A főtengely - tengeri irodalom könyvtár
A főtengely egyik legfontosabb része a dízelmotor. A design, a tengelyek vannak osztva alkatrészek, polusostavnye, egy darabból álló. Működés közben, és a volfrám és hajtókar nyak elhasználódik, elveszíti szabályos henger alakú, ovális, kúpos, hordó alakú és a nyereg. A főbb típusai a kár nyak felületi. kockázatok teases, üzemidő, korrózió korróziós repedések megjelenése a nadrágot a vegyületek, nyakára forgatása az arcon.
A nyaki vizsgálatok mértük három pontot a hosszuk mentén a függőleges és a vízszintes síkban. Ha az érték meghaladja a megengedett kopás. korrekciókat
Abban az esetben, jelentős a munkaképes felületi hibák (sorja fenti előírásoknak hordó és kúpos, mélyebb maró támadást, felületi repedések) elvégzik a javítást a hajó ne húzza a főtengelyt. Ez a művelet nagyon bonyolult és végzik viszonylag ritkán fordul elő. Hajógyárak speciális hordozható gépeket használnak ilyen munkát végez. Azt is hajtson végre kézi bejelentés (kalibrálás), a nyak, de szükség minősített képzést.
A kézi kalibrálás a leggyakoribb hiba az megsérti a párhuzamosság a tengely javított nyak hajtókar tengelyére a főtengelyt.
Pre szükséges ahhoz, hogy a vas vagy alumínium kaliberű (két fél összehúzódni hüvely, ellenfuratok csiszolni és a legkisebb átmérője a nyak), amely arra szolgál, mint a falshpodshipnika. Munkája felületi festék méltó, fel van szerelve a nyak, csavarozott és eltávolították. Aztán látta, kerek ülés borított festékkel.
A felület a méhnyak általában kezelt egy lapos fájlt, egy kerek vagy félkör csak a bejelentést filé. Távolítani a fém réteg vastagsága nagyobb, mint 0,1 mm, használunk Drach-TIONS és poludrachevye fájlokat; egy kisebb vastagság - személyes. Rendszeresen ellenőrzi az illeszkedést a kaliber és szabályozza a párhuzamosság a tengelyből folyóirat, továbbra is a bejelentés a nyak, hogy megszüntesse a hiba. Amikor kalibrálja tengely nyak átmérője lehet csökkenteni legfeljebb 0,07s. ahol a d - átmérője a nyak. Miután egy sima hengeres felületet, egy nyak csiszolva csiszolópapírral, lappolás pasztát a fent leírt módon.
Egy repedés is komoly károkat a főtengelyt. Elsősorban meghatározzák a hossza méhnyaki kenet felületet egy vizes oldattal krétát. A végén a repedések feltárt zasverlivayut fúró átmérője 8-10 mm, vyrubyvayut annak teljes mélységében, razdelyvaya peremhornya hegesztés. Groove főzött a melegített részét a tengely. A melegítési hőmérséklet alapján meghatározzuk az összetétele az acél. A hegesztő elektróda alkalmazni védjegyek UONI-13/55 13/45, 13/65, és kész óvatosan megtisztítottuk a salak varrás és győződjön meg róla, nincs deformáció a tengely folyóirat.
Figyelembe véve az összetettségét hegesztési repedések a tengeri környezet, tudjuk szorítkozunk megfeszültek, hogy hagyja abba a további fejlesztést. Azonban, meg kell jegyezni, hogy a horony mélysége nem csökkentheti a teljes átmérője a tengely alatti része a megengedett értékeket képlet határozza meg Register. Az éles átmenetek feszültségkoncentrációk, így minden kerek le a széleit, és zashlifovyvayut.
Az általános helyzet a forgattyús tengely tengelye működés közben a hajó követjük ellenőrzésével raskepov.
Raskep - mennyiségű rugalmas deformáció következtében a forgattyús tengely forog 180 ° -ban. Mérjük meg a különbség arcon segítségével létrehozott közöttük mutató térd négy pozíciók: felső holtpont, az alsó holtponton, bal oldali, jobb oldali. Raskep tekinthető pozitívnak, ha lvmt> lnmt. ll. b.> Ln. b .. és negatív - egyébként. Az eredmények szerint a mérések segítségével a nomogramot megbecsülni a pozícióját a tengely és következtetéseket levonni a szükséges munkát a repack.
Alsó kopás párna és volfrám csapágy és a tengely pozícióját jellemzi lehívás utolsó. Ez határozza meg, hogy megmérjük a szakadék a konzol és a vezérlő tengely nyak és összehasonlítjuk ezeket az értékeket a korábbi bejegyzéseket a gép formában.