Mitsubishi Lancer Evolution, értékelje minden generáció
Mitsubishi Lancer Evolution, 10 versenyzés generáció
Szerint a Darwin evolúciós elmélet az a folyamat, amelynek során egy élő szervezet folyamatosan fejlődik, kezdve a legkorábbi formái végtelenül alkalmazkodva a változó életkörülmények. A tágabb értelemben vett, az evolúció fokozatos fejlődése valami vagy valaki. Rally sorozat szedán (sőt kombi), a Mitsubishi Lancer Evolution. e szabályok betartását.
És mindez azért történt, mert a Mitsubishi döntött saját dobja a sorsa az élő legenda, cseréje ez a kiadás a crossover és különféle hibrid autók. Következésképpen, a Subaru WRX STI nagyon hamar lesz az utolsó mohikán, a csak az egyik utolsó a legendás rally csapat.
Mitsubishi volt az egyetlen nagyobb, mint a csillagok modell szerint. Kivéve Lancer Evolution, Mitsubishi kiadott egy nagyon széles körű többcélú járművek, honnan SUV sportautók az utas szedán és a kombi a SUV-ok: Pajero. Starionnal Eclipse, Galant VR-4 és 3000GT VR-4, ez elegendő ahhoz, hogy csak néhányat említsünk modellek, és minden világos lesz, mi autóipar ékszer. Csak Lancer EVO beépült az emberek fejében egy kicsit több, mint a másik kiemelkedő teljesítményeket Mitsubishi.
Van egy másik ok, amiért meg kell emlékezni a Lancer Evolution. Fekszik a súlyos flare up „üzemanyag-botrány”, ami fejest a japán autógyártó a porba!
Kevesebb, mint egy hét után a külföldi média számolt be a megerősített információ, hogy a 10 Mitsubishi bizonyíték manipuláció képest üzemanyag-fogyasztás azonosítottak modellek, a Mitsubishi Motors Corporation elvesztette több mint 40 százaléka a piaci értéket, vagy $ 3,2 milliárd készpénz. Ne felejtsük el, hogy egy kis autógyártó Mitsubishi- a szabványok a globális piacon, és ha VW ellen a hatását küldött dízel botrány. majd Mitsubishi (autóiparban konglomerátum cég) hasonló botrány végzetes lehet.
Tekintettel a lényegtelen dolgokat az elmúlt néhány évben a japán autógyártó, a politika az ország, és ez a szerencsétlen botrány, azt mondhatjuk, egy ijesztő tény, talán a visszaszámlálás indult a cég.
Ezért további késlekedés nélkül, nézzük adójának és emlékszik minden fontos mérföldkő a fejlesztés a gyöngy rally Mitsubishi EVO:
Mielőtt Evolution rally ikonná vált, a Mitsubishi már bizonyított más modellek, 500 Super Deluxe 1960- as években a Lancer 1600 GSR 1970- as és Pajero, aki megnyerte a Párizs-Dakar Rally 1985.
Az elődje az első generációs Evolution volt Galant VR- 4, amely szerepelt az azonos, 2,0 literes turbófeltöltéses soros négyhengeres motor és összkerékhajtás, amely később kerül át a Mitsubishi Lancer Evolution I. generációs '91 - '94 modell év.
Hiszed vagy sem, 4G63T motor fogja használni az összes EVO 10-ig pokleniya amelyen ő lesz cserélve. Úgy kezdődött, 244 LE és 309 Nm nyomatékot Evolution I. A négy turbómotor, hogy erős motor 287 rendkívül nagy benzin négy forgatónyomaték a kilencedik generáció Evolution.
Néhány alváz kiigazítások magukban az ár egy hosszabb tengelytáv (2510 mm versus 2500 mm), 10 mm-rel szélesebb gumik, a szélesebb nyomtáv, könnyű kanyarstabilizátor, és egy nagyobb spoiler. Ami a hajtóerő, a mérnökök nőtt a teljesítmény 252 LE nyomaték változatlan marad.
Az esztétikai elülső, látható apró különbségek az EVO II és az EVO I. Evolution mindig betartotta a kis javítások, korrekciók és a metamorfózis. Az első és második generációs elsőként igazolta ezt a gyakorlatot.
Alapján architektúrája megegyezik az EVO II Lancer Evolution lett a megszemélyesítése a harmadik generációs kis javulást bevált formulát. Véleményem harmadik példája az evolúció, határozza meg, hogy tetszik az összes EVO, így a megjelenést terveztek és.
A motorháztető alatt, teljesítmény akár 270 LE nyomaték marad 309 Nm meste-. Néhány a leginkább figyelemre méltó változás a turbófeltöltéses négyhengeres motor, tartalmaz egy listát a nagyobb tömörítési arányt, mint korábban a turbófeltöltő és 16G (TD05H-16G6), amely jól ismert, hogy minden rajongó EVO.
Őszinte leszek veled, és elismerem, hogy az EVO a IV pontosan Lancer Evolution, ami lennék parkol a garázsban álmai. Minden, ami neki tökéletes volt, és számos légbeömlő és egy nagyobb ködlámpa, agresszív megjelenés a motorháztető, mese, nem az autó!
Amellett, hogy a nehezebb és merevebb platform, az EVO IV büszke lehet turbófeltöltő technológia twin-scroll, nagyobb teljesítmény 4G63T motor (276 LE) és egy aktív hátsó differenciálmű, része az Active perdületszabályozás (Active Torque Control System).
Egyszerű a modern szabványok, Aktív perdületszabályozás rendszer (AYC) használatát érzékelők és az elektronikus agy együtt terjeszthető a rendelkezésre álló nyomaték, attól függően, hogy a négy kerék legnagyobb szüksége van rá. Üzleti valahogy.
Az engedményes a negyedik sorozat még inkább fontos mérföldkő az Evolution a rajongók, így a külső dizájn került kiélezte a rally. Valóban, szép! Nézd azokat kerékdobok, hogy elrejtse a szélesebb első és hátsó kerekek! És még hidegebb volt, hogy a hátsó szárny az EVO V szabályozott. Ez a tény persze, az a benyomás a lányok az első időpont ... vagy nem. Kit érdekel, mi az ötödik generációs legendás Evolution, csúcspontját!
Belső Lancer Evolution V különbözött jelenlétében Recaro ülés. Miután az első benyomás, amit észreveszel egy kis javulás tervezett, például a növekedés a főfékhenger furata 0,3 mm, a nagyobb teljesítményű motor nagy injektorok (560 cm3 helyett 510 cm3) és a nagynyomású turbina feltöltés.
Összehasonlítva a 330 Nm forgatónyomaték alakul át 4000 ford EVO IV, ötödik Lancer Evolution emelt 373 Nm. A maximális érték, amely történt már 3000 rpm. Gyorsulás következetes nyomatékot.
Ahhoz, hogy ezt elérjük, a mérnökök a Mitsubishi EVO VI felszerelt nagy olaj- és intercooler, a beépített motor új dugattyúk, valamint számos további nagy és kis motor módosítások listáját fejlesztések továbbra is hosszú ideig.
Alapítása óta a platform Lancer CEDIA, EVO VII generáció nőtt képest elődei. Ha felszerelt, minden a harangok és a síp, hogy rendelkezésre állnak a lehetőségek listáját, EVO VII könnyen meghaladhatja a 1400 kilogramm jelet.
Annak ellenére, hogy a beállított súly EVO VII megbirkózni ezzel a hátránya, egy kis javulás futómű. A legfontosabb az aktív központot eltérés. Hátsó javult differenciálmű és egy elülső eltérés önzáró. Is emelkedett, és a hatalom.
Minden együtt, az aktív központi differenciálmű és Aktív perdületszabályozás javult kanyarodás EVO VII. Amellett, hogy az éles kormányzás, fontos Lancer Evolution VII képessége volt, hogy felváltva ellenőrzött hátsótengely csúszás minimális erőfeszítéssel a vezető.
A nyolcadik sor a franchise rally, Mitsubishi fokozott kezelhetőséget a Super Aktív perdületszabályozás a rendszer. Egy másik új dolog, hogy jött Evolution- volt, hogy a legújabb 6-fokozatú manuális sebességváltó. Mint korábban, Lancer Evolution nem nevezhető pihe.
Kissé frissített EVO VIII? Néhány nem teljesen, de jelentős javulást Mitsubishi rally? Igen és nem. Igen, mert nagyon Mitsubishi hű maradt hagyományaihoz fokozatosan javítja a rally versenyző. Nem, mert a IX generációs láttuk az EVO változat kombi. Ez az első alkalom!
A japán autógyártó épült 2500 egység az ilyen járművek és értékesített mindet Japánban. Mint látható a képen, kocsi EVO IX használja a hátán a Lancer Sportback, oltva szedán. Egyesítés és felcserélhetőség akcióban.
Annak ellenére, hogy a rendszer Aktív perdületszabályozás (AYC) nem képviseltette magát a kocsi, és lemérjük haszonelvű autó rally vissza sokkal több, mint egy szabályos EVO IX kocsi Mitsubishi Lancer Evolution IX tudta folytatni a kajakot a tetőn, és ugyanabban az időben versenyezni supercars .
A legjobb családi autó minden idők? Nem valószínű, de az a tény, hogy ez benne van a Top-10 legvonzóbb családi autók, amit valaha készítettek - ez tény!
Miért elkezd beszélni a tizedik iteráció a Lancer Evolution? Kezdetnek, ez a modell akar kinézni, mint egy igazi az EVO, de egyáltalán nem látszik. Ezután adjuk hozzá, ez az első Evolution Change 4G63T a teljes egészében alumínium GEMA 4B11T négy bankot.
Egy másik „részlet” tett Evolution X kicsit unalmas, mint a család többi tagja, az a tény, hogy ez annyit nyom, mint 1600 kg. Köznapi beszéd, Mitsubishi Lancer Evolution meghízott, és vált egy disznó, amely hamarosan vezet a vágóhídra. Összehasonlítva 1.170 kg sovány EVO RS első generációs ez tény.
Pozitív fejlemény ez nem ér véget a történet egy egész generáció kedvencünk gyermek- és serdülőkorban. Az evolúció nem ugyanaz ... Kár.
Bármi történik a jövőben a Mitsubishi. Egy dolog biztos: az EVO örökké élni fog a szívünkben.