem tudja kihúzni a gyors - húzza lassan, ne aggódj.
- Néhány szegmensben a közlekedési szektor közötti együttműködés Oroszország és Kína a legígéretesebb?
- A legfontosabb - a fejlesztés a tranzit útvonalakon. Már csak két ilyen meglévő járatait: a Távol-Keleten a Trans-Siberian Európa és Nyugat-Kínában keresztül Oroszország és Kazahsztán Európába.