Féktárcsák - meghibásodás csere
- Féktárcsák - nélkülözhetetlen része a fékrendszer korszerű járművek. Első pillantásra az erőforrás nem függ az autós, de valójában nem az.
Féktárcsák blokkok - az egyik fő elemei a fékrendszer, amely a folyamat lelassul, és leállítja a jármű mozgási energia alakul át hőmozgás következtében keletkező súrlódási pad lemezeket. Javítása hőelvonás, és így javítja fékteljesítményt meghajtót használunk egy szellőztető rendszer a belső csatornák (szellőztetett) vagy furatokkal merőleges a munkafelület (perforált). Hogy javítsa a hűtési légáramlás használt lemezek küllős kerekek a geometria a propeller, légcsatornák az alsó testrész, az első lökhárító és a portok fékszerkezet „kopoltyúk” a szárnyakat. Perforálás féktárcsák is biztosítja eltávolítását kopás a dörzsbetét a súrlódási zónában.
Perforálás és a belső szellőzőnyílások javítása lemezen.
Nem szabad elfelejteni, hogy a leghatékonyabb fékrendszer csak futtatása után a féktárcsák és fékbetétek. Során betörés körülbelül 500-1000 km. Ebben az időben, hogy kerüljük a hirtelen fékezéseket, hogy a munkafelület a tárcsa és a betét megszoktuk egymást.
Leggyakrabban, az féktárcsák öntöttvasból készült, bár néhány sportok kocsikat kerámiából és szénszálas (CFRP).
Típusai és hibák okainak
Először is - ez a természetes kopás a munkafelületet a súrlódó betétek ellen a rotor. Pads gyorsabban elhasználódnak disk - lassan. Ez a folyamat lehet némileg gyorsabb vagy lassabb miatt a vezetési stílus.
Annak szükségességét, a javítás vagy csere a lemez akkor jelentkezik, ha: a deformáció a lemez 1, egy nem-egyenletes vastagságú mentén kerülete 2, kialakulását „váll” 3.
Az ok a gyorsabb kopását a tárcsafék betéteket lehet alacsony minőségű bélés (más keveréket egy nagy mennyiségű szilárd szennyeződések és hasonlók. D.)
A jobb lemez egyértelmű nyomait a fém alap párna.
Ha az aktív vezetés állandó rámpa akkor is gyakran utaznak pocsolyák - előkészítenek esetleges deformációja a lemez, és még a látszatát is mikrorepedéseken. Ez annak köszönhető, hogy a gyorshűtő lemez, amely a fékezés során lehet hőmérsékletre melegítjük 400-450 ° C-on Deformációja során alkatrészek fékezés közbeni rezgések lépnek fel, és mikrorepedések növelheti idővel, ami vezet a megsemmisítése a lemez, sőt zavaró a fékszerkezet. Miatt, hogy belépjen a különbség a súrlódó felületek között a szennyeződés, és durva zárványokat overlay párna a lemezen jelenik groove. Miután telepítette az új felületeket a lemezt úgy csiszolt tovább. By the way, tünete a rossz minőségű cipő, a nagy szilárd egy nyikkanás fékezéskor. Ha a nyikorgása lemezek nem jön a fékezési módban alacsony sebességnél, és ezáltal a korong kopását alakult gallér, amely érinti a szélén párna.
Jelek a problémák fokozott rezgés, rándulások és egyéb hangokat fékezéskor.
- Fék blokkolva vannak a legkisebb pedált.
- A redukált egy bizonyos határ alatti a lemez vastagsága.
- Fém csörgő fékezés során (bázis fém betét érinti váll rendkívül kopott tárcsa külső felületére).
- Repedések és chips a lemezen, jól látható a lyukakon keresztül a felni.
Határozzuk meg a feltétele a féktárcsa használata nélkül a mérőműszer nehéz. Így a vastagsága az új és kopott lemez maximális különbség jellemzően 1-3 mm, és a maximális ütés - és néhány század milliméter (a Lanos - 0,03 mm). A vastagsága a lemez féknyereg mérése jellemzően, a mérés történik a munkaterületen, és nem a külső vállon.
Mérése lemez vastagsága az ő kopott alkatrészeket, hanem a vállát.
Ütés csak akkor lehet meghatározni egy speciális mellékletet mutatója, amely lehetővé teszi, hogy a „fogás” még 0,01 mm. Mindkét ellenőrzési műveleteket végeznek közvetlenül a járművön. Néha vastagságának mérésére szükséges eltávolítani a védő ordít, amely korlátozza a hozzáférést a lemezen.
Követelményeinek megfelelően egyes autógyártók féktárcsák nem javíthatók. Mindazonáltal van eltávolítása a berendezés egyes hibák merülnek fel működés közben. Így, a furaton keresztül (szétszerelés nélkül, vagy eltávolítás után a gép) eltávolítjuk bordák és hornyok, ami csökkenti az átlapolást folyamat új párna és növeli a hatékonyságot az a fékezési rendszer egészének. Amikor a horony eltávolítjuk minimális szálas anyag egyidejűleg mindkét oldalán a lemez. Abban az esetben, verte ezt a tételt csak akkor kell cserélni. A gyöngy mester néha távolítani ismert reszelőtartót amely nyomódik sodorva lemez (az elsőkerék-hajtású autók a lift a poszt, indítsa be a motort, és tartalmaz egy első átvitel). De a kezét a férfi ebben a helyzetben - nem nagyon megbízható.
Milyen gyakran kell enni a féktárcsák és hogy a folyamat különböző csiszolás pad, ha telepítve van kapcsolva és neprotochennymi lemezek?
Féktárcsák általában enni keresztül csere után három fékbetéteket. Az igény, hogy végre ezt az eljárást több tényező határozza meg. Először is, agresszivitás fékbetét ellen féktárcsa, amely függ a jelenléte durva szemcsék a dörzsölő készítményt a dörzsbetét, valamint a használat súrlódó keverékek merev fém erősítő szálak. Másodszor, a minőség az ilyen összetevők: fémszerkezet az igényekhez igazítható, a lemez keménységét. Harmadszor visszaélés szabályokat, amikor túlzott felmelegedését a lemez (majd a reakciót), ahol úgy tűnt, csavarás és m. P.
Ami a folyamat csiszolás párna a lemezek, van egy győztes pár - az új betétek az új lemezeket vagy marás. Van egy teljesen sima felületű, így csiszolt elég gyors. És állítsa be magát a hullámzó terep kínálatát vezetni az új blokkok a sík megnyomásával lassúak. Továbbá, gyakran a szünetben-in gátlást kíséri nyikkanás.