Lendkerék kinetikus energiát tároló - tárgyi eszközök
„Alapvető eszközök” teljes kiadványsorozat anyagok a fő faj segédhajtások telepített sorozatmintáit járművek csökkentése folyamatos használata a belső égésű motor igényeinek. Emlékezzünk, egy rövid áttekintést ezeket a döntéseket. lefedő elemek, diesel generátorok és hajtások kapacitív (kondenzátorok), megállapította, hogy számos más létező megközelítések ebben a kérdésben, valamint a történet a hidraulikus hajtás. Ma megnézzük fly-hajtás.
őstörténet
Mellesleg adja meg, hogy a kiegészítő folyadék és a levegő meghajtók - „ikrek”, mint tárolt olaj tartály és léghenger a nitrogén, amely komplementer egymással. Ez volt egy pár közülük használja a cég PSA Peugeot Sitroen, akinek járművek - a leghíresebb példa a soros gidropnevmonakopitelya használatra, mint egy kiegészítő forrás tolóerőt. olaj összenyomja nitrogén található a hengerben befolyása alatt kinetikus energia. Elmozdításával olajat nitrogénnel csatlakozik a kerekek tovább növeli a gidropnevmonakopitel nyomatékkal. „Tiszta” pneumatikus, visszahívás, tartották „OS” a cikkben a sokatmondó cím „helyett a benzin - levegő”.
Miért, az úton, ezen anyagok által elhanyagolt hidrosztatikus sebességváltó? A tény az, hogy megfelelően a szaksajtó, a munka hidrosztatikus sebességváltó, biztosítva a hajtott kerekek a nyergesvontató KAMAZ-44108 (Vol. N. „traktor-pótkocsi aktív”) előírja „autonóm szivattyútelep” (a motor).
Elvégzik az említett választás tömör leírást alkalmazunk további forrást tolóerő lendkerék logikusabbnak tűnik, hogy miért. Az a tény, hogy a következő lépés ebben az irányban a „közvetett felhasználása segédhajtások járművek” nevezzük így. Ez egy berendezés a jármű még egyszer e célra használt eszközök. Diesel generátor elem vagy egy kondenzátor (kondenzátor) hajtás - már régóta ismert megoldás? Nem olyan egyszerű, ezért kérjük olvasóinkat, hogy emlékezzen a javasolt meghatározás (értelmében a készítmény a legújabb kiegészítő „power párok” és a megrendelés műveik) rövid történetet róluk a jövőben a példa a „nyerges» Iveco-Glider és kísérleti vonatok Renault- Optifuel (Lab 2). Egyébként a kiállítás Iveco-Glider «vének» kisegítő hajtás működik, mint egy lendkerék időben.
Lendkerék (korábban - szintén mahovichkovy) használt meghajtó, mint egy kiegészítő teljesítmény és tolóerő „dokruchivayuschy” (mint ismeretes, gazdaságtalan gyorsításkor alacsony sebességnél) motorral, de a hely több más különbségeket. Először is, mi nem beszélünk a barátok témában „Theory és a design az autó” lendkerék hajtóművek ősrégi teherautó. Nézetek érintkező kisegítő, a „tartalék” lendkerék (eltérően készült könnyűfém-kompozitok) elfordul egy olyan vákuum, és néhány esetben vízszintesen van elhelyezve (amely megköveteli a szöghajtás). Fly összkerékhajtás az 1960-as. hajtott körül a különböző osztályú járművek iránt, mint egy része a Volvo Car (200 sorozat) az 1980-as években a vizsgálatok, és később ő „a nyereg” versenyautók. Ma a sajtó külföldön minden irányban, és traktor Glider - az első a saját ipari és showpiece ennek az osztálynak a technológia, átmegy az oltalom alatt álló KERS (Kinetic Energy Recovery System).
Milyen messze a VIR használatának lendkerék a sorban annak ellenére, hogy annak létrehozása és kidolgozása e minőségében nevéhez professzor MGIU NV Gulia! A könnyű kézzel a tudós lendkerék vált ismertté az előtag „szuper”. Többek között, világossá vált, hogy ez egy megalapozott jármű lendkerék más helyekre.
tervezés
A fő cél a promóciós e-meghajtók - „nyílt titok”: a kizárás a költségek kinetikus energia súrlódó betétek a féktárcsák, amely akkor jelentkezik, amikor a jármű lassulása, és átalakítása a lendkerék, amelyet ezt követően részt vesz a jármű meghajtó. Ahhoz, hogy az egyik jármű tengelyeinek egy bizonyos módon össze van kötve egy lendkerék. Fékezéskor is letekerjük keresztül kapcsolódik a jármű tengelye forgó tengely. Folytatva forog a jármű megáll, a lendkerék „beágyazott” a szétszóródás megújítása annak mozgását. Más szóval, a lassítás során, és lefelé mozgási energia elvész a jármű fékberendezések és felhalmozódik tekinthető lendkerék. Különösen népszerű lendkerék van a „városi” mozgalom eltérő a pickup és gyakori fékezés. ICE és lendkerék és lehet külön-külön mozgathatóak, mégpedig a motor feltölti a lendkerék, ami aztán hajtja a járművet egyedül (de ebben az esetben, a fékezési energia vissza lendkerék).
Lendkerék a legújabb generációs (például, Torqstor) megkülönböztetésére kompozit ötvözetek alapuló szénszálak és forgalomba vákuumban környezetben csökkenti teljesítmény veszteség. Modern lendkerék meghajtók végre, ismét, a szén, azzal jellemezve, kanyargós a szénszál nagy szilárdságú (valamint védőház); acél, mint anyag az előállításukhoz eltűnt. Bizonyos esetekben, a kompozit lendkerék tároló ötvözetből van töltve a mágneses por, egyidejűleg semmissé előfordulása örvényáramok. Sőt, mágnesezett úgy, hogy a lendkerék képes működni magas hőmérsékleten anélkül tartósság. A legújabb mintákat venni eszközök mechanikus kapcsolat a tengely, a hajtás lendkerék és főhajtás átviteli esetenként megadott módon mágneses e tekinteni csúszásának forgó tengelyek. Mérkőzések lendkerék sebességét, és végső soron a nyomatéka a kerekek, fokozatosan változik az arány a bemeneti és kimeneti tengely fokozatmentes hajtóművel, mai nevén a Compact Variátor Transmission (CVT-variátor azonos Torotrak korábban - bolygó variátor tárcsa). Az ő jelenléte, és a megfelelő termelési szintet - az egyik fő feltétele a használata fly-hajtás.
Energiát fékezés során alakítjuk forgatás a lendkerék, és használják a kerekeket a jármű. Arányosan csökkenti annak szükségességét, hogy az alacsony gazdasági ICE mód - a lényeg helyreállítást.
Sima volt papíron, de elfelejtette a szakadékok?
A városon kívül, a lendkerék lehet megállítani „etetés” A korlátozott számú fékezések (csak mentő mozgalom „lefelé”). Abban az esetben, a belső égésű motor meghajtó és a lendkerék tároló különböző hidak (mondjuk, ez összkerékhajtás) aggodalomra ad okot a stabilitást a gördülőállomány. A design lendkerék vezérlő okoz, különösen, pontos értékét a szögsebesség, a tehetetlenségi nyomaték, áttétel, elektronikusan vezérelt. Egy ésszerűség rendszer követelményeinek megerősíti csak egy lehetőséget arra, hogy részt vegyenek összekötő vezető (kulcs műszerfal) lendkerék akkumulátor adalékanyag „power” gyorsítás közben, gyorsulás (például akár 80 lóerő 7 másodperc).
Tisztázni, hogy a légy összkerékhajtás „barátkozni” mind a belső égésű motor és egy elektromos motor. Sőt, a fly-hajtású TorqStor Ricardo töltés akkor jelentkezik, ha csökkenti a kotrógép boom. Többek között ezt tagadja az érvek a használata a különböző meghajtók csak a jármű fékezése. Ezen túlmenően, a kiegészítő lendkerék vezérlő tartalmazhat elektrohidraulikus szelepeket és hidraulikus szivattyú elektromos hajtással. Add, hogy végre a második felében a 1980-as évek. személyzet MADI, MAMI, IAIS (MGIU) US matematikai modellezés felhasználásra LiAZ 5256 mahovichkovogo meghajtó tartalmazott egy egyszálú hidraulikus hajtás. Súly „kézikerék” volt 35 kg, a sebesség - 12 000 r / perc, amely elegendő a busz.
Fontos megjegyezni, hogy az US városokban (Philadelphia és még sokan mások.) Kezdték használni álló lendkerék (szintén szénszálas) telepített földalatti alállomások és energiatároló során keletkező fékezési vonatok későbbi átruházását a kapcsolati vasúti vagy tápkábelt. A jellemzője az alkalmazás vizsgált ebben az esetben meghajtók számos projekt résztvevői.
