Cseréje a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló Mazda 3
Az interneten sok útmutatást, hogyan kell megjavítani az elektromágneses tengelykapcsolók és csapágycserével a tárcsa és a hasonló, de csak a motor 2 liter. 1.6 használati gyakorlatilag nincs. És mindez azért, mert a javítás lényegesen eltér a 2 literes változat, bizonyos mértékig még nehezebb, de megvalósítható.
Egy napon, a légkondicionáló a kocsimban futni kezdett durva. Az intenzív hő és megmutatta szűk kikapcsolja a környezeti hőmérséklet - mínusz 40 fok, ill kondicionáló leáll, ez a probléma gyógyítható egyszerű csere kültéri hőmérséklet-érzékelő.
probléma kezdett újra később az intenzív hő kikapcsoljon légkondicionáló Vétkeztem, hogy mivel a hő és állok a dugóban, akkor nehéz a motor terhelése, és így az elektronika kikapcsolja a légkondicionáló kompresszort.
De egy idő után hallotta a zajt a motor. Miután világossá vált, hogy a csapágyak a görgők. Elmentem a szolgáltatás, ami meglehetősen sikeresen a csapágyakat cserélni egy gördülőcsapágy és a feszítőgörgő a légkondicionáló kompresszort.
Egy hónap volt csikorgatása járó motornál, nyissa ki a motorháztetőt és a hangot érkező légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa, és akkor látom, hogy a csiga (görgős kondicionáló) fordul a rezgés, mint nyolc. És amikor kiváltott nyomás van csikorgatása.
És akkor kiderült, Khan tárcsa és a nyomólap.
Döntött, hogy megváltoztatja a nyomólap és a tárcsa, akkor az autóm (1.6 motor, automata váltó, Hatch) ezek a részek nem külön, csak egy sor tengelykapcsoló tárcsa nyomólap a többi változat külön csak a tengelyt. A szolgáltatás csak egy csiga fel az ára 11 000 rubelt. Az eredeti és a 5000-Kínában. B / y nem kíván venni. Megvettem az interneten beállított 7900 rubel.
Jacks gép, távolítsa el a jobb első kereket. Kapcsolja ki a műanyag védelmet. A motor 1.6-övet mindig az összes berendezés, beleértve a légkondicionáló tovább. Ez az első probléma, leírom, hogy miért. A kopeck darab külön szíj, annak eltávolítását és telepítési problémák nem lesz. A 1.6 motor öv lazításával eltávolítjuk a szíj feszítő. És ez rideg, mint Babkina váza készült ötvözet, amelyben a szál el van forgatva gabona Önnek.
A gyengülő feszítő én természetesen felvette a fonalat henger, bár ez tényleg nem nyugodt. Erre azért volt szükség, hogy távolítsa el teljesen a feszültséget, és akkor láttam, hogy ment át a Krímben és a szem.
Először tartott csak egy két csavart, mint a kampány menet rajta többször megzavarta, vágja kibaszott új megint megzavarta, így a kör. Ennek eredményeként az alsó konzol van egy lyuk, egy kimberlit cső, olyan nagy, hogy nincs közel a csavarfej prolazili. Gesztusok. Természetesen minden lógni, vibrált, mint egy másik szíj nem szakadt el. A második az, ugyanaz a henger-csavar, van is vágott többször, rövid „csendes horror”.
Ennek eredményeként Rendeltem egy új feszítőgörgő, eredeti.
További csavarja egy csavart, hogy tartja a leszorító lemez, óvatosan távolítsa el, hiszen már most ígéretes megváltoztatták, eltávolították gond nélkül. Ha nem távolítják el, vedeshka, hogy segítsen, nem kalapácsütés stb folytatni fogja a tárcsát és a feszültséget. Óvatosan, lassan minden jön le. Mindenképpen távolítsa el és tárolja biztonságos helyen alátéteket, nélkülük nem teszi ki a különbség, és ez vagy nem fog működni, vagy a munka egy erős aprítjuk, majd a túlmelegedést.
És azonnal látom, hogy a belső részén a lemez egyik kezével legnehezebb „schesan” metal, honnan és csörgő. Ellenőrzés lemez, és ez deformálódik. Csiga (videó) vizuálisan is deformálódott. De miért? Két változata van:
1. Amikor összeesett csapágy, szíjtárcsa és a nyomás kezdett aktívan dörzsölje egymás ellen, ami a deformáció.
2. A szolgáltatás, amikor a forgatás lett csatolva nyomótalp lemez készül kisüzemi eljárás egy kalapács és csavarhúzó, ami a törzs és a bilincs és a tárcsa. Aztán elkezdtek dörzsölje egymás ellen, nagyon meleg, és még jobban deformálódik.
Szóval lehet lovagolni, légkondicionáló működik, de a hang fém munkáját idegesítő, és egy vibráló henger vezethet súlyos kopás a biztonsági öv és a törés. Ezért szükséges, hogy mindent megváltoztat.
Eltávolításához egy csiga, távolítsa el a rögzítőgyűrű és óvatosan húzza ki a tárcsa. Élveztem meghatározott eltávolítására gyűrűk, érdemes 300 rubelt, és megment egy csomó időt.
Ezután távolítsa el a csiga is szép, egyenletesen egy kört tántorog, anélkül, fanatizmus, minden kéz nélkül kalapács. Az eltávolítás után azonnal látta, hogy ő is, görbe, és nem csak a servismeny préselik ellátott görbe, mert ez, elkezdett járni nyolc.
És ellentétben a következő két literes változatban.
Mi mágnes nem olyan könnyen eltávolítható, nem tart egy zárógyűrű, és 3 „nyers” csap, amelyből kettő nehezen megközelíthetők, és amennyiben égetünk, akkor ez a probléma. Sütöttem rá őket, azt kicsavarva egy csavar, a többiek pedig biztonságosan nyaldosták, meg kellett ölni 4 órán át tölteni azokat szerinti kedvezmény a lapos fejű csavarhúzót. Leírhatatlan gyötrelmet.
Már sötétedett. Közelebb az éjszaka csavarni őket.
És most szembe kell néznünk egy mágnes, azt látjuk, hogy ő nagyon túlhevült, és csődbe ment egy kört a fűtés.
És most, a következő különbségeket a két literes változatban.
A mágnes önmagában nem ér ki a biztosítékot. De a kocsim kész sokkal okosabb, nem tudom, hogy ez csak 1,6 motorok vagy áttervezett változat. Ezen kívül van egy másik biztosítóval, amely hozzá van csavarozva a kompresszort. Azaz leállítja a kompresszort túlmelegedés esetén, amely megtartja a biztosítékot a legtöbb elektromágneses tengelykapcsolót. Ezért a hő és kikapcsolása Conder, a védelem aktiválódik.
De távolítsa el ezt a hőérzékelő is nagyon nehéz, neki van szorítva a lemezt a kompresszor, 1 lemez van rögzítve csavar, hogy gyakorlatilag lehetetlen visszafordítani eltávolítása nélkül a kompresszor. De van, hogy okos és lecsavarta a lemez segítségével a kötél, azaz a lemez tekert kötelet, és húzta az irányt lazítás a csavar és le kell csavarni engedett. érzékelő is ült egy vékony réteg tömítőanyag. Ezután tiltsa le a chip, és vegye ki az elektromágneses tengelykapcsolót.
Ezután veszünk egy új elektromágneses tengelykapcsoló és forrasztani azt a régi érzékelőt és a csatlakozó.
Állítsa a tengelykapcsolót, és rögzítse az új, jó hatszög csavarok, anyák, mindig érvényesül a rögzítő zsír, vettem Abro.
Állítsa biztosítékot vissza a kompresszor, akkor rögzítse és csatlakoztassa a chip lemez.
Ezután egy vadonatúj ruhát tárcsa és rögzítse a reteszelő gyűrű.
Telepítse az új feszítőt görgő rögzítő csavarjait kenőanyag zsír.
Most kell, hogy dobjon egy öv megölte ezt az eljárást, én egy pár órát, amíg meg jött egy zseniális dolog.
A probléma az volt, hogy nakidyvanii hogy szíjfeszítő szál elszakad a „egy-kettő” nyúlik új tavasszal a vadállat. kulcs feszültség hiányzik sok, és húzza meg a menet leszakadás a henger, a két órát voltam meggyötört, egyszer még úgy gondolta, hogy elszakadt a cérna, én megőszült távollétében, de minden elmúlt.
Elkezdtem gondolkodni. Ahhoz, hogy biztosítsa a feszültség szükséges, hogy dolgozzon ki egy támogatás a teljes terhelés lazításával feszítő át rajta, nem a csavar és a menet hengerek.
Az alábbi rendszert kidolgozni.
Tedd a mentés. Vegyünk egy kis rúd, egyik vége felfekszik a nyitás a feszítő, a másik végét a piros támogatást. Most, hogy a rúd nem jön le, és eltörte a fék cső, felveszi a pipáját. A képen azt hiszem minden világos.
Kiderült merev támogatás, most az egész terhelés rajta, amely lehetővé teszi, hogy lazítsa a feszítő a maximális biztonságos a szalag a szálak. Öv dobtak egy pár másodpercig. Első scatter heveder minden henger, és véget ér № 8.
Kezdjük az autó, minden kellemes susogása.
Most a végső szakaszban. Igazítása rés nyomólappal. Sajnos én csak egy alátétet 0.2, és be kell állítani a különbség 0,45-0,5.
De nem volt képes, hogy egy rés szabványos alátétek, mint az új nyomólap ülés hosszú volt. A rés teheti ki 1 alátéttel 1,5 mm.
Összesen érte hézag 0,4 mm. Az arany középút.
A különbség itt kiállított használ ilyen próbák.
Ezután Baits nyomólappal, tedd a reteszelő csapot kenést és rögzítse lemez. Ellenőrizze, hogy működik. És örül.