Összehasonlítjuk a „mi” és az idegen subcompact autóipar 80 jobb, mint a Rep Power: Ford

80 éves a hazai autóiparban jelölt igazi fellendülés elsőkerék-hajtású, ami teljes egészében a trend a világ számára. Szovjetunió kezdett újra előállítani versenyképes személygépkocsik és támogassuk őket a nemzetközi piacokon, így a vázák és Zaza az időben mint a külföldi autók nem csak a - képesek vagyunk megtenni, és a tengerentúli vásárlók.

ZAZ-1102 Tavria - Ford Fiesta

Az új elsőkerék-Zaporozhets, ahogy nevezik ZAZ-1102 nem alapvető szovjet sajtó 80s lett egy kellemes meglepetés az autósoknak. Mielőtt a fogyasztók társítani a kétajtós kocsi Zaporozhye szedánok megkérdőjelezhető minőségű, de Tavria lett komoly előrelépést jelent. Először is, ZAZ visszautasította praktikus Body Tudor. Rátérve a termelés gépek új testalkata ferdehátú, gyorsan egyre népszerűbb szerte a világon. Másodszor, az újdonság kapott modern folyadékhűtéses motor, ötfokozatú sebességváltó helyett négy, a technológiai felfüggesztés McPherson és egyéb fejlesztések. Sami ZAZ mérnökök képest utódaik az első generációs Ford Fiesta és a feladatmeghatározás Minisztérium az autóipar ajánlott pillantásokat a „német”. Természetesen abban az időben a gyártás megkezdése a ZAZ-1102 a rivális Ford készített egy tucat év, de a legtöbb időt kész Tavria számíthat sorok a futószalagról, hogy pontos legyek - a pénz létrehozására sorozatgyártásra.

Fotó: ZAZ-1102 Tavria

Az első hazai B-osztály ferdehátú népszerű a korai 80-as, ék alakú profil emelkedett a szállítószalagon csak 1987-ben. Tulajdonképpen az volt az oka nem csak a pénzhiány, hanem a problémák a szövetséges vállalkozások - szállítói motorok, üveg, világítás. Az autó egy kicsit rövidebb, mint a 968-ik ekék, de a szoba belsejében volt sokkal több, és jobb használhatóság. Most lehet átalakítani az utastér, nagy csomagtartó, kényelmesebb és biztonságosabb első ülések fejtámlával, tájékoztató eszközök, négy nyílás fúj a műszerfalon.

A fotó: Ford Fiesta

Ford Fiesta a cég volt a jel gép, az első nemzetközi modell elsőkerék-hajtás. Egy osztálytársam és riválisa Tavria épül azonos kanonok, de úgy tűnik, kevésbé tűnik elegáns - ő élesen vágott a pofa rossz illeszkedés ferde vonalak az egész testet. Ahogy Tavria, Fiesta létezett csak háromajtós változata. A szigorú belső „német”, mert a nagy ablakok érzetét több hely, de valójában az autó belsejében 30 mm keskenyebb Tavria. Mint ZAZ-1102 Ford nem sok olyan szokásos lehetőségek, amely megkapta az autót egy osztállyal feljebb. Modest csomagtereit 250 és 230 liter (y ZAZ és a Ford, sorrendben) növelhető lehajtható a hátsó ülés. „Tin Lizzie” nem túl újítások és a szovjet mérnökök folytatta érdekes során Design, a lemez nélküli kerék (szabadalmaztatott megoldás!). Ez csökkenti a rugózatlan tömegének és engedje el a törzs a „pótkerék”, helyezze azt a motorháztető alatt, rajta az egyik csésze az első felfüggesztés.

Fotó: ZAZ-1102 Tavria és Ford Fiesta

Felfüggesztése mindkét jármű szerkezetileg hasonló: elöl - állni „McPherson”, hátul - független gerenda. Amint tesztpilóta, Tavria felfüggesztés feszesebb és lelőtték, gép magabiztosan érzi sebességgel. Ford Fiesta guruló gumiabroncsok kidomborítása, és kisebb a sugara, a jobban alkalmazkodik a járdán, hogy a sík utakon burkolatlan ... De mi hazai utakon, tele lyukakkal és az ízületek, nem úgy, mint a két jármű, különösen kellemetlen a számviteli a hátsó utasok .

Ha a termelési dolgozók sikerült létrehozni termelés márka 1980-ban, mikor kész volt a tömegtermelés, akkor nem kétséges, az autó kapna magas nézettség az európai fogyasztók. ZAZ-1102 nem volt rosszabb, és még jobb sok külföldi autók, amelyek az első néhány évben a kiadás elterjedt a világon millió példányban. Brand, természetesen hozta az exportpiacokon, de túl későn, és hogyan elavult, nagy igény van nem használja azt.

VAZ-1111 - Daihatsu Cuore

VAZ-1111 Oka - az első és egyetlen soros ferdehátú A-osztály a Szovjetunióban: megjelent 1987-ben. Kompakt városi autók, mint egy osztály a Szovjetunióban megjelent a távoli '50 -es években, de ezek célja a fogyatékkal élők, már megkapta a kiskereskedelemben, és csak akkor tartsa két utast. Oka volt a lépést a fiatal szovjet család szerény jövedelem, ami segít neki, hogy adja meg az elit klub az autósok számára a Szovjetunióban.

Fotó: VAZ-1111 "Oka"

Oke úgy döntöttünk, hogy engedélyezi az egyik japán Kei-autók, nevezetesen Daihatsu Cuore. Annál is inkább így van ez a szuper-kompakt autó a VAZ-1111-ben, mint a nap a fiatalságát, és láthatóan nagyon hasonlóak. Az alapvető versenyzők három ajtós testalkata. Azonban voltak a kis pártok szállítás és van alapja mind autók, és a japán mérnökök még tovább ment, és elővett egy ötajtós Délkelet-Ázsiában.

Autó design nevezhetjük szögletes, de a művészek egyértelműen próbált adni neki egy bizonyos kereksége, amennyire csak lehetséges, figyelembe véve azok méretét, testalkata mindkét autó és a törekvés a maximális kapacitást. Massive műanyag lökhárítók festetlen „szakadék” teljes képét VAZ, „idegen autó” keres több összegyűjtött és egységes. De a kilincsek a hazai gép még érdekesebbé. Először is, mivel csökkentik légellenállást, másrészt csökkenti az árat a modell - a rövid, egy jó megoldás. Abban Daihatsu megtalálja a szokásos kezelni a la VAZ-2101. Érdekes, ferdehátú különböző ablaktörlő készült a nagy szélvédő: Ha a „japán” adtak a klasszikus áramkör két ablaktörlők, a szem egy egységes, mivel néhány Mercedes.

A fotó: Daihatsu Cuore

Stern hétköznapi autós gép nem tud különbséget tenni. Oku képes felismerni csak a jelenléte az ilyen hasznos eszközök, mint egy hátsó ablaktörlő, Dayhatsu legteljesebb készlet ülepedni ablakmosó. Belül mindkét autó mind a szellem az idők: a belsejét tömör műanyag és hangzatos. Műszerfalak és a műszerfal meglehetősen szűkszavú, nem te okos opciók és egyéb túlzásokat. A kompakt méretek ellenére, front viteldíjat mindkét versenyző bemutatóterem hely lesz elég, de a hátsó utastér, különösen a lábak, nem elegendőek. Carrier tágas, persze, nem nevezhető - 0,2 és 0,1 köbméter és Oki Daihatsu, ill. Ha szükséges, ez a szerény kötet növelhető lehajtható hátsó kanapé. Ezután szerint a visszaemlékezéseit tulajdonosok, az Oka hozza több szabványos szovjet televízió az eredeti csomagolásban.

A fotó: Daihatsu Cuore és VAZ-1111 "Oka"

A motorháztető gépek különböző időben meghatározza a motor térfogat 0,65-1,0 liter (29-53 LE) VAZ és 0,55-0,9 liter (34-44 LE) Daihatsu cuore. Minden motorok „japán” - három-hengeres Oka legmasszívabb motorok - kéthengeres. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy iparunk még nem volt ideje, hogy azonnal létrehozott termelési 3 hengeres, és a tervezők volt, hogy fél a motor VAZ-2108. Motorok mindkét versenyző felszerelt két kiegyenlítő tengellyel amelyeket befogadnak a forgattyúház és kevesebb rezgés, jellemző a két- és három-hengeres egység. At VAZ-1111 a motor működik egy négy-öt lépés „mechanika” a vonal „Daihatsu” komplett azonos ITUC hozzáteszi kétsávos „automatikus”. Az üzemanyag-fogyasztás az autók szinte teljesen megegyezik, de az Oka egyes módokban ez még 0,2-0,5 l / 100 km-rel több.

Felfüggesztése mindkét autó tisztán városi, egyszerű felépítésű: a recepción, „McPherson”, hátul - gerenda. Vizsgálatok szakemberek US kimutatták, hogy az a sebesség, Oka jobban viselkedik a „japán”, kevésbé „lebeg” az úton. Daihatsu is érvényesült a szigetelés - a munka a kerekek és a motorzaj az utastérben alig hallható.

Egyes népszerű Oka a Szovjetunióban azt mutatták, hogy az ilyen gépek joga van létezni hazánkban, és kísérletezni a bevezetését az A-osztály sikeres volt.

Lásd még:

13 cikkek / Practice

Bit vagy bitek: jeleire frontális ütközés a motorháztető alatt

9 kiválasztása Auto / Használt autók

Opel Astra J város: szinte tökéletes test és illetlenül drága kormánymű fogasléc

A tragédia a busz: tesztvezetés Alterna 4216

Cikkek / Katonai gépek

A gazdaság, a hadsereg és az űrhajósok: érdekes hat kerekes járművek a Szovjetunió

Háromtengelyes gép a Szovjetunióban - nem csak mindig a szántás térben és időben Kamaz, KrAZ, az Ural. Mi voltunk a Szovjetunióban és más gépek, jóval ritkább és érdekesebb - és még hat kerekek háromtengelyes volt a leggyakrabban ...

Illetéktelen használat elleni védelmet a szovjet-style: retro-teszt riasztás a Szovjetunió

Ma sokan úgy érzik, hogy a „riasztó” jött be a mindennapi életben csak a '90 -es években, köszönhetően az importált termékeket, de ez nem így van. Körű hazai riasztó nagyon széles volt, csak tette őket ...

Öt dolog, amelyre szeret és VAZ-1111 Oka

Ez egyike azoknak a gépkocsik egyformán kitéve, és megtámadta, és az imádás. Fölötte epésen viccelődött, akik nem értik, miért létezik, és szerette drágán, akik számára jött létre. Tehát nem lesz tömeg, de ...

Válogatás a használt autók az összes megtekintése

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...