Bolt neve - Cikkek - az összes meghajtó - hagyó kerekek
Minden lemez egy szabványos címkézési lehetőség, nem számít, milyen a hajtás Alloy (öntött) vagy acélból (bélyeges).
Például: 6.5Jx15 H2 ET45 d54.1 5h100
15 - inch átmérőjű lemez (D)
6.5 - A szélessége a lemez hüvelyk (B)
J és H2 - a karakterek több kell szakemberek. A J titkosított információt a szerkezet a kerékpánt peremének (talán JJ, JK, K vagy L). A H2 - ez a kialakítás Hampi kód - gyűrű alakú kiemelkedések a felni pereménél (sok változata: H, FH, AH.).
Hampe (az angol. Hump, (magasság tubercle)) nevezzük a gyűrű alakú kiemelkedések a perem mentén egy keréktárcsa tömlő nélküli gumiabroncsok. A fő célja a Hampi - megbízható rögzítését köpenyperemelemek a sarkokban, hogy megakadályozzák a nyomásmentesítés a kerék. A jelölés a lemezek egy Púpos mentén kívül van egy levél H. De sok meghajtó modell fel van szerelve Hampi és belső széle mentén a lemez, melyet az H2 kódot. Két púpos megbízhatóságának növelése a gumiabroncsot a kerekek blokkolását, de problémákat okozhat a telepítés. Ezért néhány lemezek csinálni HAMP második mintha csonka magasságát. Ilyen Hampe nevezett sík (lapos púp), a jelzés a kerék méretjelölésben X.
5h100 - a mi esetünkben a csavarok száma (vagy diófélék) 5. Az átmérő, amely vannak elrendezve, az úgynevezett PCD (osztókörátmérője) esetünkben ez egyenlő 100 mm. Ha szükséges, PCD számítható távolság mérésével (A) központjai közötti távoli lyukak (ez megtehető anélkül, hogy a normális vonal kerekek az autó).
Y meghajtó öt rögzítő csavarokat (vagy diófélék), így kapjuk PCD értékeket, az A távolság kell szorozni a 1.701.
PCD = A x 1.701
Vezetünk a négy rögzítő csavart (vagy diófélék): PCD = Ax1.414
ET45 - Indulás (vagy eltávolítás). Ez a távolság közötti párosodási síkja a perem (a síkban, amely nekinyomódik a lemezt, hogy a csomópont) és a központ a lemez szélessége. Indulás (ET) mm-ben mérjük. esetünkben ez egyenlő 45 mm.
A leggyakoribb elnevezések: OFFSET, ET és DEPORT. Abban az esetben negatív értéket indulási hossza jelöli az „-” jel. Például: ET -15. Indulás gyártó kiszámítjuk mindegyik járműkerék. Betartása ezt a paramétert a gyártás vagy szelekciós kerekek, fontos feltétele annak biztonságos helyzetben a kormányállás. Ezen túlmenően, a különbség a becsült és a tényleges értékek képez egyfajta tőkeáttétel és ható erő ez, a terhelés függő elemek és a forgó mechanizmus. Az eredmény lehet veszélyes eltérés a jármű a pálya. A feltételezés nagyságrendű plusz vagy mínusz 5-7mm. Nem ajánlott, hogy a kerék autó egy nem szabványos repülés. A jelentős csökkenés a kiesés miatt szélesebb nyomtáv kerekek. Bár ez egy kicsit, és javítja a menetstabilitást kanyarodáskor, és ad neki egy „sportos” fajta, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú, mint általában, ez lehetetlen - a lemez feszül neki az elemek a fékrendszert.
A képlet az indulás lemez:
ET = a - b / 2, ahol
és - a távolság a felfekvési a tárcsa síkja az agy pereme a belső „él”
b - szélessége a lemez
d54.1 - átmérője a központi lyuk, amely a mért a párosodási síkban. Az átmérő (DIA) mm-ben mérjük. esetünkben 54,1 mm.
Sok gyártó a könnyűfém kerekek teszik a DIA nagyobb átmérőjű, és a központtól a hub tranziens (központosító) a gyűrű, biztonságosan zár a meghajtó, kiküszöbölve annak lehetőségét, rezgés.
Mi az x-faktor a kereket?
A kerék tartalmaz egy pereme, és egy lemezt, egy hagyományos acél kerekekkel, e két rész hegesztéssel vannak egymáshoz kapcsolva. A könnyűfém kerekek és a perem egyidejűleg alakítják öntéssel vagy kovácsolással.
A távolság a felfekvési felület és a hátsó oldalán a lemez és az úgynevezett „X-faktor”. Ez a koncepció meglehetősen feltételes. A design felni előírások szabályozzák szükséges a leszállás a pereme a gumiabroncs, a kerék design, elég laza. Ugyanakkor meg kell összeegyeztethetőség biztosítása fékelemeket, a szükséges erőt a kerék és a vonzó megjelenés.
Egyszerűen fogalmazva, ha az X-faktor nagy, a kerék „pattan”, hogy az autó, ahol az erős támogatottságának a tömítés arcát. Ha x-faktor közel nulla, a kereket szánták járművekhez, ahol a fék tagok nem nyúlnak túl a sík a tömítés, például, GAS-24 (dobfékek első és hátsó tengelyek). Sok SUV, többek között a „mező” 2121, tárcsafék kialakítás olyan, hogy gyakorlatilag nem támogatják túl a tömítés arc, és ennek megfelelően a kerék ilyen autót lehet egy kicsit x-faktor.