hőerőgép Krugosvet enciklopédia
hőerőgép
Hőerőgép gép átalakításához termikus energiát mechanikai munkává. A hőerőgép bővülése gáz van, amely kinyomja a dugattyút okozza, hogy mozog a turbina lapátok vagy kerekek, amiből ez a forgatáshoz. Példák dugattyús motorok gőzgépek, és a belső égésű motorok (benzin és dízel). Gázturbinamotor (például, a repülőgép a sugárhajtású) és a gőz. . Lásd még LÉGIJÁRMŰVEK ERŐMŰ; Turbina.
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
A dugattyú hőerőgépek, forró gáz kitágul a hengerben mozgó dugattyú, és ezáltal végez mechanikai munka. Konvertálása egyenes vonalú ide-oda mozgása a dugattyút forgó mozgása a tengely általában használt forgattyús mechanizmus.
A külső égésű motorok (például a gőzgépek) a munkaközeg melegítjük a belső égésű motor és a tüzelőanyagot a hengerbe gáz (gőz) mellett a magas hőmérsékleten és nyomáson. A gáz bővülő és mozgó dugattyú, lehűtjük, és a nyomás leesik, hogy közel atmoszférikus. Ez kipufogógáz eltávolítjuk a henger, majd beadagoltuk Újak gáz része - vagy visszatérés után a dugattyú az eredeti helyzetébe (a egyszeres működésű motorok - egy egyirányú bemeneti), vagy a fordított oldalán a dugattyú (a motor kettős működésű). Az utóbbi esetben a dugattyú visszatér eredeti helyzetébe a bővülő része az új gáz és motorok egyszeres működésű dugattyú visszatér eredeti helyzetébe lendkerék szerelt forgattyús tengely. A motorok Kétmûveletes minden fordulata a tengely van kétütemű és egyszeres működésű motorok - csak egy; Ezért először motorok kétszer olyan erős, ami azonos méretben és sebességgel.
A belső égésű motorok a forró gáz, amely a dugattyút úgy kapjuk égő üzemanyag és a levegő keveréket közvetlenül a hengerbe.
Ahhoz, hogy a kínálat friss részeit a munkaközeg és meríti ki a kipufogógáz a motor szelep rendszert használnak. Supply és mentesítési a termelt gáz a jól meghatározott pozíciók a dugattyú, amely el van látva egy speciális mechanizmus, amely működését vezérli a szívó és kipufogó szelepek.
Külső égésű motor
Elméletileg bármilyen gáz felhasználható, mint a munkaközeg a motor, de a gyakorlatban csak a gőzt használják, mert képes tárolni több energiát, mint bármely más, mint a rendelkezésre álló dolgozó testet. Ha levegő mint a munkaközeg, hogy megkapjuk ugyanazt a teljesítmény akkor azt kell melegíteni, hogy a magasabb hőmérsékletet. És ez lenne szükség bonyolultabb fűtő, mint a gőzkazán, és sokkal megbízhatóbb szigeteléssel minden rendszer elemei.
Gőzgépek.
Előnyök és hátrányok.
A fő előnye a gőzmozdony - viszonylagos egyszerűsége és jó tapadás, sebességtől függetlenül. Ez szükségtelenné teszi a szűkítő, amely megkülönbözteti egy ilyen motor a belső égésű motor, amely nedodaet teljesítmény alacsony fordulatszámon. Ezért a gőzgép nagyon hasznos, mint egy hajtómotor, például a mozdonyok. Komoly hátrányai gőzgépek vannak az alacsony hatékonyság, viszonylag alacsony végsebesség, a súly és a tüzelőanyag állandó áramlását és a víz. (Előzőleg szükséges jelentős időt a gőzkazán és gőzgép adta szerzett, modern kazánok lehetővé teszi, hogy gyorsan indul a motor.)
Alkalmazás.
A múltban gõzmozdonyokat lényegében az egyetlen erőgéppel (nem számítva a víz kerék), de a 20. században. ezek helyére villanymotorok, belső égésű motorok, gázturbinák és gőzt, amelynek nagyobb hatékonyságot és nagyobb tömörség, a hatékonyság és a sokoldalúság.
A kocsi gőzgép első helyezett 1769, de szinte használt gép csak megjelent a 1860-as. 1906-ban, a paromobiley Stanley meg a világ sebességi rekordot 190 km / h az utakon Orlando Beach (Florida).. Azonban az elkövetkező 20 évben, gőzgépek, autók már kiszorították a belső égésű benzinmotorral. Gőzgépek elvesztette a versenyt, két okból: fagytak télen volt gazdaságtalan, mivel szükséges a sok üzemanyag és a víz.
Stirling motort.
A járművekben használt fontolóra más típusú külső égésű motorok. A Stirling-motor forró levegő, hélium vagy hidrogén, és nem gőz. Végzett munka alatt a motor ciklus 4 ciklus: tömörítés, fűtés, a stroke, a hűtés. A munkagáz melegítése egy külső hőforrás, mint egy gőzmozdony, és vízzel lehűtjük folyamatosan kering a motor. Ez a motor feltalálója 1816-ban skót R.Stirlingom.