Mágnesezési erők és áramok az indukciós motor
Mágnesezési erők és áramok az indukciós motor
A fő mágneses fluxus indukciós motor együttes fellépés által létrehoz egy mágnesezési erő állórész és a forgórész tekercselés F1 F2
F = (F1 + F2) / Rm = F0 / Rm,
ahol Rm - vonakodás motoros rendszer mágneses fluxus F;
F0 = F1 + F2 - mágnesező erő kapott (NS) az aszinkronmotor, amely számszerűen egyenlő a Gergely állórész üresjáratban.
A nagysága ezt a NS Ez adja
F0 = 0,45 m1 (I0? 1 / p) K1,
ahol I0 - áram-terhelési áram, azaz a jelenlegi állórésztekercshez készenléti üzemmódban.
Mágnesezési erő kercsek és rotor motor terhelés mód
F1 = 0,45 m1 (I1? 1 / p) K1,
F2 = 0,45 m2 (I2? 2 / p) K2,
ahol m1 - a fázisok száma a forgórész tekercselés;
K2 - tekercselés aránya a forgórész tekercselés.
Ha változás a motor terhelését tengely változik az I1 és I2 áram a tekercs, amelynek következtében a megfelelő változást a mágnesező erő a forgórész és az állórész tekercsek. Azonban, a fő mágneses fluxus F megmarad változatlan. Az a tény, hogy a feszültséget az állórésztekercshez, mindig (U1 = const), és szinte teljesen kiegyensúlyozott által elektromotoros erő (EMF) az állórész tekercs E1
De mivel EMF E1 arányos a fő áramlási F, az utóbbi, amikor a terhelés változik változatlan marad. Ez magyarázza azt a tényt, hogy annak ellenére, hogy a változás a n. a. F1 és F2, a kapott N. a. F0 változatlan marad,
F0 = F1 + F2 = const.
Behelyettesítve F0, F1 és F2 értékek (lásd. A fenti képlet), megkapjuk
0,45 m1 (I0? 1 / p) K1 = 0,45 m1 (I1? 1 / p) K1 + 0,45 m2 (I2? 2 / p) K2.
Elosztjuk ezt a egyenletet m1 (? 1 / p) K1, megkapjuk az egyenletet az indukciós motoráramok
I0 = I1 [(m2? 2K2) / (m1? 1K1)] I2 = I1 I'2).
A mennyiség I'2 = [(m2? 2K2) / (m1? 1K1)] I2 jelentése a forgórészben folyó áram adott az állórész tekercselés.
Átalakítása egyenlet áramlatok, megkapjuk kifejeződése az állórész áram
amiből az következik, hogy az aszinkron motor állórész áram két összetevője van: és mágnesező komponense, amely kompenzálja a demagnetizáló hatás az állórész áram.
Következésképpen, I'2 a forgórészben folyó áram egy mágneses erő a motor egyazon demagnetizáló a hatása, mint az áramváltó szekunder tekercse. Ez magyarázza azt a tényt, hogy bármilyen változás a terhelés a motor tengelye kíséri megfelelő változást a jelenlegi állórésztekercshez I1. Az a tény, hogy a változás a terhelés a motor tengelyén változását okozza a csúszás s. Ez viszont befolyásolja az EMF forgórész tekercselés, következésképpen a rotor aktuális értéket I2. De mivel a jelenlegi I2 egy demagnetizáló hatása a mágneses kör a motor, az megváltoztatja oka a megfelelő változtatásokat a jelenlegi I1 állórész áramköri komponens következtében -I'2. Így például, alapjárat, amikor a terhelés a motortengelyen offline és s. 0, I'2 aktuális. 0.
Ebben az esetben a jelenlegi állórésztekercshez I1. I0. Ha a féktárcsát kihúzása nélkül, az állórész tekercseinek a hálózati (rövidzárlat mód), a csúszás s = 1 és az EMF E2s forgórész tekercselés eléri a maximális értéket E2. Továbbá, a legnagyobb érték eléri I'2 áram, és így a jelenlegi állórész tekercselés I1.