Automata sebességváltó (automata váltóval) a nyomaték átalakító - gépek és berendezések
Orlov, a városi közlekedés mérnök, Minsk
Voith termelés Kazan
Termelési üzem hidraulikus (Lviv), ZIL, szakosodott intézmények (USA, VNIITransmash) nem termel és nem saját, vagy összefogás busz AKP, ami folytatása a modern tömegkommunikációs GMP-2. Nem számít, milyen keserű bevallani jellemzi szintű tervezési, mérnöki CIS.
Az automata sebességváltó Voith gyakoriak, csak röviden megjegyezni jellemzőit a design. Így az elején a mozgás révén egy hidraulikus része, amelyek osztoznak a növekedés üteme állandó csökkenése mellett a mechanikus rész, azaz a. E. párhuzamosan működnek, és a nyomatékváltó és a mechanikus része a sebességváltó annak a ténynek köszönhető, hogy a nyomatékváltó között van elhelyezve a két bolygómű (középső CP a) az első hajtómű kimeneti áramot elválasztjuk a második kombinált. Így a nagyobb része a fék működése nélkül hajtjuk végre a mechanikai súrlódás. Kevesebb kapcsolók teszi a lépés simább és csökkenti a kopást a féktárcsák. Referenciaként a GMF-retarder 3 forgórész szerelve az első közbenső tengely.
Mivel a magas gyártási kultúrára Kazan „gépek”, hogy egy megbízható, hosszú élettartamú (futásteljesítmény 300 ezer. Km) és költségére a helyi összeszerelés olcsóbb. Vonatkozó műszaki dokumentáció feldolgozása elgondolkodni az orosz anyagok és üres. Ahhoz, hogy javítja a kenést a fogaskerekek több helyi szakértők véglegesített Voith'ovsky szivattyút. Sőt, voltak tárgyalások a szervezet termelési KMPO késleltetők (hidrodinamikus retarder) távolsági buszok és a kamionok, a gyártás az „anya” cég Németországban a részleteket.
Azonban az éves termelés KP «Voith-Kazan” még mindig nem több, mint ezer, míg aláírták a licencszerződést, hogy a tervezett összegyűjteni hatezer. És ma, amikor az összeget az Oroszországban gyártott nagy osztálya városi buszok (LIAZ, NefAZ, WAP és még sokan mások) közel van ez az érték, meg az AKP teljesen külföldi termelés.
De az iparilag fejlett országokban továbbra is javítani busz AKP, hozzon létre minden új minta, javítja az elektronikus vezérlőrendszer, amely szerves része a tervezés vált a beépített diagnosztika együtt tudnak működni a motor Euro 4 szint és Euro 5 Néhány gyártó GMP növelése (akár hat), a fokozatok. Különösen a ZF megjegyzi, hogy ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás csökken valamelyest. De a lényeg az, hogy az AKP külföldön alapfelszereltség lesz a buszok.
Egy szó, nem lehetett megállapítani a CIS tömegtermelés modern automata sebességváltó a busz (és közúti) közlekedés. Az a lehetőség, idegen „gépek” korlátozza a magas költségek, részben némi növekedés az üzemanyag-fogyasztás a telepítés során a GMF.
Az jellemzőit néhány modern GMP nyugati gyártók
Allison V300R / 400R
Félautomata sebességváltó
Szükség lehet kényszeríteni, hogy könnyebb legyen a megfelelő sebességváltás a városi közlekedésben, amikor a vezető egy nagy osztály busz (ahol a sebességváltó kar az utastérben, és a CP mögött is) elfárad?
Az 1980-as amerikai YaMZ együtt automatizált irányítási rendszert fejlesztett sorozatosan súrlódást a tengelykapcsoló és a sebesség (4-18) szinkronizált sebességváltó - az úgynevezett „félautomata” (YaMZ-204 et al.). Az elektro-pneumatikus vezérlő áramkörök által okozott fejlett pneumatikus rendszer gépjárművek (beleértve utas) és elektromos gyors reagálás a távoli hatásán vagy más mechanizmussal.
Megnyomása után a tengelykapcsoló pedált a vezető által, és telepíti a vezérlő fogantyú (kar, akik került sor), hogy a meghatározott adási határérték kapcsoló zár és bontások mágnesszelep, a sűrített levegő a megfelelő üreg a henger, amely biztosítja a megfelelő felszerelés. Amikor fordítására a mágnesszelepet, hogy a „semleges” ez de-feszültség, és útján rugók a szervo semleges helyzetbe.
Elektro-pneumatikus (félautomata) sebességváltó vezérlő fejlesztett és tesztelt a buszon (pl LAZ-695M-236m a YaMZ KP), valamint a teherautók és autódaruk, amely, mivel a 1960-as években. By the way, a buszok kísérletek csökkenést mutatott a fogyasztást. Továbbá, a növekedés tapadását az erőforrás (amely adjuk be ugyanabban az egyedben az automatizált változat).
Electro-meghajtó is tervezte "Cora" (Naberezhnye Chelny). Hozzátesszük, hogy az autó sebességváltó KAZ-4540 felszerelve elektro-pneumatikus vezérlő elválasztó.
Ma, félautomata sebességváltóval t. E. A mechanikus doboz automatikus vezérlés, felszabadító szinte minden vezető autógyártók, de különösen a hosszú távú és a „puha” buszok (és teherautók). Sok szempontból a tervezési csak alárendelt magát, hogy minimalizálja a erőkifejtésével a járművezető által mozgatni a „joystick” típusú kart, amikor kiválasztják a sebességváltó, amelyek száma megnőtt és 8 ... 12, amely biztosítja a szervoberendezés (ami szó szerint fordították cím):
- Comfort Shift (Scania);
- I-shift (Volvo);
- Servoshift (Daimler);
- TipMatic (MAN, szintén hat a tengelykapcsoló a jármű nem megrekedt elején a mozgás és elkezd simán (Easy Start);
- AS-Tronic (ZF).
