A design a töltőellenállás
Az általános nézet az töltőellenállással ábrán látható 38.
A töltőellenállással kondenzátoros szűrő áll négy állandó huzal ellenállások (1) típusú S5-40V-500 párhuzamos. Ellenállások vannak rögzítve két alumínium zárójelben (2), amely egyidejűleg szolgál összekötő gyűjtősínek. A zárójelben vannak rögzítve a szigetelő üveglap-szövet (3). A töltési ellenállás kívül van felszerelve rekesz kontaktorok vontatási inverter és a tartály 6 csatlakozik a M8 csavarokat.
Az ellenállás van egy természetes hűtési és védett védőburkolat - Fig.39.
Kábelek szállítjuk, hogy az ellenállás a tartályon belül a vontatási inverter két terminál (4) M6 ellenállással.
A lezáró töltési kontaktor szűrő kondenzátor (LC) zajlik kiindulási bekapcsolási áram miatt a töltés a szűrő kondenzátor. Kondenzátor töltőellenállás korlátozza az áramot.
Amikor elér egy szintén előre meghatározott értéket a szűrő feszültség késleltetési idő 1 sec majd megtöltjük közé tartoznak a lineáris kontaktor (LC) összekötő inverter közvetlenül a vontatási hálózathoz. Így ZK kontaktor nyitva van, ami megakadályozza a meghajtó áram átfolyik a töltőellenállás számítva csak az aktuális kondenzátor töltés.
Mentesítési kondenzátor szűrő ellenállás Rp biztosítja a biztonságos mentesítés a szűrő kondenzátor előtt karbantartást végzünk.
Főbb műszaki jellemzői a kisülési ellenállások a 6. táblázatban.
A design a kisülési ellenállás
Általános nézet a kisülési ellenállás látható Fig.40.
A kisülési a szűrő kondenzátor ellenállás tartalmaz nyolc állandó S5-35 vezetékes típusú ellenállások tartalmazza látható áramkör Fig.42. Minden ellenállás van szerelve egy speciális fém-kerámia foglalatot szerelt egy elektromosan szigetelő üveg szövet lemez.
Kábelek szállítjuk, hogy az ellenállás a tartályon belül a vontatási frekvenciaváltó négy M6 csap (1).
A kisülési ellenállás kívül helyezik BV tartályrészben és rögzítve a 8 csavarok M8. Az ellenállás van egy természetes hűtési és védett védőburkolat - Fig.41.
Work mentesítés ellenállás
ventilátor egység elektromos biztosíték
PSU biztosíték védi a ventilátort BPV bemeneti áramingadozásokat.
Főbb műszaki jellemzői a biztosítékot a 7. táblázat mutatja.
Általános nézet a biztosítékot látható Fig.43.
A biztosíték csőszerű biztosíték, amelyben a széleit a terminálok vannak elrendezve szerelhető egy védett rugós klip.
Az általános nézet a tartót a biztosítékot szerelt nyitott fedéllel látható Fig.44.
Ventilátor egység elektromos biztosíték szerepel az áramkört a kapcsolatot, és a GSV 750V hálózat. A biztosíték védi a GSV a bekapcsolási áram, ami előfordulhat egy kapcsolati hálózat. Ez nem teszi lehetővé a tápegység ventilátor elmulasztása túl sokat fogyasztanak áramot a hálózatot (lásd. Fig.81).
№2 rekesz és rekesz №5 (áram és feszültség érzékelők)
Az aktuális érzékelő célja villamos jeleket arányos a mért áram, és tegyük ezeket a jeleket a hajtóművel vezérlőegység a visszacsatoló jel vezérlésére a tápegység az inverter és a hajtóművel védelem a túlterhelés.
Container négy vontatási frekvenciaváltó áram-érzékelő van elrendezve (DF):
lineáris áram érzékelők (DTId1) és (DTId2) mérővezetéket (ID1) és reverz (ID2) vontatási meghajtó áramot (rekesz №2);
fázisú áram érzékelők (DTA) és (DTB) mérjék az áramot fázisok A (la) és B (Ib) kimenetén a teljesítmény inverter (rekesz №5).
Főbb műszaki jellemzői a jelenlegi érzékelő 8. táblázatban bemutatott.
Érzékelők és fordított bemeneti vonal áram LEM áram érzékelők vezérlésére bemeneti hálózati áram és egy reverz hajtóművel (DTId1) és (DTId2). A jel nagyságának a bemeneti áram használt elektronikus biztonsági BJMP felesleges áramfogyasztás.
A jel nagyságának a fordított jelenlegi használatban van az elektronikus BJMP különbözeti védelmi, amely figyeli a bemeneti és vissza áramok jelenlétében egyenlőtlenség az érzékelő áramkör a „föld” a vontató berendezés.
Jelenlegi érzékelők (DTA) és (DTB) mérjük a kimeneti teljesítmény az inverter fázisáramok.
Az általános nézet az érzékelő látható Fig.45.
A jelenlegi szenzor tartalmaz egy áramátalakító (1), az elsődleges hálózati busz (2) és a szerelési foltok (3), amely rögzíti a jeladó a hálózati busz útján két csavar.
DC konverter egy egy darabból álló eszköz, amely nem javítható vagy cserélhető alkatrészeket.
Tápkábelek buszon közepén áthaladó az érzékelő. vezérlő vezetékek kapcsolódnak a négy terminálok az M5.
Funkcionalitás érzékelő megállapítások 9. táblázatban láthatók.
áram érzékelő egy jeladó alapján Hall-effektus. Az érzékelő egy galvanikus elválasztást az elsődleges (nagy teljesítmény) és a másodlagos (kontroll) áramkörök. Az egyik kimenet átalakító áramot, amelynek nagysága egyenesen arányos a folyó áram mennyiségét a primer körben. BJMP egység jelét is használja ezeket az érzékelőket a vezérlő modul az inverter és a vontató berendezés túlterhelés elleni védelem.
A feszültség érzékelő tervezték, hogy az elektromos jelek arányos a mért feszültség, és tegyük ezeket a jeleket a hajtóművel vezérlőegység a visszacsatoló jel vezérlésére a tápegység az inverter és a hajtóművel védelem a túlterhelés.
Container vontatási inverter három feszültség szenzor (NAM):
- Hálózati feszültség érzékelő (DNUc) méri a feszültség Uc a kondenzátor a hajtóművel szűrővel (rekesz №8);
- hálózati feszültség érzékelők DNUab DNUca és a kimeneti teljesítmény az inverter modul (rekesz №5).
Fő műszaki jellemzői a feszültség detektor 10. táblázatban mutatjuk be.
Az általános nézet az a forrás látható Fig.47.
Tápegység tartály egy zárt doboz bordázott alumínium, amelynek belsejében elektronikus teljesítmény alkatrészeket.
Az előlapon az egység vízszintesen vannak elrendezve, zöld LED-ek, amelyek jelzik, hogy a forrás kimeneti feszültség az elfogadható határértékek:
- feszültség detektáló BJMP + 24V;
- feszültség érzékelőre 24B +;
- LED jelenléte 15V tápfeszültség a vezető;
- mínusz a feszültség fényérzékelő 24B.
Az előlapon a termék függőlegesen elrendezett piros LED-ek, amelyek jelzik, hogy a bemeneti és a belső forrás feszültség az elfogadható határértékek:
- bemeneti feszültség jelző;
- Feszültség kijelző + 12V belső tápegység.
Az előlapon a termék függőlegesen elrendezett piros LED-ek, amelyek jelzést állítunk elő, a megfelelő védelem csatorna forrása.
Külső csatlakozók és földelés Stud M6 forrás szerelve a felső fedelet. Számozás fészkek vannak gravírozva, közel a csatlakozókat. Forrás nyéllel van hordozására is.
A talplemez forrásoldali összeomlik, amelyek készült négy lyukat szereléshez a profilos PKI zárójelben tartályba M8 csavarokat.
Hűtés természetes forrásból.
Kapcsolási rajzok PKI látható Fig.48.
Forrás funkcionálisan áll egy vezérlőpult és négy elektronikus tápegységek galvanikusan leválasztott kimenetre.
PKI konvertálja kapott a fedélzeti tápfeszültség az autó 80 VDC négy különböző tápfeszültség tartály hajtóművel eszközök.
Minden tápcsatorna védve csökkentése, valamint a kimeneti túlfeszültség és a zárlati áram.
Védelem kiváltó bármely csatorna kimeneti feszültség eredményezi teljes leállítását az összes kimenő feszültség. Védők regenerálása újra ellátó tápfeszültség.
Amikor kihúzza PKI védelem működésbe lép a meghajtó egység, relé kontaktusok villamos jelet „Protection IPK”. Az algoritmus a jel előállítását következő. Ennek hiányában a kimeneti feszültség a relé elejt és alaphelyzetben nyitott kapcsolatokat. A szokásos működés során a PKI, a relé bekapcsolt állapotban és a feszültség 80V szállítjuk keresztül záródása kapcsolati BJMP.
Relay panel (PR) célja, hogy ellenőrizzék kapcsoló áramkörök és lineáris töltés kontaktusmezői csapatok hajtóművel vezérlőegység, és jelgenerálásban irány és hát ellenőrzési funkció BJMP Command szállítására és távoli kezelő egység.
Főbb műszaki jellemzői a relé 13. táblázatban mutatjuk be.
A design a relé
relé panel egy teherhordó Textolit lemez szerelt elektro-mechanikus relék, elektromos és elektronikus alkatrészek. A panel (1) négy relé típusú RT16 (2). Két kis relé kommunikáció felépítése a LUV-okkal az áramköri kártya (3), rezisztív dióda képezett összeállítás a panel (4). Kapcsolat a relé az elektromos áramkörök a tartály keresztül a csatlakozót (5). közbenső relé panel van telepítve egy rekesz a másodlagos tápellátás tartály és hozzá van erősítve a 4 furat (6), hogy a menetes csap M8 Bonk a hátsó falon a rekesz. Telepítése a relé - vezetékes. Az összes tipp és kapcsolatok csatlakozók bekötési alá kerülnek telepítésre a hullámosság.
A munka a relé
Relay tábla motoros:
80V - a fedélzeti hálózatra a vezérlőegység és a hajtóművel a távműködtető.
24V - CCU.
Reléfunkció és elektronikus alkatrészek.
K1 - közbenső váltóban a mozgás irányát „Forward”, jön a CCU.
K2 - közbenső váltóban menetirány „Vissza”, jön a CCU.
K3 - közbenső relé vonali kontaktor vezérlő áramkör LC.
K4 - közbenső relé töltés kontaktor vezérlő áramkör LC.
K6 - Relay kiválasztási mozgásának irányát vezérlő áramkörök az elsődleges vagy tartalék irányváltóval.
dióda-ellenállás szerelvény - létrehoz egy biztonsági ellenőrző jelet a jel vezérlés visszaforgató mentés.