Indulás kerekek, kerék átmérője, a dőlésszög a drogbáró
Krendyasov Alex, 42 éves
Vezetek egy UAZ Patriot (előtte - Suzuki Swift)
Komsomolsk-on-Amur, Oroszország
Indulás RIM nagyon szorosan kapcsolódik az átmérője a kerekek és az oldalsó dőlésszöge a pivot felfüggesztése az autó.
Gyakran egy képet, amikor egy személy kiválasztja a lemez kritériumok alapján, a szépség, míg teljesen megfeledkezve, vagy nem tudják, néhány a felni paraméterei nagyban befolyásolja a szabályozhatósága az autó, valamint a megbízhatóságát egyes alkotóelemek.
Tehát mi ezt a beállítást, megkereső, befolyás?
Az a tény, hogy a felfüggesztés tervező tervezése autók, akkor létrehoz egy adott kerék egy adott átmérőjű és szélességű. És, hogy az adott helyzetben kerékhez képest forgástengelye a kerék, szigorúan meghatározott szerkezetét és okozott állapotok kezelésével.
Itt meg kell jegyezni, hogy a forgástengely a kerék nem egyedül, mint gondolnád, és még csak nem is kettő, ha a kerék meghajtású, három. Csak szeretném megjegyezni, hogy a szabályozott kerék nem csak valami, ami forog, amikor bekapcsolja a kormánykerék, akkor a kerék össze van kötve a kormánymű.
Térjünk vissza a repülés.
Mozgó a kereket, melyek egy jobb, mivel a tervezési helyzete, vagy a meghajtó a rossz repülési vagy távtartók, akkor doom magát a stabilitás elvesztése a viselkedését az autó. Ugyanez történik, ha megváltoztatja a kerékátmérő, még a névleges hajtótengely kúszás el abba az irányba, tedd helyeken.
Tehát hogyan lehet ez? Ha azt szeretnénk, nagyobb kerekek, de a szélesebb, olyannyira, hogy jó lenne nézett a boltívek és ne elveszti az irányítást.
Valószínűleg a csepp mélyebb és meghatározni, hogy mi a tervező által vezérelt tervezése mi érdekli a csomópontot.
Annak érdekében, hogy ne menjen be a dzsungelbe podveskostroeniya kicsit egyszerűsíteni és nem fogja figyelembe venni át a henger tengelyével, bár a mi egység érintett, és ott.
Ebben az esetben mi érdekli „Vezér” tengely a tengely, amely körül a kerék, amikor bekapcsolja a kormánykerék, szakmailag illetékes emberek azt fogják mondani az autóm nem csap, a golyós, vagy bloksharniry, és lesz jobb, de a műszaki orosz nyelven készült tengely úgynevezett.
Hogyan állapítható meg, a pont az eltelt ez a tengely, ha a csapok, mint ilyenek nincsenek?
Ez egyszerű, akkor átmegy a központok gömbök golyós, vagy bloksharnirov egy kerék, ha egy multi-link felfüggesztés.
Ha a felfüggesztés MacPherson, ez egy alsó kar és rugóstag, a tengely halad keresztül ismét a gömb a gömbcsukló központ és a központ a főtealátámasztó egy fogasléc ahol csatlakozik a testbe.
És így, találtunk egy akna. Állást viszonyított térben a felszínre a kocsiból, és amelyen van autónk. Úgy tűnik, hogy meg kell szigorúan függőleges, de nem priglyadites meg van döntve mind a hossz- és keresztirányban.
A dőlésszög a függőlegeshez viszonyítva a hosszanti irányban van oldalról nézve autók, úgymond be ezt a profilt, a hosszanti szög csap vagy más hívják görgő. A mi esetünkben ez nem érdekel minket.
A dőlésszög keresztirányban, akkor, ha megnézi az autó előtt, úgymond elölről, ez egy több szög a csappal, itt fogunk összpontosítani, hogy részletesen.
A keresztirányú dőlésszögét a drogbáró
Valójában ebben a szögben két célra.
Ez egy statikus tájékozódás a kerekeket. De ez még nem vagyunk érdekeltek.
De az a tény, hogy ez a szög lehet változtatni váll futó kerekű tengelynek mi, ez az, amit mi.
Tehát van egy új kifejezés. Futó-váll. Milyen állat. Egészen egyszerűen gondolataink húzódó forgástengely az útfelületre, ugyanazon a helyen az úton egy központi hossztengelye érintkezési pontok a mi kerekekkel. Tehát a távolság a forgástengely a hossztengelyével foltok az út síkjában a mi vállát.
Lehet kérni, hogy miért a tényleges központi tengelye a felfekvési felület? Igen, mert ott van a központja a központ a fellépő erők a kerék és az út gyorsításkor, fékezés, ütközés akadály, stb Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy a tengely lehet mozgatni jellemzőitől függően a gumiabroncsok és a körülmények abban a pillanatban, de ez az örökség a legjobb beállításokat a harc század másodperc.
Ideális váll bejáratási egyenlőnek kell lennie 0, ez valami, hogy törekedjen a tervező tervezésekor a felfüggesztést.
Most térjünk rá a kereket változtatásával a lemez méretét.
Amikor a sebességváltó kar növekszik.
Most játszani a kerék átmérője.
És a váll újra növekszik.
És most a kereszt dőlésszöge.
Mi tele van növekedése bejáratási váll?
Ez egyszerű, emlékszem a 6. évfolyam fizika. kar hossza (váll), erő, nyomaték, emlékszel?
Tehát, ha figyelembe vesszük, egy kerék, a tengely a mi egyszerű kar egy autó a csapszeg tengelye. Egyrészt ez deysviya fellépő erők között a kerék és az út, másrészt deysviya erő által létrehozott kormányzási rendszer, hogy van, durván szólva, a kezében a vezető. Ha a nyomatékok által termelt ezek az erők egyenlő és ellentétes a kerék a helyén maradjon.
Ahogy emlékszem, a fizika persze, a nyomaték ezen a tengelyen hosszától függ a kar és a ható erő a kar, vagy inkább ez a termék ezen értékek. Azaz, ha a hossza a kar (váll) értéke 0, és a nyomaték a tengelyen is egyenlő 0.
És kiderül, hogy ha a váll bejáratási 0, ha a vezető nem kell akasztani vissza és ellenállónak kell lenniük fellépő erők hatására a kerék.
Az igazi autó minden nehezebb, mert a kerekek a tengely két és vzaimodeysvuyut egymással a kormánymű. Itt meg kell vizsgálni a rendszert három kart. De valójában ez nem változik, a nagy váll bejáratási körülmények, amikor az erő a kerék egy tengelyen nem egyenlő kompenzálni különböző pontok tengelyei csapok irányító rendszer, amely a kezét.
Itt kell hozzáadni. Az összes fenti igaz a hátsó hajtás, látszólag nem kormányzott kerekek.
Az a tény, hogy számos modern autók hátsó felfüggesztés úgy van kialakítva, hogy a kerék forog, valamint az első, de csak egy kis észrevehetetlen sarkában a szem. Ezt úgy végezzük, további kar fordult szögek függ a karosszéria dőlését. De mivel ezek úgymond „kormánymű” karok gyakran egy viszonylag puha perselyek nagy váll futó kerék gyorsítás közben és a fékezés fogja irányítani magát, illetve vektor kerék tapadás némileg párhuzamos természetesen, és a veszteség a stabilitást a viselkedés az autó.