Nagy elektronikus út Nissan Pathfinder 2

Nagy elektronikus út

Nissan Pathfinder 2.5 TD

Szöveg: Evgeny Konstantinov
Fotó: Alexander Davidyuk

Az első ismeretség ez az autó került sor idén tavasszal Portugáliában (lásd. ORD száma 3). Ez akkor volt, kanyargós, több száz kilométerre a kanyargós utak, csináltam magamnak egy általános benyomás az új termék, és nem elrejteni azt a tényt, hogy egy nagyon kedvező benyomást. De mégis, néhány kérdéssel az új SUV Nissan maradt. Általában néhány hónap múlva úgy döntött, ideje, hogy a hiányzó válaszokat.

Bármilyen modern SUV, különösen, ha a reklámozott mint sokoldalú családi autó utazási aszfalton és azokon kívül, az a tény, hogy létezik megpróbálja megmutatni a világnak a formula a tökéletes járművet. Eközben a közúti és off-road a járműnek - a dolgok kölcsönösen kizárják egymást (legalábbis ellentmondásos). Ugyanakkor a mérnökök legnagyobb autógyára folyamatosan küzd egy optimális egység összeegyeztethetetlen egy vas shell (és így kiváló eredményeket ért el mindkét területen). De ahhoz, hogy ez a nap minden erőfeszítést ad okot többé-kevésbé sikeres kompromisszum.

„Terrier” előtaggal „ex” és a „John”

Véleményem vállalati tervezés eredményeként képes lejátszani egy rossz vicc Nissan. Távolról, és előtte minden SUV (sőt pick-up) a márka annyira hasonló, hogy még egy szakértő néha zavarba! És bár a teljes arculat, és nagyon jól emlékszem, minden egyes képviselője a márka feloldódik, és elveszíti saját identitását. Ami a belső, ő ugyanaz a probléma egy személyiség, mint a külső. De általában egy merész kombinációja high-tech és a klasszikus szigorral nevezhető sikeresnek.

Az alkotók a gép törekedett, hogy maximalizálja a racionális felhasználását a belső térfogat. Tehát, egy autó tele hét helyet, de két extrém „feed” (felszerelt fejtámla és biztonsági öv) könnyen hajtogatható, hogy egy sík padlót csomagtérben. A második sor is képződik, ami egy hihetetlen térfogatú raktér hossza két méter. Ez is az éjszakát! Általánosságban úgy tűnik, hogy az autó eredetileg alapuló hosszú útra. Legalábbis erre utal a rengeteg fiókok és búvóhelyet, további két 12 voltos konnektorba, és egyéb kellemes apróságok. Íme ergonomikus ülések, különös tekintettel a hosszú szakaszokon érdemes közelebbről szemügyre.

Azt kell mondanom, hogy a különböző utak (beleértve a különleges macskakő Dmitrov hulladéklerakó) Nissan viselkedett magabiztosan, kiszámíthatóan és kényelmesen, megerősítve ezzel a megállapításait részletes „portugál” teszt. Felfüggesztés finoman próbáltak utat még Shcherbaty aszfalt és törött gréder. De, mint azt vártuk, futómű, utas sőt, kiderült, hogy az ilyen, valamint a jellemzők. Így az átlós lógó alatt bekövetkezett emelőpadozatok suspensorial állni csak 203 mm. És ha emelés csak az egyik első kerék a hátsó padlólemez kapaszkodott egészen lenyűgöző 392 mm. Úgy tűnik, hogy az ilyen csuklós terepjáró csak semmi köze, de ebben az esetben kinematikai kijavítja hiányosságok jó okos elektronika. Például egy vágány kivehető akadályokat a tengerimalacok nem vette látható erőfeszítés (szükséges csak, hogy tartalmazza a csökkentett számú átvitel). Az első adattovábbítás, engedje el a tengelykapcsoló, add kevés gáz, és a gép kezd ráfekhet magabiztosan vas sárkány foga, felváltva kiküldetés kerekeket. A kormány mögül a benyomást kelti, hogy a szokásos „samobloki” munka óvatosan hidak. És az út, sem az alsó, sem alatt található egységek nem ragaszkodnak.

Mint értékelésére egyéb elektronikus rendszer - ESP - a legjobb módja a dinamika, mint a felkészülés a következő lépés a vizsgálati program, rakjuk aszfaltozott site „perestavki folyosó”, és a következő jelölt egy hagyományos „kígyó” (a készlet ezeket a gyakorlatokat, elég magas fokú, hogy értékelje kezelése, az egész gépet). És azt kell mondanom, hogy a dinamikus stabilizáló rendszer a Pathfinder nagyon sikeres volt. Ez zavarja nagyon óvatosan, hogy a vezető menni elég aktív, de ugyanakkor hatékonyan „visszatartja” az autó esetén szólva kockázatos manővereket. És mégis. Ahhoz, hogy „kígyó” kiderült a alulkormányzás az autó (még a hátsókerék-hajtás üzemmódban), összefügg azzal, hogy az ESP folyamatosan egy kicsit lassú: nőtt kivonás a röppályáját gyorsulás és kevésbé reagálnak majd a kormánykereket. On „perestavke” Electronics volt még meglepőbb. Ahogy az várható volt, az ESP bekapcsolva az autó bebizonyította, hogy nagyon megfelelő. Electronics gyakorlatilag nem kellemetlen a vezető ellenőrzési óvatos csúsztatásával elnyomja bekövetkezését. De ki a stabilizáló rendszer zavart. Az ötlet az, hogy nem kéne megnyilvánulni még meglehetősen agresszív vezetési stílus. Mivel az összes volt egészen addig a pontig, ahol bizonyos érzékelők felismerik-e „túlzott oldalirányú gyorsulás”, vagy „túl nagy a forgási sebesség a kormánykerék”. Electronics azonnal felébredt, és durván beavatkozott a folyamat a pilóta, fékezett élesen. terhelt kerék. Az eredmény kiszámítható - az autó azonnal repült a kívánt útvonalat! Kíváncsiak voltunk. Ennek eredményeként, ismételt provokatív manővert többször számoltunk a pontos „helyét a riasztást.” Minden alkalommal, amikor az elektronika kezd zavarják a második „perestavki” fázis éles visszatérő kormányzás, az „ébredés” gyakorlatilag nem függ a jármű sebességét. Ez sokkal fontosabb, mint a sebesség. taxi!

A vizsgálati eredményeket (ORD mérés)

Száma kormánykerék fordulatok

Nagy nyomatékú dízel, annak ellenére, hogy a viszonylag kis üzemi térfogat, első látásra lenyűgözött nagyon sikeres off-road motor. És valóban, egy nagyon hosszú 40% -os emelkedőn nélkül látható erőfeszítés és ténylegesen húzta alapjárati autó öt lovas belül (bár alacsony sebességfokozatban). Sőt, csökkenő SUV fék nélkül tartják fordulatszámmérő mutatója 2300 fordulat / perc, és a sebesség - 7 km / h. Nos, nem véletlen, hogy ez a motor, és általában a viselkedése Nissan Pathfinder aszfalt, kellemesen meglepett, még Portugáliában. Emlékszel? „Kiásták a különlegesen képzett off-road kotrógép hulladéklerakó kimutatta, hogy száraz” peresechenke „autó olyan, mint a hal a vízben. Az egyetlen dolog, amihez hajtva - meredek emelkedés egy elhúzódó homok laza keréknyomvályú. " By the way, ugyanabban az időben volt egy ötletem: mi van viselkedik az autó az orosz agyag földút a pocsolyák és bejárni? És most itt az ideje, hogy erre a kérdésre válaszolni. Mi a helyes utat választották, és megy átlagosan gyengeség. Elég hamar kiderült, pocsolyák másik jó tulajdonsága, a gép: aerodinamika Pathfinder olyan, hogy legalább a test rendezi szennyeződés szállnak ki a kerekek saját! És itt van a pályán. Ez nem olyan mély, de hagyjuk az autópályán az autó gumik nem képes megtenni. Tehát egy dolog marad - makacsul előrelépni. Eközben a pálya nagyobb lesz. A gép továbbra is mozog, majd elkapta a talaj lengőkarok. Hirtelen, a pálya ellenállása növekszik, de az autó mászott, és végül mi forgatás egy nehéz hely. Az első eltolt kézzel! követni ágazik le röviden. Elindulunk a jobb oldalon „track”, de hirtelen nagyon mély - ásás vagy kamion UAZ. Nissan esik a hasát. Nem vezet a teljes leszállás, kapcsolja be a „vissza”, és óvatosan úgy dönt, hogy az utóbbi időben nem keresztezték a villát. Nos, univerzális autó nem rossz!

Műszaki jellemzők a Nissan Pathfinder 2.5 TD
(Gyári adatok)

Visszafelé, a látványos akciót, és alján a tisztaság, elmegyünk egy speciális beton „pool”. És akkor jön a vicces rész. Miután az első egy gyönyörű utazást a víz a gép közelében. ki műanyag forgattyúház. Úgy tűnik, hogy ő már megrepedt valahol a pályán, és most a bejövő víz áramlását ez egyszerűen elmosta. Ugyanakkor kiderül még egy kellemetlen tulajdonsága ez a design. Kiderül, hogy egy normális helyzet, hogy szinte szomszédos az olajteknő és egyáltalán nem védi őt a súlyos agyvérzés. Röviden, vékony műanyag panel képes megtakarítás csak a motortérben a szennyeződéstől, a természetes szelekció nem telt. Igen, és kemény műanyag sárvédők SUV nem szembenézni. Tehát annak ellenére, hogy offroad potenciálisan sávokat Pathfinder nem volt kész. Off-road autó utak kell szerelni egy normál védelmet. Ellenkező esetben a szerepe a „hűséges asszisztense kereső kalandok”, amire nem ok nélkül azt állítja, Nissan Pathfinder, nem fog elérni. Kivéve persze, ne vegye egy kaland. Field javítások.

stabil vázszerkezet, nagy nyomatékú dízelmotor teljes elzáródása az átviteli, optimális felfüggesztés hangolása, akusztikai komfort

törhetetlen műanyag, hogy megvédje a motor és a sebességváltó, elektronika helytelen beavatkozás a ESP kikapcsolva

tágas családi „kocsi” a hívei az aktív életmód

Electronics nem alszik
Evgeni Speransky. Drive-szakértő Chicago

Tetszett ez a gép kezelése. Nagyon megfelelő és barátságos a vezető számára. És kezelése nem igényel különleges képességeket vezetői egy nagy SUV. Persze, először is érdem teljesen független felfüggesztés, gondosan hangolt olyan mérnökök, akik tervezték, ez az autó.

És mégis, mindezek ellenére, én nem tanácsolom, hogy tiltsa le a dinamikus stabilizáló rendszert az autó, az aktív kísérletezés. Az a tény, hogy még mindig nem teljesen leállt, és nem zavarja a menedzsment. Tegyük fel, hogy később, de sokkal durvább és váratlanul. Tartalmazza az ESP működik óvatosan, anélkül, hogy akadályozná vezetés, és az „off” - olyan durván, hogy dobja a pályáját.

Őszintén szólva, nem értem ezt a logikát. Az aktív biztonság terén, sok esetben, különösen akkor, ha a vezető nem pszichológiailag készen áll egy ilyen reakció gép kikapcsolása ESP beavatkozása káros interferenciát.