Készülék boxer motor
A találmány a belső égésű motor elég nagy előrelépést emberiséget. De ugyanakkor a hozzáadott fejfájás -, hogyan kell „szorítani” a maximális teljesítmény a motor.
Az egyik megoldás erre a problémára az volt, hogy bonyolult a tápegység tervezése, hiszen a motor hatékonyságát két henger nagyobb, mint egy. Bevezetés az építési további rendszerek és mechanizmusok is hozzájárult, de az alapja eredményesebb motor teljesítményét továbbra is a hengerek számát.
A több henger belső égésű motor, még egy kérdés a tervezők - amikor a hengerek egymáshoz képest.
Mind a következő megoldásokat erre a kérdésre vezetett a hálózati egységek különböző minták, mindegyik a saját jellemzői, előnyei és hátrányai.
Az első kísérlet, hogy növelje a hengerek száma már a helyét őket a sorban. Ami az építési ez az egység, ez az egyik legjobb, de nagyobb a hengerek száma befolyásolja a külső méretei, még egy 6 hengeres soros motor van egy nagy méretű, nem beszélve a változatok 8 és 12 hengeres.
Méretének csökkentése megengedett elrendezése hengerek két sorban a szög közötti 90 fok. Ennek eredményeként a motor hosszának csaknem felére egyébként azonos teljesítmény. Ez lehetővé teszi a létrehozását 8- és 12-hengeres hajtóművek. Ugyanakkor a magassága a készülék maga is maradt majdnem azonos inline-motor. És ez a tulajdonsága ezeknek a motoroknak az egyik legnegatívabb tulajdonságok - magas súlypont.
Kísérletek, hogy csökkentse a külméret az erőmű vezetett motorok két sor henger, de elhelyezve, hogy egymással szöget zárjanak 180 fok. Ezek az erőművek hívták bokszoló.
Ez a fajta erőművek viszonylag kis magasságban még mindig nem „telepedett le” a modern autógyártók ilyen motorok csak a Porsche és a Subaru, hiszen gyakran használják a motorkerékpárok. Talán a legnagyobb tömeges használata boxer motor volt a Volkswagen Beetle.
A főbb típusai a szemközti motorok
Ahhoz, hogy megértsük, mi az előnye és hátránya a boxer motor, először meg kell érteni részletesebben a fajtáit és szerkezetét.
Abban a pillanatban kétféle ellentétes egység. Az első típus az úgynevezett „Boxer”. Ez a fajta boxer prioritást élvez.
A „Boxer” két sorban a hengerek vízszintesen vannak elrendezve. A design a főtengely lehetővé teszi két párhuzamos elhelyezett dugattyú mozog szinkronban. Azaz, ha a jobb oldali dugattyú elérte a felső holtpont, a másik a bal dugattyú is található, ezen a ponton.
Hengerek száma ellenkező motor változhat 4-12.
Általában a „Boxer” motortípus nagyon hasonlít a V-alakú, ez egy 4 ütemű, így kialakítás magában foglalja a hengerfej szerelt abban foglalt szelep szerkezet.
A második típusú boxer egység, amely jelenleg aktívan fejlesztett - az ERA. A design a motor nagyon érdekes. Minden henger szükség van a két dugattyú mozognak aszinkron, és az energia égése során felszabaduló üzemanyag és fogadott e dugattyúk továbbítják a főtengelyt.
Motor ERA egy 2-stroke, ami lehetővé tette, hogy lemondanak a hengerfejek és a szelep mechanizmus. Tüzelőanyag-ellátás és a mentesítési az égéstermékek elő ebben a motor ablakokon keresztül történik a hengerpersely. Az egyik a dugattyúk a motor henger ERA felelős a tüzelőanyag-bevezető és a többi - az eltávolítása kipufogógázok.
Egy másik funkció a kialakulását az ilyen motoros henger égési kamrában a dugattyú miatt aszinkron mozgások. Amikor a dugattyúkat mozgattuk egymás felé keresztül a bemeneti port a tüzelőanyag-keverék, amely össze van nyomva a dugattyúk, és a gyújtás történik a legfeljebb a megközelítés.
ERA motorok kialakítása magában foglalja a két vagy több henger elrendezve szögben 180 fokos. Hengerek közötti beállítása főtengelyt. Mindegyik henger található, a két dugattyú össze van kötve a forgattyús tengely összekötő rudak. Az összekötő rudak belső dugattyúk rövid, de a külső dugattyúk - elég hosszú. Mivel a dugattyúk lineáris többirányú terhelés lehetséges, hogy jelentősen csökkenti a súrlódást a csapágyak a főtengely, így az áramkimaradás. Ezek a pozitív tulajdonságok ERA motorok vezetett arra a tényre, hogy most aktívan részt vesz számos vezető autóipari cégek.
Azt is érdemes megemlíteni létrehozott hazai tervezők tartály motor 5DTF. Ez tápegység esetében is alkalmazni kell, hogy milyen típusú ERA, de a tervezés volt még érdekesebb. Minden egyes henger a motor is igazodik a két dugattyú, de az erőfeszítés elhaladtak mindegyik a saját főtengely. Ezért 5DTF két főtengelyek szerelt, ahol a hagyományos szemben található motor hengerfej.
Pozitív tulajdonságok ellentétes egység
Mindezen tervezési funkciók adtak boxer meghajtás számos előnye van.
Csökkentést érjen el a befoglaló méretei, az Advent a boxer motor nem különösebben sikeres. Ez a kis magasságú, és mivel a speciális konstrukció a forgattyús mechanizmus viszonylag rövidebb, mint a többi motor típusokat. De ez elég széles, mert a magas szög helyzetben a henger sorok egymáshoz képest.
Mivel a kis magasságú, de elég nagy szélességű boxer motor alacsony súlypont, ami az egyik fő előnye. Gépjármű motor lényegesen stabilabb az úton.
Szemközti motorok szerkezetileg nagyon kiegyensúlyozott. A vibráció szintjét motortípus sokkal alacsonyabb, mint in-line, vagy V-alakú. A legjobb egyensúly 6 hengeres boxer.
Mivel a helyszín az erőmű egy szinten az átviteli biztosítja a maximális nyomaték átvitel.
Az utolsó pozitív minőségi boxer jelentős erőforrás, de az is igaz, csak időben karbantartás.
Ami a motorokat ERA, képesek futtatni szinte minden üzemanyag, még alacsony teljesítmény jellemzői.
Az adott motor kialakítása ERA, és a használatát csak két órajel ciklus lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztás mintegy 50% -kal kevesebb, mint a leggazdaságosabb turbo egységet.
Ebben sikerült csökkenteni a tömörítési arány, illetve a 16, az égési hőmérséklet csökken, és így a terhelés a dugattyúegység. Különben is, egy viszonylag kompakt méret és a súly, ez a motor képes biztosítani a nagy teljesítmény. ERA kettős henger telepítést a tömege 6 tudja adni 13,5 kg HP és egy liter térfogatban 250 LE valamint a páncélozott tolóerő maximum 900 Nm. Ez a szám nem lehet más típusú motorokhoz.
A hátránya ennek a fajta tápegységek
Az előnyök a boxer motor is elég, de legalább ők és hiányosságok vezettek a nem túl népszerű, hogy használja őket.
Ezek a motorok szerkezetileg bonyolult, ezért az értéke a nagy, ami hatással van a karbantartás és javítás. Emellett javítani őket magam meglehetősen bonyolult és igényel magas szintű ismereteket az előadók. Keressen egy intelligens varázsló tudja javítani a bokszoló nagyon nehéz.
A vízszintes helyzetben a dugattyúk okozza felületén magok, hogy visel egyenetlenül, ami miatt az égéstér kezd szivárog az olaj. „Zhor” olaj Subaru márkájú autók - egy jelenség, amit mondani lehet mindennapi.
Ahhoz, hogy több kimeneti teljesítmény minden szemközti motorokra jellemző turbófeltöltő, amely lehetővé teszi, hogy növeljék a számossága arány 30-40%. De azonos boost megnehezíti a design, az idők folyamán a kopás miatt összetevői fellendítésére is lesz „drive” az olajat a henger, egyre többször a fogyasztás.
Nehéz megmondani, hogy a show is lesz ERA motor működését, hogy ő ugyanaz a probléma, mint a szabványos bokszoló. Ez világos lesz csak egy bizonyos idő után, mivel a kiadás az első autó vele.
Megpróbálja használni a bokszoló erőművek tett sok híres autóipari vállalat, de szinte mindegyikük visszautasította. Azonban javítására irányuló erőfeszítéseket a bokszoló fenn tartósan és kutatási kiosztott jelentős forrásokat.