citroen motorok - vásárlási útmutató
Az általános értelemben, Citroen - Járművek összetett és bonyolult. Néhány éve, a francia autógyártó igyekszik bizonyítani, hogy ő tudja, hogy egy egyszerű és megbízható gép.
A sok jó mondható el a motorokat. Nem csak azok sikeresek, mert ők is tartós és nem drága a javítás. Nagyon komoly visszaesés motorok Prince sorozat - azok, amelyek együttműködve kidolgozott aggodalomra BMW. Ez mindenekelőtt a 1,6 literes egység: THP turbó és a légköri VTi. és ők nem teljesen kiküszöbölni annak ellenére, hogy számos fejlesztést, a probléma a vezérműlánc feszítő, és túl magas az olaj fogyasztás.
Az elmúlt években, a Citroen kisebb modellek (ideértve C4) helyébe a benzinmotor BMW motor saját tervezésű - PureTech. Ez a közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés, de hiányzik az egyik henger (R3). Eddig csak annyit tudunk azokról a problémákról, a főtengely - egy tételt, Hollandiában termesztenek. Úgy készült, nagyon puha anyagból.
1,6 (TU5) - érdemes egy pillantást
TU5 motor van egy nagyon egyszerű szerkezet, és minden problémát meg lehet oldani egy kis pénzt. Ez megtalálható kis modellek.
A fő ellenség TU5 - fut nagy és megvető szolgáltatás. A kor előrehaladtával, vannak átszivárog a tömítéseket, de az eltávolítás nem drága. Mivel a hosszú időszakban a termelés és a hatalmas népszerűsége alkatrészei erre motor elég alacsony.
Konkrét hiányosságokat nem sok. Viszonylag alacsony a tartósság van gyújtótekercsek (4 000), és a fojtószelep (6 000).
A tulajdonosok azt állítják, hogy nem TU5 torkos. Kisebb modellek is fogyaszt átlagosan 6,5 liter 100 km. Ezen kívül a motor támadható tuning.
- jó teljesítmény (különösen abban a változatban VTS);
- viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás.
- Sok kopott motorok szabálytalan szolgáltatást;
- problémák gyújtótekercs.
- Citroen C3 I - 1.6 / 109 LE.;
- Citroen C-Elysee - 1,6 / 115 LE
Nem turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezéses és nincs rendszer a változó szelepvezérlés. EW típusú motorokkal van egy nagyon egyszerű szerkezet és könnyű elviselni bevezetése HBO.
A legjobb tekinthető a megbízhatóság motorok 1,8 l / 125 LE és 2,0 l / 140 LE kivéve 2.0 HPi. Ő is fejleszt 140 LE de felszerelt, közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Sikertelen szerelt motor Citroen C5 első generációs.
EW típusú motorokkal már megvan a legnagyobb modell a Citroën: C4 kompakt egyterű C4 Picasso, két generáció C5, C8, és egy nagy van Jumpy. A felső verzió fejlesztése 177 lóerős
A motor elég torkos, így néhány sor HBO. Itt műanyag gyűjtő használnak, ezért van szükség a drága modern gáz berendezések.
- Sok különböző verziói, amelyek különböznek a hangerő és a kapacitás.
- egyre több és több elhasználódott elemeket;
- középszerű dinamikája nagy modellek 1,8 literes motorral;
- magas üzemanyag-fogyasztás.
- Citroen C5 I - 1.8 (115 és 125 LE) és 2,0 (136 és 140 LE);
- Citroen C8 II - 2.0 (136 és 140 LE).
1.6 HDi - jobb, mint a 8 szelepes
Ez a motor a francia bebizonyította, hogy létre lehet hozni egy megbízható kis mennyiségű gázolaj. A legjobb tanács méltó egy 8 szelepes változat.
Frissítés után DV6 kapott 8-szelepes hengerfej és egy további levél «D» a címben (az összes verzió vannak ellátva részecskeszűrő). Leggyakrabban a dízel kapacitása 92, 99, 112 vagy 114 LE és jellemzője a nagyon jó egyensúlyt a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás.
Turbodíesel megtalálható kis autók és még a második generációs C5. Ezen kívül, azt már használják más márkájú: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki és Volvo. Ezzel alkatrész könnyen hozzáférhető és elfogadható áron.
- alacsony árakat alkatrészek.
- Sok kopott példányban;
- stretching a lánc összekötő a vezérműtengely, 16 szelepes változata;
- kenési problémák 109 fős változat.
- Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 és 114 LE);
- Citroen C3 Picasso - 1,6 HDi 8V (92, 109, 112 és 114 LE);
- Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 és 120 LE).
2.0 HDi - megbízható és tartós
16 szelepes változata van egy probléma a lánc vezérműtengely, hasonló valójában a 1.6HDi 16V. Az összes 16 szelepes változatban megtalálhatók, dízel részecskeszűrővel, a forrás, amely általában kevesebb, mint 200 000 km-t.
Az egyik előnye a 2.0 HDi - viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás. Az autóban a középosztály ez körülbelül 7,5 liter 100 km.
- olcsó alkatrészek és jó hozzáférést biztosít számukra.
- Dízel részecskeszűrő eltömődött;
- talán nyúlik a lánc összekötő bütyköstengelyeket.
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 és 180 LE);
- - C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 és 163 LE);
- - Citroen C4 II.
Kerülje motorok létre együtt a BMW (Prince sorozat). Van egy jó teljesítmény és az alacsony üzemanyag-fogyasztás, de számos hátránya: megnövekedett olajfogyasztás és megbízhatatlan vezérműlánc feszítő. Ezen kívül, néha turboversii kell turbina és a légköri VTi - változó szelepvezérlés rendszer.
6 hengeres turbódízel 2.7 HDi komoly probléma a főtengelyt. Sokkal jobb a becslések utódja - 3,0 HDi, hanem azért, mert nagyon drága berendezések (különösen a piezoelektromos befecskendező) nehéz ajánlani.