Koreai optimális kórtörténet SSANGYONG KYRON második generációs off-road drive

koreai optimális

Története SsangYong Kyron második generációs betegség

Mi kell egy igazi SUV? A fejében a sok, ez a mai napig lenyűgöző kabinkereten természetesen összkerék-hajtás és a csökkentő áttételt, lehetőleg még látva reteszelő differenciálművek, légzőcső és csörlő. Azonban a legújabb off-road tulajdonságokat lehet pótlólag telepített minden gépen - alkalmas lenne a „hordozó”. Vegyük például a SsangYong Kyron - Miért nem egy teljes értékű „csaló”?

növelt hatótávolság

Természetesen az egyik vonzó szempont volt az ár. Kevés gyártó tud nyújtani keret SUV a maga kategóriájában egy meglehetősen szerény összeget. Járművek tiszta lelkiismerettel lehet nevezni egyetemes: ez jó a városban, és készen áll, hogy bebizonyítják rátermettségüket az utakon. Aszfalton Kyron tetszik jó stabilitás és ésszerű egy autó ilyen magas súlypont tekercs sarkokban. A kényelem is elfogadható szinten: felfüggesztés tökéletesen kielégíti jelentős szabálytalanságok, bár kicsi még mindig továbbítják az ötödik pont a lovasok. Kormányzási pontosság elképeszt ellenőrzés mellett egy meglehetősen „hosszú” (körülbelül négy fordulat ütközéstől ütközésig). De a kezelés megfelelő az a keret az autó. Fék, minden gond nélkül biztosítja a kívánt mértékben lassul ez a nagy „vas ló”.

Ami a off-road autó szerkezetileg készen rá. Természetesen ez a „gazember” nem árt, ha egy hézag nagyobb, és mozog a felfüggesztés nem túl magas. Másrészt, a négykerék-hajtás Part Time 4WD és csökkenti a szám nem lehet félni petyhüdt primer. Minden főegységek rejtve biztonságban a keret mögé kereszttartó, hogy amikor a vezetés egy mély keréknyom semmi ok a félelemre. A másik dolog - a göröngyös terepen. Bizonyos akadályokat formájában egy halom vagy csonkot könnyen károsíthatja a fogaslécet vagy a kábelezés. Tehát hogy egy banális tanácsot megy, hogy meghódítsa az utakat, ne vegye be a pénzt a teljes védelmet a motor, a sebességváltó és a tájékoztatót. Műanyag gyár kivéve talán, hogy a véletlen kövek.

szakértői vélemény

Sergey Chernogaev, technikus szolgáltató központ cég SsangYong BLOCK

Kyron tökéletes, mint egy tipikus polgárok és a szerelmesek a terepjáró. A gyakorlat azt mutatja, hogy az autó elég megbízható. Az összes „gyermekkori betegségek” messze maga mögött. Műjegyzék még gépeken cseréje második százezer kilométert, meglehetősen szerény, drága művelet benne, mint általában, nem. Csak két motor, de neki nincs panasz. . A szerviz intervallumok 10 ezer kilométer nem kell kezelni, mint azt a szivattyúzás pénzt - sok tekintetben ez a folyamatos felügyelet és kellő időben történő megelőzésére lehetővé teszik a tisztességes megbízhatóságát alkatrészek és egységek az autó.

Motor és sebességváltó

Emlékezzünk továbbá, hogy a Part Time 4WD nem célja vezetni a teljes meghajtót kikövezve. Váltáshoz az átviteli módot elegendő forgassa el a gombot a kívánt helyzetbe a kabinban - révén a vezérlő elektromos. Módok nem azonnal változik - szükség van egy adott távolságot. Ezért még egy jótanács: ne várja meg, amíg az autó fog ülni határozottan a hasát. Az ár és akadály előtte eldönteni, hogy mi a teendő: csatlakoztassa az első tengelyre vagy aktiválás „ponizhaykoy”.

A dinamika az első Kyron küldte csak hajtáslánc - 2,0 literes turbódízel motor Common Rail rendszerrel. Annak ellenére, hogy szerény teljesítmény (140 LE) motor lenyűgöző nyomaték 310 newtonméteres és sokféle sebességgel. Megbízhatóságával ez a motor is rendben van - elvégre engedéllyel MercedesBenz design. Hosszú szolgál normál használat mellett pyatidiapazonny automata (szintén német eredetű). Azonban szerzett sok kritika, hogy túl átgondolt. AKP célja egyértelműen a sima hálózati kapcsolóval, így még egy mód kick-down nem biztosítja a várható gyorsulása. Ez ment egy kis kézi üzemmódban, de nem használja őket egyszerre!

Mivel sok félt, dízelmotor egy orosz tél megmutatta a karakter. Először is, ez elég válogatós az üzemanyagok minőségéről (sőt, ez egy ismert specificitás Common Rail). Dressed a „bal” benzinkút autó makacsul megtagadta, hogy a szél fel még -25 ° C-on Kyron dízel tulajdonosok nem hajtogatott, és elkezdte aktívan használni adalékanyagokat, amelyek megkönnyítik a start-up (néhány nem sajnálom a pénzt, és melegítők). De aztán kiderült, egy másik sajátossága: alacsony hőmérsékleten, amelyet a probléma szellőztető kartergáz. Ez van arra a pontra, hogy a nyomás csak kiütötte a pálcát. Később gyártó foglalkozik a probléma, a cég költött szerelés kartergáz fűtési rendszer. Azonban az újrahasznosítás szelep még időnként nem sikerül. Case felismerni garancia, és a pénzt a javítás nem veszi. Ha a garanciális idő telt el, akkor a szelep csere költsége mintegy 9000 rubel.

Egy eredeti komfort, természetesen, a hatékonyság - lassú vezetés nagyon is lehetséges, hogy megfeleljen a 10 -11 liter / 100 km. Fontos, hogy a gázelosztó mechanizmus hajtja a lánc. Ahogy biztosított bennünket servismeny, megjelenése óta az Kyron csere lánc szükséges olvasni a koreai SUV.

Az első Kyron nem problemlos. A tulajdonosok gyakran fordult kereskedőket állomások, például panaszkodik kopogtat a felfüggesztést. Az utóbbi többnyire köze - holtjáték kormánymű fogasléc (megváltozott garanciális). Sok helyesen zavaros és néhány helyet a listán a rendszeres karbantartás. Így együtt az olaj és a szűrő minden 20 ezer. Km volt változtatni ... golyóscsapágy első felfüggesztés alsó kar. A célszerűség ezt a műveletet valóban megkérdőjelezhető, csak azért, mert amely támogatja autók, melyek tulajdonosai nem volt hajlandó kereskedője szolgáltatás, nincs probléma „go” 40-50 ezer. Km. Szerencsére az idő, minden a helyére került: az állvány nem laza, a pántok valami nem változik. By the way, Kyron szolgáltatás kis fut valamivel eléri a zsebében. Rendes hurok tulajdonosa 10 000-11 000 dörzsölje. kellékekkel. A legdrágább, beleértve a helyettesítő összes szűrő, a folyadékok (beleértve az olajat az automata sebességváltó, osztómű és különbségek) - TO-60 000. Az ő kereskedője állomások el kell hagynia a 25 000-30 000 dörzsölje.

vélemény tulajdonos

Úgy történt, hogy Kyron jött hozzám, mint vissza az utastérben - a falu és rájött, hogy az „én”. Az autó - egy jellemző átlag. A felfüggesztés nem merev, és nem puha, a kormánykerék nem túl éles, de a megfelelő, a fordítás minősége nem prémium, de megéri ... Időnként borítani unalom csapattársaival az adott kőbányában - Azt lehet mondani, hogy egy bizonyos vezető tapasztalat Kyron képes sok szempontból terepjáró. Motor étvágyát egy magas, de lehet használni a 92-ös oktánszámú benzin. Szolgáltatás nem olcsó, meg kellett fordulni a szolgáltatás a jelenlegi mirigy - helyébe garanciális probléma nélkül.

Működtető nagyon tartós (persze, ha nincs sérülés portok). Ugyanez mondható el a kardántengely - shpritsovka közös békák (el van látva minden MOT) minimalizálja a hiba. Automata sebességváltók hosszú, akár autók gyakran off-road. De a kuplung manuális sebességváltó gyakran sikerül éget idő előtt: húzza a nehéz autót a fogságból, meg kell izzadni.

A korrózió a szervezet ellenálló képességét a magasságot, de a szakértők nem javasolják, ha lehetséges kezelni korróziógátló váz - ez rozsdásodik nagyon aktív.

Az ár a használt autók, mint tudjuk, „táncok” A költségek az új példányok. A kereskedőket a legdrágább módosítás Kyron az AKP alig lépéssel több mint 1 millió rubel. - a mai szabványoknak nem túl költséges. Tehát vásárolni „beushnye» Kyron előnyös lehet. Ez csak a korábbi tulajdonosok a „koreaiak” nem siet, hogy részt velük.

* A zárójelben a külső átmérője a gumiabroncs
** A Kyron automata sebességváltó

vélemény tulajdonos

Kyron jó adottságai könnyű off-road képzés, de az alapváltozat a csillagok hiányzik az égből. Normál hasmagasság, ha tesz az megfelelő védelmet, a 180-190 mm, és a rugó alábbhagy a korral.

Szerencsére az autó meglehetősen nagy kerékjáratok befogadására „harminc másodperces” kerekekkel. Ez a frissítés lehetővé a hasmagasságot növekedés mintegy 30 mm, amely alapvetően megváltoztatja a vállalkozás. Egy további javulást biztosít Domborzat csere rugók (rugók és lengéscsillapítók). Például Dobinson kit liftovki kerül a telepítés körülbelül 50 000 rubelt. Csak emlékezz arra: a felfüggesztés megszüntetését nem emeli a hátsó tengely hajtómű (lumen a növekedés lesz az első és az alján), továbbá, merevebb rugók kissé csökkentheti a felfüggesztés artikuláció. Nos, kezdeni, természetesen szükség van a normális védelmet. Meg kell terjednie az osztómű dízel autók - radiátor intercooler található az első túlnyúlás.

Minta árak a pótalkatrészek * rubelt.

Kapcsolódó cikkek

• A történelem a betegség - a