kenőrendszer
gázmotorok 51, VMS 2, m-20 és a gáz 69
Kenése motorok, kombinált. formázó és permetezés. Ábra. 25 és 26 mutatják rendre motor kenési áramkör GAS GAS-51 és-69.
motor kenési rendszer ZIM-12 nem különbözik az áramkör GAS-51 motorolaj. Vezetői a motor kenési: M-20 eltér a motor kenési áramkör GAZ-69 csak hiányában benne egy olajradiátor.
Mint látható a rajzokon, nyomás kenésű csapágyak a főtengely és a vezérműtengely. Az olaj által átadott fúrás olaj részeket a motorblokk őket főtengelyek. hengerfalakat, dugattyús csapok, bütykök a vezérműtengely és a lemezeket tolókészülékek keni kibocsátott olaj a végén a csapágyak a főtengely és a bütyköstengelyeket és az a külön kijelölt lyukak alsó fejek rudak (amikor a lyukak egy vonalban vannak olaj csatornák, takarmány kenőanyagot a főtengely csapágy a forgattyús).
Az olaj ezeken a helyeken, élvezi a forgó főtengely, a hatalom minden irányban szétszórja, a forgattyúház és abban a formában apró cseppek és köd esik a súrlódási felület.
A motorok 20 és M-GAS-rudak 69 tolórudak vannak kenve nyomás alatt a hosszanti csatornák elhaladó: keresztül útmutatók (lásd fent a „henger egység”.).
A rudak a tolórudak motor GAZ-51 és a ZIM-12 kenőanyag a gravitáció hatására a speciális kutak a szelepet, a dobozt, amelyben gyűjtünk olajköd és spray belépő a szelepház a forgattyúház át a kis lyukat tartalmazhat az alsó fal az ő.
Rudak minden motorszelepeket és olajkenését köd, kialakítva a szelep mezőbe.
Gear forgalmazás kenni pulzáló vízsugár olaj átfolyik a 25 cső az első csapágy a vezérműtengely. Ebből a célból, az elülső-nyak bütyköstengely két hornyot (27.), Amelyek kétszer minden egyes fordulatánál a vezértengely 25 cső van csatlakoztatva egy olajcsatornába, egy ellátási kenőanyag a csapágy.
Axiális csapágy bütyköstengely kenésű is elölről a folyóirat a lyukon néző elülső végén, és amelyeket két ferde 90 ° egymással furatokkal (lásd. Ábra. 24).
Vízpumpa és elektromos egységek keni egyedi ellátást.
Amint az ábrából látható. 25. és 26., a fogaskerék-szivattyú olajat szívott az olajteknő 2 révén az olaj vevő 4, amely el van látva egy finom dróthálót, amely kizárja annak lehetőségét, csökkenő nagyobb részecskék olajat a forgattyúház a olajvezeték. Szívó csövek így elsődleges motorolaj szűrő. tovább
mesh eltömődés olaj vevő esetében, annak kialakítása lehetővé az olaj a szivattyúba belépő, halad a rács egy speciális nyitó-szelep található a központ (ábra. 28).
Amikor szennyezetlen mesh e furat zárva van, mivel a háló nekinyomódik a rugalmas serpenyőben olajat vevő és átfedések őket; olaj így belép a szivattyú csak át a háló nyílásokat. Amikor a háló eltömődött, és ennek következtében növelik a rezisztencia tranziens olaj áthaladását, a rács van tolva a raklap vákuum a szivattyú által létrehozott, a nyitó-szelep kinyílik és az olaj szabadon átáramlik a szivattyú.
A jelenléte úszó olaj vevő A szivattyú áramlási a legtisztább része a felső forgattyúház olajat rétegek.
Az olajszivattyú egy cső szállított az átváltási lev Yu-motor oldalán a durva szűrő 8, és tovább a hosszanti olajjárat 7 henger. Így az összes olajat táplálunk a olajszivattyú vonal áthalad egy durva előszűrő, ami csapdába ejti egy lényeges részét a szennyeződések bejutását (mérete több, mint 0,08 mm) és kátrányos anyagok jelen az olajban.
Hosszanti olajcsatornába elrendezett 7 bal oldalán az egység, fúrt a teljes hossza mentén. A hosszanti olaj csatorna teljesítmény termelt főtengely csapágy és a vezérműtengely-csapágy, amellyel összeköti a négy keresztirányú csatornákat 6 olaj (kútfúró).
A hajtórúd csapágyakat a főtengely az olajból által szolgáltatott fő csapágyak 5 csatornák fúrt a testében.
Ezzel párhuzamosan az olajvezeték benne finomszűrő, amely elválasztja az olajat a mechanikai legkisebb részecskék abban található szuszpendált állapotban, és kátrányos anyagok, hiányzott előtisztító.
Mivel a nagy teljesítményt az olajszivattyú át finom szűrőn rövid időintervallumban átadja az összes olaj a forgattyúház.
Gáz-motorok 51 és ZIM-12 (lásd. Ábra. 25), az olaj belép a finomszűrő a hosszanti olajjárat 7 keresztül a 13 cső, és elvezetik a rendszerből a 14 csövön át az olaj 18 töltőcső és a forgattyúház ottuda-.
M-20 és a Gaz-69 motorok (lásd. Ábra. 26) Az olaj belép a finomszűrő 24 keresztül tömlőt a olajszivattyú 2, és áramlik ki a tömlő 26 közvetlenül a forgattyúház.
A töltőanyag minden motor zárva szűk fedő. A motor 12 ZIM-olajbetöltő cső, ellentétben a motor GAS-51, valamint a motorok 20 és M-GAS-69, el van látva egy légszűrő forgattyúház szellőztető.
Az olajszint a forgattyúházban van jelölve a címkén rúd mutatót elhelyezve a bal oldalon motorok.
Az az index, van két címke: „P” (felső határ) és a „O” (alsó határ). Az olajszint állandóan közeli „U” jelzés. Olajszint alá esik a jelölés „O” veszélyes a motor, és semmiképpen nem szabad megengedni. A túlzott emelése is elfogadhatatlan, mert ez vezet a dobott olaj gyertya, felgyorsítja kokszoló olaj gyűrű kenést és a fogyasztás növelése.
Olajtartály kapacitás (beleértve a szűrők), az alábbiak szerint:
Motor GAS-51 és-12 ZIM -7l motor M-20 -6 L-gáz-69 -5,5 l.
Kihűlni a olajat forró időjárás (kültéri hőmérséklet felett +20 C), és ha a jármű működik a nehéz körülmények között (függetlenül a szezonban) az olaj-gáz motorrendszer 51, ZIM-12 és a GAZ-69, a vele párhuzamos, benne trubchato- lemez olajhűtő előtt található a víz radiátor,
A motorok 51 és a Gaz-ZIM-12 olajat vezetett be a radiátor az olajszivattyú áramlási csatorna a motorblokkban. Miután áthaladt a hűvösebb, a lehűtött olajat leeresztjük vissza a forgattyúház.
A motor GAS-69 olaj van bevezetve a radiátor a durva szűrőt és leszívatjuk onnan a forgattyúház keresztül olajbetöltő csövet.
Olaj ellátását a radiátor és a olajlefejtés azokból végzi hajlékony tömlők.
Bekapcsolása és kikapcsolása az olajhűtő tett egy speciális csaptelep található a gázmotor 51 és ZIM-12 a blokk mellett a olajszivattyú és a motor GAS-69- a ház a durva szűrő. A olajhűtő ábrán látható. 29.
Nyomáscsökkentő szelep korlátozza a olajnyomás a kenőrendszer egy bypass ellátásához többletet az olajszivattyú, hogy a szívó üreget, anélkül hogy lehetővé tenné, hogy fölé emelkedik 4 kg / cm 2. Enélkül az olajnyomás a rendszerben volna emelkedett jelentősen magasabb, mivel a kapacitás a szivattyú több mint szükséges a kenés új vagy maloiznoshennogo motort.
Legalábbis az olaj szivattyúzzák át a hézagokat viselni mennyiségű olajat a motor növekszik, és a nyomás csökkentése kiiktatott klapanom- enshaetsya szem előtt. Ennek eredményeként, az olajnyomás a kenési rendszer fenntartása hosszú ideig kellően magas szintű függetlenül növekedése a motor kopását.
Nyomáscsökkentő szelep korlátozza a olajnyomás a kenőrendszer is során a motorindítás, amikor az olajat az abban még nem melegedett, és van egy nagy viszkozitású, miáltal nehéz behatolni a hiányosságok és az olajat szivattyúzzák át őket sokkal kisebb mennyiségben, mint egy meleg motort. Ha ez nem történik meg a bypass olajszivattyú, az olajvezeték teremtett volna elfogadhatatlanul magas nyomás, ami elkerülhetetlenül vezet a károkat.
Az útmutató rugós 4 kupak van behelyezve a design a nyomáscsökkentő szelep (30.) Motorok GAZ-51 ZIM-12 és M-20 a második felében a 1952, hogy csökkentsék a üvöltése a rugó működés közben. Ha bármilyen szétszerelés a szelep kapcsolódó mosási részek, szükséges, hogy szorosan figyelemmel kíséri a helyes állítást a részleteket a helyükön, nevezetesen: először, hogy a labdát, majd a vezető sapkát. Az utóbbi kell kapcsolni egy konkáv felület a bura.
A bypass szelep lehetővé teszi az olaj már az olajszűrő hosszanti olaj csatorna esetében a növekvő ellenállása a szűrő, amely lehet eltömődött, amikor működés közben, és szintén a vastag, hideg olaj, lassan halad át a szűrőn. Ez a szelep úgy állítjuk be, hogy a nyomás 0,7-0,9 kg / cm 2.
szelep építési ábrán mutatjuk be. 37.
A szelep 20 Motor GAS-ZIM-51 és a 12 nyomásnál nyit körülbelül 1 kg / cm 2, ahol az olaj kering csak a hűtőn keresztül, amikor a nyomás az olajban jelen lévő sorban meghaladja az 1 kg / cm2. A építése és üzemeltetése a szelep ábrán látható. 31.
A olajnyomás a motor kenési rendszer, miközben a jármű mozog sebességgel 50 km / h között kell lennie a 2 és 4 kg / cm 2. javíthatja hideg, hideg motor 4,5 kg / cm 2, és csökken a forró nyári időjárás és 1 5 kg / cm2. Alacsony üresjáratban nyomás legyen körülbelül 1 kg / cm 2. Az olaj nyomása alá csökken, közepes sebességgel I kg / cm 2 (az egészséges olaj nyomásmérő és érzékelő) jelzi a hibás működés vagy a motor olajszivattyú. További motor működését, ugyanakkor meg kell állítani.
Azonban meg kell jegyezni, hogy a meredeken zuhanó olajnyomás az olaj rendszer közepes sebességű nullára kimutatható néha a műszerfalon következménye lehet mind a romlást az olaj nyomásmérő és szenzor jam a felső pozícióban, vagy mozog az úszó olaj vevő, és csökkenti zavaró a szelep az olajszivattyú, ami annak gyöngy állandóan félig nyitott állapotban.
Ebben az esetben, hogy a korábban jó olajszintmutató és szenzor segítségével a vezérlő nyomásmérő vagy eszköz másik járművel (megfelelő működés nem kétséges), hogy távolítsa el az olajszivattyú fedelét és szétszerelni a leeresztő szelep, és alaposan öblítse le minden részletében a tiszta benzin. Továbbá, szükséges, hogy mossa ki, és fújja sűrített levegő szelep üreg a fedelet. Állítsuk össze nyomáscsökkentő szelepet (nem semmilyen módon nem sérti az kiigazítás), és tegye vissza a fedelet.
Mivel a száraz fogaskerekek nem tudja szívni az olajat a motor forgattyúház, szükséges, hogy kenje a szivattyú egység és a végén a foguk zsírral, és töltse ki az üreget a fedél bérelt olaj.