Directory a szerző
Léghajó - ellenőrzött légi jármű, amelyben legalább egy részét a felvonó által létrehozott Archimedes erő. Korábban úgy volt, könnyebb meghatározni az „ellenőrzött légi jármű könnyebb, mint a levegő”, de ma már a hibrid léghajó, hogy tud repülni, és „egy kicsit nehezebb, mint a levegő” mód - és ez ebben a módban, jobban irányított függőlegesen és üljön le. A léghajó az első az emberiség történetében ellenőrzött légijármű (valójában a francia «dirigeable» csak azt jelenti, „ellenőrzött”).
History [szerkesztés]
Gőz léghajók [idézet]
A feltaláló a kormányozható tartják francia Henri Giffard (mid XIX.). Emelje fel a ballon volt ismert évtizedekig előtt (nyitott ugyanaz a francia Montgolfier testvérek), de Giffard tiszteletére létre az első vezérelt léggömb egy motor.
A léghajó Giffard volt egy szivar alakú léggömb, amely már a kötelek priveshen gondolát a motort. A motor használt gőzgép forgatja a propellert. Hidrogént használunk az emelési gáz. Ez léghajó kicsi volt, a ballon hossza 44 méter, és a hatalom a gőzmozdony - 3 lóerős. Mivel a gőzmozdony - motor, rosszul támadható miniatürizálás, a vezetés az eszköz teljesítőképességét Giffard alacsony volt: ez volt erősen függ a szél, és nem tudta, hogy egy járat hosszabb, mint egy néhány tíz kilométer.
GIFFARD maga tökéletesen megértette ezt; Hamarosan ő teremtett és épített egy léghajó, nagyobb, ami az volt, hogy hatékonyabbá vált. henger hossza 70 m, a gőzgép volt az előző erős. Sajnos hiba miatt a számítások kellett, hogy egy kényszerleszállás (elváltak kábelek csatlakoztatása a ballont, és gondola), és messze a léghajó nem repül el.
De a feltaláló nem állt meg, és tervez építeni végre egy igazi mega-léghajó, amely igazolta volna a világot a teljes potenciálját a találmányát. Erre a mega-projekt, ő is feltalált egy új típusú gőzmozdony - az injektor, amely népszerűvé vált, és vitte le. Azonban Giffard tervek tönkretette az nagyon romlott kor látás: ő szinte vak, és azért, mert ez a nagy léghajó projekt leállt. Tól Giffard rendellenesség öngyilkos iszik egy ló adag kloroformot.
Mivel a hiba a Giffard világ soha nem láttam az igazi potenciálját nagy léghajók - mindaddig, amíg a belső égésű motor léghajók szinte épült. 1890-es években. első megbízható és hatékony belső égésű motorok dolgoztak ki. Lehetővé teszi, hogy építsenek léghajók minden méretben -, akkor kezdett az aranykor léghajók. Az első sikeres és híres léghajó belső égésű motorokkal épített francia (brazil származású) a feltaláló Santos Dumont, aki tette, hogy a flyby az Eiffel-torony.
Léghajók DIC [idézet]
1890-ig a második világháború léghajó építették sok és változatos. Voltak rakomány szállítására léghajók nagy terhelés. Voltak utas utasszállító kényelmes kabinok, mozi, bordélyok és kaszinók. Voltak katonai léghajók, korlátozások vonatkoznak az első világháború. Léghajók használták sarkvidéki kutatás, mi különbözteti a híres sarki felfedező Roald Amundsen és Umberto Nobile. Német „Társaság gróf Zeppelin” úttörő az építőiparban a nagy léghajó merev szerkezet (beépített e lágy (blimps) és félkemény léghajók) különböző célokra: az utasok, a rakomány, e-mail és más.
Töltött léghajók ebben a korban vagy hidrogénatom, vagy a metán (világító gáz, Blau-gáz). Emelőkapacitás alacsony volt a metán, de előnye az volt, hogy fel lehetne használni üzemanyagként az akkori belsőégésű motor (és ezért nem kell, hogy húzza mögött benzintartályok). Mindezek léghajók szigorúan könnyebb, mint a levegő, amelyet létrehozott néhány nehézségek a leszállás: különleges szükséges portok shvartovalnymi zsúfolt árbocok és földi személyzet, akik kellett fogni csökkent a léghajó kötelek húzza „pórázon” az árboc és biztonságos.
És persze, a fő hátránya a repülő volt a veszély: tele éghető gáz, úgy égnek, mint mérkőzést. A híres összeomlik a léghajó „Hindenburg” örökre tönkretette a hírnevét az ilyen szállítás és gyorsan fejlődik, miközben a repülőgép visszafoglalták léghajók még a „törvényes” körét; A helyzet kezd megváltozni most, az Advent a hibrid léghajók és olcsó hélium. Annak ellenére, hogy az összeomlás „Hindenburg” aránya a túlélők és a halottak nem voltak sokkal jobbak, mint az ütközés abszolút többsége repülőgépek.
Voltak hélium léghajók, főleg az Egyesült Államokban (ez az Egyesült Államokban voltak gyárak termelésének hélium, úgy ítélték meg, mint stratégiai erőforrás, és nem értékesítik külföldön), ezek a léghajók teljes mértékben felhasználásra kerültek járőröznek a part menti tengeri területen. Számolt még csata léghajó tengeralattjáró: a kritikus pillanatban a léghajó kioldó szerkezet elakadt, lelőtték, de károsíthatja a hajót, amely arra kényszerítette őt, hogy hagyjon fel a jövőben a vadászat. Tehát egy stratégiai értelemben léghajó csapat nyert. Később azonban több katasztrófa hélium léghajók, időjárással összefüggő (szemben a repülőgép, a léghajót nem tud menni ellen semmit, mint egy erős szél), kénytelen parancsnokok elhagyni azok használatát.
Vákuum léghajók [idézet]
Vákuum léghajók gyakorolt nem voltak hiánya miatt anyagokat, elég tartós és könnyű ugyanabban az időben. A fő különbség a hagyományos léghajók, hogy a szilárd (ahhoz, hogy nem lehet hullámos légköri nyomáson), a ballon töltés helyett egy könnyű gáz evakuáljuk. Az előnye, hogy a tűzvédelmi (vákuum ki), és nagyobb, mint amikor a hidrogén vagy hélium, felhajtóerő (egységnyi térfogatú a ballon). Azonban az utóbbi előny valószínűleg ellensúlyozni jelentős tömegű tömör henger, és a különbség, mint a hidrogén-léghajók kis (körülbelül 7%), bár összehasonlítva a sokkal nehezebb, hélium már jelentős. Ha hagyományos anyagok felhasználásával semmi, hogy egy henger házához, amely tartani a nyomást a külső, és nem lehet nehezebb, mint felemelni az egész üveget - de ez nem jelenti azt, hogy ezek az anyagok nem jön létre, a jövőben. Körülbelül egyidősek lánc- motor, fénykard és az anti-gravitációs (ami szorozva nulla hasznosságát a léghajó). Vagy esetleg valamilyen típusú metamateriális aerogél vákuum, hogy valójában, az ilyen mikroporózus habot a levegőnél könnyebb lesz létrehozva.
- Egy másik hátránya a tervezés, hogy amikor az edényt nyitják fog tölteni levegővel (gyors vagy lassú - attól függően, hogy a lyuk mérete), ahol ez lyuk volt, míg a hagyományos léghajóját gáz kiáramlik csak akkor, ha a nyomásmentesítés a felső részben, de az alján a lyuk, még nagy, ez nem veszélyes. A nyilvánvaló megoldás, mint egy biztonsági problémát, és a probléma az a nyomás, hogy nem több, mint egy henger, és egy koszorú egy pár, egy gömb alakú, elhelyezhető egy közös orrkúp.
És mi a „törvényes” terjed ki a léghajók? [Citation]
Azok a területek, ahol a léghajó objektíve jobb repülőgépek, kevesen, de vannak. Először is, beszélünk a szállítás nagy űrtartalmú. Minden modern repülőgépek típusú sverhtyazhelovesy „Mriya” - vadul falánk szörnyek, míg a léghajók az azonos vagy akár magasabb mennyiségi sokkal gazdaságosabb. Ez mind a törvény tér-kocka: Felvonó repülőgép függ a szárny területet (lineáris méretei), és a léghajót - a henger térfogata (a kocka lineáris méretek). Ezért van egy viszonylag kicsi optimális méretet, ami jobb, ha nem haladja meg a repülőgép - és a léghajó lehet tetszőlegesen nagy, és minél több - annál jobb. Miért „Mriya” és hasonlók kerozin továbbra is használni? Az első helyen, mert sokszor a sebességet a léghajó alatt repülőgép sebessége. Másodszor, léghajó, különösen nagy, mert a hatalmas vitorla terület nagyon érzékeny a oldalszél - de ez a probléma megoldódott, ugyanúgy, mint a léggömbök: változó magasságú, lehet fogni egy hátszél. Harmadszor, a már említett nehézségek a leszállás. Ezen kívül szükség van, hogy hozzon létre dirizhabelnuyu ipar és az infrastruktúra a semmiből, ellentétben a Jets.
Hibrid léghajó vagy léghajó levegőnél nehezebb (lásd. Alább) kevésbé igényes az infrastruktúra, megközelítve ezzel kapcsolatban, hogy a helikopter, de mivel ugyanakkor ellentétben a gazdaságosabb (másfelől azonban a léghajó mérete miatt nem tudja elkapni a kis pofa álló helikopter - mondjuk, egy platformon az épületek között, vagy a fedélzetre, továbbá az a lehetőség, hogy bekerüljön a mező nem mentette, hogy szükség van egy hatalmas hangárban az alján). Ezért léghajók igen hasznos lenne az „északi szállítás” és egyéb feladatok a fejlesztési területeken gyenge infrastruktúrával. A léghajó is működtethető, mint a levegő szelepet, és rengeteg olyan tömeg, amelyet senki sem helikopter csak nem fog emelni.
Ezen túlmenően, a léghajó maradhat sokáig a levegőben. Ezért különböző légi vezetési pontok, repülő laboratórium, vagy akár a levegő űrkilövő műholdak kilövésére - mindezeket a feladatokat végezhet léghajók. Azonban a fő műhold nem felvenni és eloszlassa - de segít nekünk különösen magas léghajók, hogy eloszlassa azt a kifinomult hangulatot kevesebb.
Hibrid léghajók [idézet]
Modern típusú léghajók úgynevezett hibrid mert egyesíti a funkciók a klasszikus léghajók és repülőgépek. Normális esetben egy ilyen léghajó kissé nehezebb, mint a levegő, ami lehetővé teszi, hogy földet nélkül kikötőtorony és őrölt lehorgonyzása a csapat. Leveszi alapján a tiltrotor (a csavarok ki), és a levegő tartjuk rovására összegének légköri és aerodinamikai erők (az utóbbi teremtett az egész testét, amely a megfelelő formában). És lehetséges megvalósítása változtatható „felhajtóerő”, ami a szivattyúzás gázt a henger és vissza, akkor könnyebbé válik, hogy a levegőnél nehezebb.
Kísérleti modellek léghajók már épített és készült vizsgálat járatok tekintetében. Gyakran mondják, hogy meg kell újraéleszteni dirizhabelnoe dolog - de ez egy teljesen új iparágat, amely megköveteli a hosszú távú beruházásokat. A modern üzleti az egész szenved a szindróma a hiperaktivitás és a figyelemhiányos rendellenesség, és klipovoy blipovym tudat, és a hosszú távú ipari projektek (és meg is változtatja a pozícióját erők ilyen nagy piacok, mint a levegő) attól tart, hogy a tűz. Azonban azok, akik nem félnek, végül is milliárdosok. Nos, vagy tönkremennek, ahol csinálni nélküle.
Apropó hő: de hogyan lehet a tűzveszély? Mivel a „Hindenburg”? És igen. Ne feledje, mint egy rémálom. A XXI században. senki sem a feje nem jön, hogy kitöltse a léghajó hidrogénatom, ha úgy esett, és már szinte egy nyilvános hélium. Hélium nem ég. Ez teljesen inert gáz, a legtöbb semleges elem az univerzumban. Komolyan. Az egész univerzumban. Még a Galaxy Kin-Dza-Dza nem van egy elem több inert, mint a hélium.
Modern blimp (blimps) [szabály]
Ahogy blimp indít [idézet]
Úgy érzem, egy léghajó nem hasonlít semmilyen más típusú légi jármű - és olyan, mint egy tengerjáró hajó. Kis léghajó - léghajó - rázza a repülés, mintha a hullámok. Nagy léghajó mozog simán és csendesen, ahogy a hajó. Rodney léghajók a hajók, és a jellemző irányítási - késleltetett reakció a mozgásának ellenőrzését. Csapatkapitány: „Állj meg,” a léghajó elkezd lassulni lassan néhány másodperc után, és csak azután a parancsot: „teljes vissza!” Ő fékezni kezd gyorsan. Hibrid léghajó az „egy kicsit nehezebb, mint a levegő” módban reagál irányítani sokkal vidám és figyelmes, de még mindig nem azonnali.
Bent a gondola egy nagy léghajó, amikor húzódik végig az egész testet - space, szokatlan, hogy valaki, aki repül a repülőgépek. Felejtsd el a helyet a buszon: a léghajót rengeteg hely. Még ha a rakomány léghajó, 90% -át a kötet alatt megadott tartók és dobozok - mindegy, a személyzet minden tagja lesz saját kabin kiságyat, egy szekrény, egy gramofon és a portré felesége várja otthon a falon. És ha ez egy utas -, akkor a nagyobb, még egy harmadik osztályú jegy azt jelentené helyezi az utastérben. Csak egy pakli, hogy a „Hindenburg” több volt, mint az összes belsejét a Boeing 747-es, vagy Airbus A380 együtt: összehasonlítás „Hindenburg” a legnagyobb repülőgép a történelemben. Azonban meg kell jegyezni, hogy a „Hindenburg” lehetne maximum 72 utas - öt vagy több alkalommal kisebb, mint a jelenlegi repülőgépek (akkor is, ha nincs a kabinok és a soraiban az ülések, az egyenleg lett volna egészen más). Bár sok modern projektek gibridnikov több, mint a „Hindenburg”.
léghajó sebessége természetesen alacsonyabb, mint a repülőgép -, mint egy autó egy jó pálya. Miután az emelkedő magas ahhoz, hogy csökkentse a légellenállást és a szél hatása, és a léghajó lehet szétszórt magasabb sebesség (de ebben az esetben fogja betölteni alább). Ne várjon a léghajó sebesség „ütés, és te a másik oldalon a labdát”, mint a szuperszonikus repülőgép, de az arány a „megállapítja az utastérben, laikus, pihenés, senki kiabál, nem zajokkal szemben egy székre, nem blyuot orra alá, ment moziba ettem az étteremben, olvasni egy kis könyvet, elaludt és reggel már ott „- teljesen valós.