amerikai motorok
10 V8-as motor, amelynek köszönhetően ismerjük és szeretjük hotrodding úgy, ahogy van.
Jó idők jönnek, hogy minden szerelmeseinek a jobb pedál a farkán az ördög benzin. Ma beszélünk a tíz motorokat, amelyek klasszikussá vált, hogy tette a Hot Rod kultúra, mint tudjuk, és szeretet. Ha megnézzük az autóiparban, világossá válik, hogy hotrodding és V8-as motorok - kizárólag amerikai találmány. Persze, ma egyaránt megtalálható a V8 és hotrodderov szerte a világon, de nem tagadja, hogy az Egyesült Államok - a hazai mindkét jelenség. És valószínűleg köszönhetik létüket egymáshoz, mint senki más.
Közvetlenül azután, hogy az ő megjelenése V8-as motorok telepedett, mint egy nagy lehetőséget, és olcsó, és így a kezébe millió hotrodderov nagyon szükséges lóerő. Hotroddery létrehozott sport, az ipar, az életmód és az egész kultúra a V8.
ford Laposfejû
1929 nyarán, Henry Ford szerzett egy kis csoportja a mérnökök és a szerelők a fő osztálya tervezési Oakwood Avenue, és elküldte őket, hogy az Edison Laboratory Greenfield Village. Ott, a légkörben titok, az általuk létrehozott egy '32 Ford L-head V8. Első motor adta 65 lóerős térfogatban 3,6 liter, ez később javult, hogy visszatérjen a 85 lóerős telepítésével kétkamrás karburátor és szívórendszerek modernizált.
A közhiedelemmel ellentétben, a Ford Laposfejû nem volt az első amerikai V8. Ugyanakkor ez volt az első motor reális lehetőséget a fejlődésre, és fontos, hogy az első elérhető meghajtót. Millió közülük engedtek között 1932 és 1953, így a hot rod mozgását korlátlan anyagi kísérletek, felfedezni hotrodderov utca, dirt-pálya és a szárított sós tavak.
Chrysler első Gen Hemi
Amikor Chrysler Hemi V8-ben vezették be 1951-ben, a térfogata, 5,4 liter, a motor ugyanaz volt, mint a mennyisége a Cadillac. A véletlen vagy követ abba az irányba, a Cadillac? Az összes ebben a Chrysler mérnökök kiiktatott Cadillacet kompressziós kérdésekre tervezett félgömb alakú égéstérben, és ily módon egy lenyűgöző visszatérése a motort a normál használati körülmények között az alacsony oktánszámú benzin.
Eközben nagy szelepek és egyenes beszívókapukba kör alakú készült motorokat képes megemészteni sokkal nagyobb mennyiségű bejövő levegő összehasonlítva a versenytársakkal. Párosulva megerősített rudak Hemi fordult jól illeszkedik a nehéz terhek és injekciós keverékeket nagy térfogatrészt nitrometán. Dodge és DeSoto is felajánlották változata a Hemi, és a Chrysler végül megszabadult a címke „autók az idősek”, amely mindig is tökéletesen, de unalmas. És a világ hotroddinga tudomásul vette.
cadillac OHV
Egy nagyon technológiailag fontos következménye a második világháború, ami gyakran említik - megfizethető, magas oktánszámú üzemanyag. Új finomító technológia kifejezetten a légi közlekedési ágazat, lehetővé tették, hogy jelentősen növelje az összenyomódás mértékét a keverék a hengerben. A háború után, a Cadillac úgy döntött, hogy használja ezt a potenciált az autóiparban, és tegye a tömegtermelés az első motor felső szelep OHV V8.
Racer Briggs Cunningham (Briggs Cunningham) használják ezeket a motorokat Le Mans miatt, amit ő épített ott jelentős érzés. 5,4 literes V8-as a Cadillac hamar hotrodderov szív. Fordok kezdtek megjelenni a Cadillac motor néven ismertté vált Fordillacs, valamint a hibridek és a Cadillac Studbaker hívták Studillacs. A korszak a felső szelep motor hotroddinge kezdődött.
Chevy small-block
Bemutató 1949-ben forradalmi OHV, GM ért el egy új szintre '55, felfedi a világ egyszerűbb és olcsóbb, mint az elődje Chevy Small Block. Az előállítás használtunk vmokruyu innovatív öntési folyamat, amely szükséges csupán 9 helyett blokk magok 22 szükséges a gyártási folyamat OHV.
Ez a technológia feltalálója John Doltsa (John Dolza), egy olasz bevándorló és mechanikai zseni, aki szintén az alapító a Rochester üzemanyag-befecskendezés a Chevrolet Corvette. A Chevy Small Block használt olcsó lepecsételt meghajtó szelepek ezt. annak ellenére, hogy a látszólagos gyengeség, sőt, ők mutatták magukat tökéletesen, így, hogy a Chevrolet a következő szintre.
Annak ellenére, hogy manapság Chevy Small Block nem mutatott semmilyen természetfölötti tulajdonságokkal, ez a motor már régóta elnyerte a szívét a sok autó rajongó, és továbbra is a legnépszerűbb körében hajtáslánc hotrodderov ma.
ford FE
Bevezetett 1958-ban egy változat térfogata 5,4 liter, Ford FE V8 követően emelkedett 5.7l, 6.4l, 6.6l, és végül egy 7,0 literes egység, szolgáló kiemelt motor a Ford globális teljesítmény a program az 1960-as években. Ez köszönhető ez a motor kíséretében sikere Ford versenyeken a világ minden tájáról: NASCAR, drag versenyzés, még a 24-órás Le Mans, ahol könnyedén kezelni egzotikus V12 Ferrari 1966-ban és 1967.
Ford később megjelent verhnevalnuyu változata a FE: a legendás 427 SOHC. És kudarca után a NASCAR használja SOHC V8 motor találtak alkalmazást drag versenyzés, ahol bebizonyosodott, hogy kiváló FX, Funny Car, és még a Top Fuel osztályban.
Chrysler Második generációs Hemi
Mivel hét literes Hemi második generációs 1964-ben, Volume Hoover (Tom Hoover) és csapata a mérnökök Chrysler kénytelen villámcsapás kétszer ugyanazon a helyen. A keresés a versenyelőny NASCAR és Gyorsulási Verseny, úgy döntött, hogy elhagyja a design hengerfejek az eredeti Hemi 51-58 év, és alkalmazkodjon a rövid mondat B / RB. A jövőben a motor átesett néhány módosítást, hogy lehetővé tegye, hogy igazodjon a hatalmas egységet a keret egy személygépkocsi, de a meglepetés Hoover, a vizsgálatok eredményeit a stand egyáltalán nem befolyásolja.
Második Hemi tett egy igazi látvány a Daytona 500 1964-ben, a show füstölni kezdett, hogy a használata a motor tilos volt abban az időben, a NASCAR, hogy nem állt le ez a motor show gyakorlatilag megközelíthetetlen versenytársak eredményeket NHRA Pro Stock. Még ma is, miután fél évszázaddal megjelenése óta, szinte senki sem a motor Top Fuel és a Funny Car egy Hemi második generációs core architektúra.
ford Windsor
Kezdetben az úgynevezett V8 a 90 fokos szöget zár be a henger. Windsor-ben vezették be 1962-ben az új Ford Fairlane. A kötet csak 3,6 literes, ami világosan utal bennünket az eredeti Laposfejû V8 1932-ben, de minden más tekintetben, a motor volt elég innovatív, hogy mondjuk egy új szót a vékony falú öntési technológia és a design időzítés. A képen a korábbi vizsgálat motor kipufogó fúvókák felfelé irányuljon.
Évtizedekkel később, Windsor V-8 talált új életet Mustang 5.0 GT. Fun, olcsó és gyors Mustangs folyamatosan jelentek meg a Dragstrip 90, hogy lendületet ad a fejlesztési hotroddinga. Ugyanez a motor több lett, mint versenyképes NASCAR és a 21. században nyerte a Sprint Cup versenyt a közelmúltig.
Chevy Big-Block
Chevy Big-Block először jött Daytona elején 1963, majd hirtelen megkötött GM a versenyen. Szinte azonnal, és a 7,0 literes motor ferde szelepek eltűnt szem elől, így gyorsan, hogy lövés hírnevet „titokzatos motor”. Amikor 1965-ben volt egy soros változata a motort, egy aurája rejtély eloszlatta, hogy általában, nem volt hatással az erejét. A tartomány a személygépkocsik vezették motor térfogata 6,5 liter, 7,0 liter és 7,4 liter gyilkos, aminek köszönhetően a Chevy Big-Block jobb ítélték egy ikon a kor izom autók.
Chevy Big-Block érvényesült a Can-Am szériában, és a motorok beépített tövénél továbbra is uralják a NHRA Pro Stock osztályok és egyéb vysokoobmnyh Gyorsulási Verseny. Nem valószínű, hogy valaha is képes, hogy vesz egy személygépkocsi a GM, a Big-Block fedélzeten, de a Chevrolet Performance is nyújtunk a király a gyári motorok - 9,4 literes, 720 lóerős szörnyeteg látható a képen. Csak csúsztassa a hitelkártya, kapcsoljuk be a gyújtást, és élvezze a szaga égett gumi.
Chevrolet LS-sorozat
Ha az eredeti small-block V8 azonosította a fejlődés egy vezérműtengely a motorblokk, a LS-sorozat motorok fejlett ebben az irányban, hogy egy új szintre. 16 archaikus V8 szelepen egyszerűen képtelen felvenni a versenyt a modern DOHC motor hengerenként négyszelepes, de a legkönnyebb és legkompaktabb LS Corvette engedélyezett lesz az ötödik és a hatodik generációs világszínvonalú sportautó fenntartások nélkül.
Nagy hangzású, kiválóan megépített korszerű minden szempontból az LS új mércét a műszaki kapacitás hotroddinge. Lefolyás felvonókabin tetején lehetőségek LS egy 7,0 literes LS7 (a képen), 550 lóerős LSA és 638 lóerős LS9 egy mechanikus kompresszorral. Ha beszélünk a lehetséges ez a motor tuning keretében, ez egyszerűen határtalan.