Hogyan lehet javítani a közlekedési helyzet megoldása közlekedési problémákat, arterylite
Közlekedési problémák orosz városokban gyakran jár együtt a „kohézió hiánya” és a „lassú fejlődés” az utca és a közúti hálózat. Közlekedési problémák megoldása, a rekonstrukció a UDS, korlátozza a belépési járművek, a műszaki berendezések cseréjének és szervezése mozgás, stb intézkedések
Ebben az esetben túl a hangsúly továbbra is a legegyszerűbb és leghatékonyabb módja az azonnali, ha nem oldja meg a könnyítés a közlekedési problémákat: a bevezetése optimális rendszerek a közlekedési lámpák.
A feladat az ilyen rendszerek - csökkenti a közlekedés intenzitásának növelésével a kapacitás a meglévő úthálózat a maximális lehetséges:
- Minimalizálása megállások számát, és növeli az órajel bezzatorovogo mozgás;
- Minimalizálása a teljes késleltetés a komplex járművek és az utasok „csúcs” óra;
- A környezetvédelmi teljesítmény javítása a közlekedési hálózat (csökkentett üzemanyag-fogyasztás) minden esetben.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a valós kapacitása sok autópályák és közlekedési csomópontok optimalizálásával forgalom jelmódok növelhető 20-50% (prezentáció „E ffektivnost optimalizálása jelzőlámpás forgalomirányítás a városi utcákon”).
Ábra. 1 mutatja, hogyan alapján egyetlen közlekedési felmérések cseréje nélkül TSODD csökkenteni lehet a késés a járművek.
Ábra. 1. Optimization jelzőlámpás forgalomirányítás az autópályán használva ArteryLite program, amely csökkentette a késedelem járművek megduplázódott eredményei alapján a közlekedési ellenőrzések.
Optimalizálása közlekedési lámpák és a hatékony helyi szinten, és minden hálózati kapcsolat. Központi vezérlés szintén nem előfeltétele végrehajtása az optimális adaptív rendszer a közlekedési lámpák. Mivel a lehetőségek orosz TSODD célszerű alkalmazni a következő optimális szabályozási technológia a közlekedési lámpák:
- Optimalizált naptár kezelése, amely gyakori fázisváltozás a naptári ütemezés táblázat (3-tól 150-szor hetente). Naptár menetrend ArteryLiteavtomaticheski alapján számított szakértői és statisztikai adatok transzport kérelmeket, figyelembe véve a lehetséges annak vezérlők. A bevezetése egy ilyen rendszer nincs kommunikáció a szabályozók, jelenlét-érzékelők vagy választható (természetesen a szegényebb a technikai eszközöket, annál nagyobb a művelet összetettségének a közlekedési mérnök);
- Kvaziadaptivnoe szabályozás, amely a változó az optimális fázis asztalok (60-150 hetente) hivatkozva jeleket detektorok rögzítéséről szállítás képet makroszinten. Megvalósítása egy ilyen mód megköveteli a kommunikációt a vezérlők és jelenlét érzékelők a mag MAC referenciapontok;
- Adaptív kooperatív irányítás, amely amellett, hogy az előző szintre, a változás optimalizált táblázatok a hurkon belül, annak jelzése, helyi detektorok, de részleges megőrzését koordináció a szomszédos csomópontok;
- Zatorovyh adaptív irányítás, biztosítva a két funkció független keresztezi a végrehajtás a maximális kapacitást, fázisának megváltoztatásával asztalok, előre optimalizált kritériuma szerint minimális késleltetéssel és zagpuzhaemyh tanúsága szerint a helyi detektorok.
Persze, az optimalizálás jelzőlámpás forgalomirányítás, nem akadályozhatja meg az intézkedéseket, a rekonstrukció az úthálózat. Ugyanakkor tisztában kell lenni azzal, hogy minden városban UDS közlekedési problémák nélkül nem lehet eltávolítani az optimális dolgozó közlekedési lámpák.