Teszt meghajtók és vélemények Lexus IS (Lexus ayes)
Drága, tekintélyes, még egy kicsit arrogáns, mint illik a legtöbb krém a középosztály, mindketten úgy tűnik hegyes meghúzni, sport és még ugyanúgy néz ki. Azonban a „vezetési élmény” mindegyik értelmezi a maga módján. Egy meglepő szerint a régi dal „Time Machine”.
Egy érdekes javaslat
Néhány évvel ezelőtt, a legkisebb „Lexus” igyekezett létrehozni magát a piacon. Azonban az ár az IS200 kijelölt akkor olyan magas, hogy minden bizonnyal egy tehetséges autó a siker esélyét maradt. Most fiús kész. Az új modell, amely került forgalomba, körülbelül hat hónappal ezelőtt, egyre szilárdabb. Row 2-literes „Hat” utat nyitott a nagy teljesítményű, V-alakú térfogata 2,5 liter. És az ára ugyanakkor gyakorlatilag változatlan maradt. Egyértelmű, hogy a luxus szedánok a középosztály meg nagyon komoly versenytársa.
Azonban a fő rivális, akinek egy két hüvelyk hordó kipufogórendszer „Lexus” - az előbbi. Egy pillantást a pimasz rés fényszórók, az új „Ai-Esa” nagyon hosszú motorháztető, duzzadt kerékjáratok és a meredeken lejtő-oszlopok világossá tenni: a cél a japán - a BMW 3-as.
„Kvartett” az „Audi” és különösen az „mersedesovsky” C-osztály nem annyira szándékosan sportos. Ezen kívül mindkét hosszú életűek, és a következő évben átadja helyét a helyét a következő generációs modell. Ezért az ellenfelek vakmerő jövevény választottuk BMW. Persze, egy 2,5 literes „hat”.
Szeretné édes narancs?
És az első fordulóban a bajor autó egyértelműen veszít. Mennyivel inkább fényűző belső „Lexus”! Ez nem csak a tervezés, precíziós illeszkedik a panelek, kivételes minőségű anyagokból kivitelezett. Ez a gép gondoskodik a gazdája, mint a hű szolga. Például, az ülés szellőzés a középosztály, azt még nem felel meg. Élén az elektromos kiigazítás. Függöny a hátsó ablak tolatáskor automatikusan leereszkedik. Ez azt is nézd, nyissa ki a kesztyűtartót és ott íme tartoznak a standard ezüst lemez ananász.
Ergonómia a legmagasabb szinten. Puzzle át, hogyan kell kezelni a klímaberendezés és a rádió, ez nem szükséges. Minden gomb található a szokott helyeken. És ne vesszenek el bortkompyutera menü - két konzolt. A gombok a kormánykeréken, akkor megtudjuk, az üzemanyag-fogyasztást. Gomb a bal oldalon a kormánykerék felelősek a programozható funkciók.
Azok után, amit láttam, a „Lexus” belső BMW egyszerűnek tűnik, hogy naivitás. Vízszintes vonal kötőjel, piros megvilágítással az eszköz és a betét fa teljesen lenyűgöző. Ön nincs függöny, szellőztetett ülések és kormánykerék elektroregulirovok. Azonnal látható, hogy a német szakértők kizárólag arra hivatkozott, a kiváló gyártási minőség és befejezni az anyagok. És ott vannak a hibákat az ergonómia. Nem értettem, hogy miért a két részből álló ellenőrző kulcs lógott a szár, ha ugyanaz az információ érhető el a menü gombok segítségével a középkonzolon.
A vezető és utasa
De mi van a használata a legtöbb kifinomult belső, ha a járművezető a kabinban lesz kényelmetlen? Csökkenti az ülés „Lexus” az alsó helyzetben vagyok, az én növekedés 186 cm szinte érjen a korona mennyezeti kárpit. Érdemes egy kicsit rázza a fejét, hogy a bal oldalon, akkor könnyen csatolja a fogantyút a szemöldök felett az ajtó, és ha egyenesen előre nézzen, látsz egy része a tető. A háttérben a kanapén fejtámasz a mennyezeten, a lábait, hogy álljon át az vezetőülés párna. Mintegy befogadni három felnőtt közepes testalkatú, mit mondani.
Ültetett a kanapén három BMW nem érdemes. Ugyanakkor szoros lesz csak a vállát. A vezetőülés is elhagyható, mivel nagyon alacsony - ez már majdnem az aszfalthoz. Nagyon sportos. Ebben az esetben a hengerfej, persze, nem hordanak, de a tartalék mennyezet alatti tér meglehetősen tapintható.
Nem gőgös dolog
Nem valószínű, hogy a tulajdonos egy tekintélyes szedán viszi be a TV-t az országban. És az anya-in-law már régen növekvő paradicsom palántákat az erkélyen. Mindenesetre, hasonló tézisek vezetett IS250 alkotók. Az autó az osztály előírások meglehetősen kicsi törzse. Két nagy bőrönd itt nem akadnak, és az őrök fedél zsanér evett már kis helyet. Kegyeskednek fekvő háttámla hátsó kanapé „Lexus” ezt nem teszi lehetővé. Az egyetlen lehetőség a közlekedés hosszú tárgyak - próbálja nyomni őket egy különleges kelnek egy összecsukható kartámasz.
„Treshka” még nem arrogáns. Csomagtartó térfogata bár nem egy rekord méretű, de 460 liter nem túl rossz a középosztály. Azt akarja, hogy ne merítse dlinnomerov? Couch lehet hajtani a részek, így 1-2 helyen.
Nekünk a szabadságot díjat!
Mégis, a hatalom a BMW nem a gazdasági képességeit. "Treshka" csak 10 liter. a. erős „Lexus”, de úgy érzi, észrevehetően sokkal dinamikusabb. Elütöttem a gáz és az autó azonnal hány oda - még normál módban „automatikus”. A sport doboz lehetővé teszi, hogy kapcsolja ki a motort a maximális sebesség, és ha elengedi a pedál elég hosszú nem csökken a sebesség, nem megy, hogy egy magasabb szintre. Sőt, még azután is, 180 km / h teljesítmény egyes előzés elegendő marad.
„Lexus” jár több megfontoltan és kevésbé sietett. Ő 6-utas „automatikus” meg van győződve arról, hogy meg kell változtatni fogaskerék nagyon simán, és elkötelezett amellett, hogy ezt az elvet. Mivel még a „sport” rejtett értelme a turbulens dinamikáját. Bár eloszlassa száz 8,1 másodperc mindig úgy tűnik, nem fikció. De ez biztosan fog tetszeni a szurkolók aktív vezetési stílus, ahogy az a képesség, IS250 doboz kézi üzemmódban nem kapcsol magasabb fokozatba, ha a maximális fordulatszámot. Így miközben a megfelelő pillanatban motor tolóerő állandó. De neked, Isten ments, nem törje meg a motor, a gép udvariasan arra figyelmeztetnek, hogy felvillanó piros gyűrű a fordulatszámmérő.
Sajnos, a fékek, a „Lexus”, ellentétben a BMW, nem valószínű, hogy képes legyen fenntartani a harci szellem. Nem, ők a munkát a rendszeres módok megbirkózni is. De ez szükséges volt, hogy átmenjen egy pár szalagok fordul erős fékezés előttük, és kialszik a sebességet az autó lett sokkal rosszabb - csak túlfűtött párna.
Csend - arany
Hihetetlen, de igaz. A jó aszfalt az utastérben „Lexus”, hogy utazik, akkor hiszem, csak az ablakok helyébe tájat. Nem számít, hogy milyen sebességgel - 90, 120 vagy 160 km / h. Zajszűrés pompás. Nincs hang a motor és az üvöltő szél, csak enyhe susogását gumikkal. Mellesleg, a japánok nem csak komolyan dolgozott aerodinamikai, de még szőnyeg készült hangelnyelő anyagok.
És egyenetlen útfelület az autó nem zavaros. A felfüggesztés annyira kényelmes, hogy úgy tűnik, mintha minden közös vagy gödröcske megállapított vastag lemez habszivacs. A munka felfüggesztésével nagyon nehéz bontásban.
„Treshki” fenti erények nem érdekli. Mint egy mohó vitázó, szívesen az ő ötlete, ő állandóan ismétli: „Van egy nagy sor” Hat „power 218 l. a. és nem akar elrejteni. " motorzaj látható az utastérben már egy közepes sebességű. Mi az, sőt, nem is rossz egy autó sportos karakterét. De az üvöltő gumik nagy sebességgel lehet csendesebb. A futómű? A gép megtalálja szinte minden kavics az úton. És ez nagyon bosszantó. Ezen túlmenően, a felfüggesztés annyira beszorult, hogy a szünetek még egy kis kátyú.
Mi a vonat, ha folytatni
Kezelhetőség - egy másik tanulság, hogy tanítani a „három rubelt” bármely kérelmező a babérjain. És hagyja, hogy a kerék nehéz alacsony sebességnél, ha a parkolás, de hogyan érzi magát kiváló autó a sarkokban! Reakció erő növekszik, szinte minden forgatás mértékét „fánk”. Ahhoz, hogy az autó megcsúszik száraz járdán, meg kell keményen dolgozni. BMW, a minimális roll, ragaszkodnak az aszfalt az utolsó. Ha a sebességkorlátozás van kiválasztva, a rendszer stabilizálása chokechain pillanatra csökkenteni a tolóerő a legcsekélyebb jelét a csúszás. És gyors közvetlen gép tartja jó. Az építmény a hosszanti és keresztirányú hullámok minimális, és nem zavarja a menedzsment.
„Lexus” csak csodálatos túrák nagy sebességgel egyenes vonalban, készségesen zanyrivaet felváltva és kanyarok írja. De nem akarom, hogy a törzs a kezét! Mekkora szögben vagy forgassa a kormánykereket, az eredmény - szinte ugyanaz minden esetben, alig észrevehető reakció erő. Ennek eredményeként, amikor gyakorlatilag izolált vezetés, az út már aktív, és nem szeretne. És a csúszós úton nem szabad elfelejteni, hogy a szabályozott hátsó kerék meghajtású autó, annak ellenére, hogy a stabilizációs a rendszer: az elektronika lehetővé teszi a vezető néhány szabadságjogokat. Például, hogy adja át a turn enyhe drift.
kompromisszumok nélkül
Közelmúltban megjelent IS250 még nem sikerült megtörni semmilyen európai, sem az amerikai vizsgálatok. „Lexus” Ezért objektíven értékelni a biztonság, akkor csak az ő tartozik. És azt kell mondanom, az aktív és passzív biztonsági elemek úgy zsúfolásig megtelt. Már az alapváltozat 8 légzsák, beleértve a térd a vezető és az első utas számára, amely mellesleg, nincs egyik osztálytársával, valamint ESP és a kipörgésgátló. By the way, az előző generáció, és anélkül, térdvédőt tesztekben az Amerikai Közlekedésbiztonsági Egyesület kapta a legjobb értékelést. Ennek eredményeként, inkább arra, hogy összecsapások utódja, mi meg öt.
A németek az aktív biztonsági funkciók nem menti. Menetstabilizáló, kipörgésgátló az adatbázisban. De csak hat légzsák - első, oldalsó és a „függöny”. Azonban töréstesztek „EvroNCAP” azt mutatják, hogy a fent említett fegyverek is elég. Visszaigazoló e - a maximális öt csillagot és 35 pontot.
Minden az ügyet a jegy ára
Széles skáláját kínálja a „Lexus” még soha nem különbözött. És most, ő csak egy motort és négy teljes. De az alapvető „komfort” a $ 41.600 már szinte mindent: a jó „zene”, sebességtartó és klímaberendezés, könnyűfém keréktárcsák. Bőr belső, elektromos és hűthető első ülések a drágább „végrehajtó” a $ 46,200.
„Sport”, ami drágább 1500 $ -os, az különbözteti nem csak merevebb felfüggesztés, R18 kerekek, ülések, vágott egy velúr ruhával, hanem a xenon fényszórók, tolatóradar és az eső. A legdrágább változat IS250 „Premium” persze, bőr belső, fa díszítéssel és hátsó függöny ára $ 49.700.
BMW is csak néhány teljes készlet fix, hanem öt motorok. A bázis 320i valamivel olcsóbb „Lexus” - 31 100 euró. De ha a 150 lóerős motor elvi dinamikus vezetési elég, lepecsételt lemezek, műanyag kormánykerék és hang nélkül valószínű, hogy valaki gondoskodik. Mert felszerelt 6 hengeres 218 lóerős 325i már meg kell fizetni 39 600 euró. Kerék ebben az esetben bélelt bőr, fog könnyűfém keréktárcsák, xenon fényszórók, esőérzékelő. Mert ez az összeg, őszintén szólva, nem annyira. És ha azt szeretnénk, bőr belső, így minden meg kell rendelni „Laksori” a 46.200 euró. Számlálás dollár, azt találjuk, hogy a BMW drágább, mint a luxus „Lexus”, mint 17%. Az impozáns különbség. Van azonban egy „három rubel számlák” plusz egy, amellyel a japán nem lehet vitatkozni - módosított összkerékhajtás, amely hozzáteszi, megbízhatóság működik a csúszós utakon. De ha azt akarjuk, hogy ugyanazt a gazdag meg a berendezések, mint a „Lexus” a teljesítmény „Premium”, meg kell vásárolni legalább 330-ik, túlfizetésének több mint $ 24,000.
Úgy döntöttünk, kiderül, sportruházat, talán az egyetlen dolog közös ellenfelek. Mindegyikük hajlik a sort. BMW várt öröm és a kiváló menetdinamikai, tenyésztett ki a komfortot. Eközben a tágasság és a terhelhetőség „treshki” összhangban vannak a kategóriájukban. Azonban annak ellenére, hogy a nagynevű, jól felszerelt autó még mindig nagyon drága, ami természetesen csökkenti az átfogó értékelés. Ennek eredményeként 4,3 pont.
Pontosan ugyanaz, mint szerzett rivális „Lexus” - 4.3. Ez nem olyan dinamikus és precíz kanyarodás. De csak Lenyűgöz gazdag és elegáns belsőépítészeti és kivételes kényelmet. És ami talán a legfontosabb az ő ütőkártyája - nem kér és extra fillért, amit kínál. Nem valószínű, hogy talál valamit, jövedelmezőbb a piacon a luxus szedánok a középosztály. De minél közelebb az autó, mint egy kis csomag van közöttük is, nem valószínű, hogy megtalálja.
