Tanulás, hogy ellenőrizzék az autó
Kezelése egy miniatűr mása az autó, úgy tűnik, egyszerű és egyértelmű első pillantásra. Ez, ha nézni a pálya szélén, mint ügyesen illeszkedik kanyarban modellezők tapasztalt lovasok a versenyeken. Ha a jövevény az első alkalommal kerül fel a távoli és próbálja magad kerek modell, bár nagyon lassan, világossá válik, hogy az adminisztráció - nem egy egyszerű dolog, hogy nem lehet megtanulni öt perc múlva. És ha valóban elhatározta, hogy megtanul vezetni az autót tökéletesen, meg kell tanulni kezelni: a tervezett és annak érdekében.
A komplexitás az autó vezérlő van elrejtve több tényező. Először a menedzsment az autóval, milyen szögben látjuk az írógép és annak kapcsolatát a mozgás irányát a modell állandóan változik. Annak érdekében, hogy pontosan adja meg a fordulat, meg kell tanulni, hogy úgy érzi, a kívánt mértékű alulkormányzott találni az arany középutat a felesleges és nem megfelelő mennyiségben is.
Tapasztalt modellezők azt mondják, hogy a tanulás teljesen úgy érzi, a modell, hogy úgy érzi, minden alkalommal, ugrás vagy ütődés lehet tanulni egy pár év szorgalmas képzés. Minden jön az idő. És mi ebben a cikkben megpróbálom elmagyarázni az alapokat, és megmondja, hogyan és mit kell figyelni, hogy az autó vezérlő fejlesztési folyamat egyszerű és érthető.
A legnehezebb dolog - ne keverjük össze!
A kezdők, majd zavaros fordulat - balra és jobbra. Ez abból adódik, hogy a jobb oldalon a számomra, az viszont a gép megy a pilóta, majd rá. Ez a kiindulási probléma, és ő „gyógyult” néhány napig fokozott képzés. Miután egy pár napig, egy kezdő kezd érezni, mintha belül a modell és jobbra vagy balra lesz pontosan, nem számít, milyen módon a modell megy, és merre van a pilóta.
Először, meg kell edzeni a kezdő maga külön sávon, vagy csak aszfalton, földes padlójú, hogy élesíteni készségek az elsődleges. Egy külön pálya modell jöjjön ki csak akkor, ha teljesen összezavarodott csavarják. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy megtörje a modell az első néhány perc érkezéskor a pályán.
Ez az első alkalom az „első osztályú”
Az első exit az úton - ez az első vizsga: úgy tűnik, minden irányba tekintete rátok, és az összes hibát, dugulás az úton, és mindenféle hibákat az aktívan tárgyalt más modellezők. Hadd adjak egy tanácsot: ne legyen ideges, és nem figyelni a többi tulajdonos az autó. Biztonságos vezetésre. Ne feledje, minden egyikük, még a címmel és tapasztalt, amikor új volt, és tette ugyanazokat a hibákat, mint te. Tudj meg! Minden, amit kap.
Ne próbálja kánikulai és kattintson ismét a gázt. Ismét biztonságos vezetésre, master track, és megtanulják, hogy adja meg a menetek jobb, mint a „szomszédok”. Fejleszteni a sebesség, amivel ne veszítse el az irányítást a modell.
Végtére is, a cél -, hogy nem nyerni a versenyeket, ahol tanulni!
Próbáld következetesen járni néhány kört a pályán. Hiba nélkül, kudarcok. Ismerje meg, hogy úgy érzi, a pályán. Tapasztalataiból áthaladását minden kerék csökkenni fog.
Ha megértjük, hogy teljes mértékben elsajátította pályán, eljön az idő, dolgozni pályák kanyarodáskor. Lehetőség van, hogy megpróbálja, hogy ragaszkodnak a csúcsa a sarkokban, azaz - hogy megtanulják, hogy spórol. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell ezt csinálni, nézni a tapasztalt modellezők, akik tudják, hogyan gyakorlatilag nincs rés nyomják a belső utat utat és tanulni kanyarodás diagramok mellett bemutatja.
Ahhoz, hogy egy kanyart rendesen, meg kell tanulni, hogyan kell finoman működik gázzal. Sikeres podgazovyvanie nem csak a leggyorsabb kiút a forgatás, hanem kíméli az akkumulátort az elektromos hajtású modellek. De az elektromos meghajtású járművek, általában kezdők és kezdőknek.
Meg kell tanulni, hogy nem használja a féket egyáltalán. Friction az érintkezési pontokat a kerekek és az út ahhoz, hogy megkapjuk a kívánt lassítási kanyarodáskor. Ez azt jelenti, hogy kössön viszont legyen szabadulással, nem fogyaszt energiát feleslegesen. És hogy elérje a csúcsa a turn (felső) követi a Start gyorsulás. Aztán kiegyenesedett a pályáját a modell megy gyorsul, és a hátsó tengely nem fog szétesni. Ez a stílus a vezetés segít a kezdőknek a lehető legpontosabban spórol.
Idővel pontszám alulkormányzás a modellező lesz sokkal élesebb és kanyarodás során jelentősen csökken. És tapasztalatuk a vezetési stílus, természetesen, a változás. Ma minden világbajnok címmel lovasok lovagolni, és újjá kormánymű modellt, hogy a forgó hátsó tengely csúszik. És, hogy megszüntesse az elvesztegetett időt, a konjugált használt csúszó peregazovkoy. Tény, hogy a versenyzők ne kanyarban ő modellje gáz. Ez a legtöbb nagy sebességű kanyarodási technika és törekedni kell rá.
Vezetési modellek egy belső égésű motor határozza meg a fékek használata, mivel a nagy tömeg miatt gépek belső égésű motorral nagyobb tehetetlenség. Különbségek a gáz használata esetén esztergagépeknél belsőégésű motor és az elektromos hajtás van.
SUV vezetés számos funkciót: a gáz a pole ellenőrizni a viselkedését a modell. Ha gazonut a gép hegyezi, és ha megnyomja a féket a repülés közben - éppen ellenkezőleg - a gép „harapás” orrát. Próbáld földet mind a négy kereke - ez lesz felvenni a sebességet a lehető leggyorsabban a leszállás után.
Meg kell irányítani óvatosan!
Job vezetés - egy trükkös üzlet! Elfogadhatatlan, ha belépnek egy sor, hogy csavarja a kormánykerék egészen, különben a gép lesz frusztrált.
Kormánykerék kell forgatni simán, és a legnagyobb a legkisebb szükséges kanyarodási szög. Amint a gép meg fogja változtatni a pályáját a mozgás és a „hazugság” a forgatás, akkor húzza a kereket a kívánt szögbe, de nem szabad tovább szorította sarokba, amennyire csak lehetséges, kivéve, ha szükséges hajlítási sugár.
A választás az optimális röppálya
Vesztegeti idejét kanyarodási függ kialakulását sodródik. Minél többet hajlítási sugár, annál kisebb a centrifugális erő a tehetetlenség és a nagyobb megengedett sebességű kanyarokban.
Emellett nem szabad elfelejteni az utat, hogy fut az autó. Meg kell találni az optimális arányt útvonal és a sebesség a folyosón egy kanyar a minimum. Maximális sebesség áthaladását viszont kapunk, ha használja a teljes szélességében a pályán. Azaz, a forgatás gépalkatrész egyik szélén a pályán és azon kívül a boldogság a másik. Ily módon elérjük a maximális sugara kanyarban áthaladását. De kiderül, a legnagyobb és az utat a kanyar. A téli utakon az áthaladást túlemeiéssei elfogadható, de nyáron, amikor a tapadás maximális, és a nyomtáv nagy szükség van, hogy jobb a megvalósításban, mivel a sebesség már nem képes kompenzálni a megnövekedett utat.
Keresés optimális kanyarodás lényegében csapódik le, hogy abban az időben a fojtószelep simán változtatni a pálya, és egy teljes fordulatot a kívánt pont a csúcs, míg a hozzá gáz. Ebben az esetben meg kell próbálnia távolodni a kanyarban határ a lehető legkisebb legyen, ezáltal csökkentve az út. Összehasonlítás áthaladását 180 és 90 fokkal elfordul a nyári és téli láthatók a rajzokon párokat.
Passage az S-alakú ívek, hogy útját válassza, ahol a legkisebb változást pályája modellben.
A trambulin minden meglehetősen egyszerű - meg kell tartani a modell merőleges a szélén a trambulin. Ezután jól működő gáz és fékpedál, hogy kapcsolja be a kockázati modell a minimumra csökken. Ugrál a trambulinon gyakorolni kell, mert attól függően, a lágyság a felfüggesztés modell viselkedésében a repülés más lesz.