Ellenőrzés sűrűség és a fékek személygépkocsik
14. darukezelő
75. A kiegyenlítő tartály
16. Tömeges tartály
77. Razobschitelny daru
Fék hálózat sűrűsége jelentősen befolyásolja ellenőrizhetőség fékek, azok hatékonyságát és kimeríthetetlen, a kompresszor működését, és függ a szivárgás a fékrendszer minden autó a vonat jellemző helyeken fokozott szivárgás személygépkocsik a fejét a csatlakozó hüvelyek / menetes csatlakozás A csövek 2, és a csatlakozó karimák 3, terminál egy, a kimeneti 5, és a elzárószelepeket 6, póló / diffúzorok 8, csere tározók fékhengerek 9. és 10. a hőmérsékletet csökkentjük télen sűrűségű Torr oznyh rendszerek esik főként rugalmasság elvesztése a gumi tömítések
A mennyiségi becslése sűrűsége a pneumatikus rendszer segítségével végezhető mérőket. Könnyebb és kényelmesebb működési feltételei utasszállító járművek módszer az, hogy ellenőrizze a szivárgási sebesség nyomásesés a fékvezeték, amikor teljesen el van választva a sűrített levegő forráshoz
Ehhez átlapolt kombinált daru 1 / daru vagy kettős tolóerő és, 20 másodperc után mérjük a nyomásesés a fékvezeték (TM), amely normál sűrűségű kell történnie egy percen belül nem több, mint 0,02 MPa, vagy 2 5 perc nem több, mint körülbelül 0,05 MPa-nál 100 l térfogatú személyszállító vogon fék hálózat megfelel ezen szivárgó áramlás a sűrített levegő (nyomás csökken 0,1 MPa 20 l per 1 perc)
A sűrűség és az intézkedés a fék újra felhelyezzük és javítás utáni kocsik végzik beállításával, ábrán látható függöny poszter így meghatározzák a szigorúbb s off légcsatorna egy levegő elosztó megengedett nyomásesés 0,52-0,51 MPa, legalább 5 percig ) és a fék és mértékét vészfékezés késleltetett egy fékezett állapotban, és az azt követő temperálás.
Amikor működő gördülő szivárgás határozza meg jellegzetes zaj, sötét, olajos foltok, ineyu télen és az ob mylivaniya helyezi csővezetékek vegyületet csatlakozó karimák, fékberendezések és szelepek megoldása szivárog termelnek sérült felszerelés cseréjére, meghúzása a hollandi anyát, vagy csere gumi tömítések, csere underwinding és tartós rögzítését csövek kabinkereten, megakadályozzák azok rezgések
Ezek a munkák szivárgás megszüntetésére kell végezni csak megjelenése után a levegőt a légcsatornák, kamarák és víztározók.
5. ESZKÖZÖK FÉKEK
Szerelvény daruk vezető célja, hogy ellenőrizzék a vonat fékek nyomásának változtatásával a fékvezeték polaritása vagy az áramot a villamos vezetéken, amikor elektropneumatikus fékrendszer. Meg kell felelniük a következő alapvető követelmények a terv:
- az intenzív táplálkozás fékcsövet a gyorsabb újratöltési időért, valamint féklazításnál;
- végrehajtja az automatikus átviteli sebesség lágyság sverhzaryadnogo és tartja fenn a nyomást az utolsó beállított szintet;
- lehetőségének megteremtése lépésben, teljes körű szolgáltatás és vészfékezés a megfelelő ütemben, és lépést, vagy nyaralása utánuk
- van két oldalsó lap: élelmiszer jó táplálkozási kapacitású és stabil nyomás és áram nélkül;
Ábra. 5.1. A függőség a légáramlást a fékvezeték
- jelenlétében EPT azokkal összhangban működnek a pneumatikus fék három mód: temperálás, fékezés és az oldalsó lap által ellátó megfelelő villamos jeleket, és a képessége, hogy gyorsan átmenet a pneumatikus vezérlő;
- Együttműködés automatikus vezetési rendszerek vonatok darukezelőknek képesnek kell lennie arra, hogy távirányítóval;
- Minden műveletet a vonat fékvezérlő kell kölcsönözni a vezető egy másik, anélkül, hogy zavaró őt a vonat helyzetét, és hogy a lehető legnagyobb mértékben automatizálható.
Az egyik legfontosabb paraméter a darukezelő (KM), hogy képes etetni, amelyek befolyásolják
Ábra. 5.2. A változás a nyomás a fékcsövet a fej lógó vonat: 7 - Nem fékhatás,
2 - részleges gátlása; 3 - teljes fékezés
amelynek célja a tulajdonsága automatizmus fékek. Ábra. 5.1 ábra a függését a levegő áramlását a gázbevezető nyíláson a KM a szerelvény helyzet (7), az oldalsó lap az élelmiszer (2) és a vonat törés (3) [7].
Amikor gőzhajtású vonat hossza nem haladja meg a 600-700 m és a darukezelő vagy Kazantceva № 334 hatékony felszabadulásának és a fékrásegítő használt végén körben behúzónyíiással átmérője 7 mm. Törés esetén fékvezeték levegő áramlási sebessége meredeken emelkedett (A és B pontja a grafikon), és a nyomás a fej és a farok rész lógó vonat csökkent, így biztosítva az automatikus fékezést.
A hőátadás és villamos vontatás szerelvény hossza megnőtt, hogy 1000 m és így tovább. Ahhoz, hogy a fékvezérlő ebben az esetben, különösen utazás, meg kellett növelni az ellátási port CM egy 13 mm átmérőjű (№ 222, 394). Amikor törése a vonat hátsó részében ebben az esetben (ábra. 5.1), a levegő áramlás is némileg csökken (C pont a grafikonon D).
Így, a fejét a vonat bekövetkezik lelógó nyomáseloszlás ábrán látható. 5.2 [7]. Ennek része a kocsik, közel a mozdony nem lassul hiánya miatt nyomáscsökkenés, a automatizmus ingatlan nem sikerül, a biztonság csökkentése.
Annak betartását áruszállítás diffúzor № 270-002, 1959 g. Elő vészfék booster már telepítve van, ami működik a törés a vonat, és lemerült TM ellenére hatalomra a CM. Mivel a nem stabil működését ezek gyorsítók, különösen, ha manőverezés mozgások, konstruktív kikapcsolva, ahogy az alábbi módosításokkal BP № 270-005, 483 kizárták. Ahhoz, hogy értesíti a vezetőt a fékcsövet folytonosságot mutató az érzékelő № 418 (poszter T7) esetleges törés a vonat vagy súlyos szivárgás levegőt a TM, fejlődött, ami azonban az ingatlan nem nyújt automatizmus fékeket.
Együtt a nagy megbízhatóság és a szerkezeti egyszerűség a meglévő vasúti darukezelőknek jellemzi őket a következő nagy hátránya van:
- jelenlétében orsót igénylő rendszeres karbantartást;
- lehetséges serkentő Áteresztőszelep fogaskerék miatt körkörös fejlődését és valószínűségét ellenőrizetlen nyomás felfújva kiegyenlítő tartályt (SD) és a TM;
- túlzó SD és a TM után mélykisülés miatt termodinamikai folyamatokat, és ennek következtében lehetséges kölcsönzés alkatrészek fék a vonat;
- nincs távirányító és a használat bonyolultságát az automatizált vezetési rendszerek vonatok (avtomashinist, DÉL, stb.)
Jelenleg a darukezelő, mentesek a fent említett hátrányokat.