Supermoto - csináld magad - go go go
Supermoto - DIY
Minden nehezebb frakciót egy egyszerű lovas minden nehéz vele mozogni a napközbeni város leküzdve torlódás és elől őrült autósok a tűzről és unalom. Ezért gyékény fegyelmezetlen képzelet és gondoltam Motofanat, feltalálás új hibridek. És kedvéért „sip” szabad hely a forgalmi folyam, mindezt annak érdekében, hogy az első, a funkciók a következő lámpánál, és egy pár perccel korábban, hogy jöjjön haza, nem mindennek ellenére. Bármilyen szegélyek 20 cm magas, vagy a gyep, vagy lépcsőkön felszíni és felszín alatti átmenetek. Vannak daredevils között motorosok, akik számára az út - nem a szürke lapot, korlátozott szegélykő és a hely / terület, ahol mennek. Nem számít, hogy ő a kerekek alá - aszfaltburkolat, pázsitfű, vagy lépcsőn. Ezek a fajta „őrült”, és áthúzva enduro sportbike (első gondoltak erre, mielőtt a francia 20 évvel ezelőtt).
És ők nevezték - supermoto.
Az idő és a növekvő népszerűsége kifejlesztett két fejlesztésének irányairól - sport és haszonelvű. Mindkét területen van valami közös, például, hogy mit csinálnak, és supermoto versenyzés, és haszonelvű származó krossachey vagy enduro. De itt van néhány különböző változtatások.
Dugók ... Kezdjük a „haszonelvű” eszközök létre, mint egy városi vseprolazny támadást.
Mire van szükség a „polgár”? Az a képesség, hogy bemászik a forgalmi dugókat. Tehát, az első átviteli legyen rövid, hogy lehetséges alacsony sebességgel szivárog a tükrök, és ugyanabban az időben, a motor nyújthatna áttörést gonosz zakolachivaniya magad, egy szeretett ember, egy hirtelen megüresedett lyuk a „forgalmi dugó”. Ugyanezen szükség kerék, illeszkedik a magassága, hogy meghosszabbítsák többsége feletti tükrök az autók, de ugyanakkor, hogy maga a tükör nem tükör leütötte szállító- és pickup teherautók minden gazelepodobnyh. Az a képesség, hogy bemászik a forgalmi dugókat azt jelenti, nem csak könnyű manőverezést, amelyek célja, hogy a kerék csökkenteni egy 17 hüvelyk átmérőjű, hanem annak szükségességét sideslip alacsony sebességnél, amelyek egy viszonylag nagy könnyűfém kerekek. Ők és finomítások - még egy technikus érdekesen néz spitsovannyh.
Amellett, hogy a csúszó tulajdonságok, képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan terjed. Robbanásveszélyes dinamikája biztosít connivent arányok CPR. De ez öröklési halad átviteli endurovskogo motor együtt a gonoszság. Ennek megfelelően, a képesség, hogy fut PPC is meg kell egy kereszt vagy sportbaykovskim.
Gyorsulás lefelé kell nézni, megfelelő fékekkel. Sajátosságai gátlás motocross verseny során a legtöbb terhelés a hátsó fék és a kis - az első. Aszfalton minden pontosan az ellenkezője - fő terhet nyugszik a fék és a hátsó kiegészítő hosszabb célja, hogy egy kezdeti fékezési nyomaték átadása súlyát az első és töltsd hosszú löketű első villa, hogy ne blokkolását az első kereket. Mivel a szokásos fék donor, hogy utasítsa el, és állítsa be a féket, vagy egy kis sportbike, vagy egy klasszikus. Természetesen, megerősített tömlő, és a „puha”, „verseny” fékbetétek - jó hang stílusban. Természetesen telepíteni mindez nem olyan egyszerű - van szükség mindenféle adapter lemezek és féknyergek.
By the way, nem feltétlenül az összes ilyen adapterek, távtartók tenni magad. Motokontserny lépést tartani az új trendek és a nagy gyártók és Enduro krossachey hez készletek és alkatrészek az építési supermoto. Mit mondhatunk a gyártók utángyártott alkatrészek, mely egy darab vas újjáépíteni szinte bármilyen krossacha vagy enduro supermoto. Persze, a választás a vas, a modulokat, dísz-és üres fecsegés képes kielégíteni minden igényt kielégítenek. Függetlenül attól, hogy szükséges megjegyezni, hogy az első évben az összes nagy cég szakosodott enduro és motocross motorkerékpárok a felállás és supermoto?
De térjünk vissza a város supermoto.
A növekvő népszerűsége ebben a stílusban készült nem csak a gyártók a gépjárművek számára, hogy figyelmét a növekvő kereslet. Érdekelt gyártók és motoreziny. Elvégre supermotardnoy gumi saját sajátosságait - kell nyújtania abban, ellenőrzés és a járdán, és a földön (de mi a helyzet a gyepen vágni?!). Itt-ott voltak modellek kombinált puha futófelület és fejlesztés, a „szennyeződés” vágások, és a járdán is „feküdt”, és a földön nem csúszik. Egy tipikus példa az ilyen gumiabroncsok - Pirelli MT60 R, egy alacsony profilú radiál gumiabroncs „Highway” szerkezet, azonban endurovskim futófelület. Gumi nagy, de két „de”. Először is, ez csak a „puha”, ebből adódóan, nem fog túl sokáig élnek. A második - a gumiabroncs keletkezik egy normál méretű, és ha az első 120/70 „pattan” szinte minden 17 colos felni, a hátsó 160/60 - nem mindig és nem mindenhol. Ez szab különleges korlátozások a hátsó kerék szelekció supermoto, és emellett, a kedélyek a hév, akik akartak, hogy egy gumiabroncs egy kis neoklasszikus (tudod, egy piszkos külvárosi aszfalt és a vezetés az esőben jobb gumik egyszerűen nem lehet elvileg!) .
... És a versenyzéshez. Mi a helyzet a sport vagy verseny, supermoto, amellett, hogy néhány sajátosságait, azokat is befolyásolhatják a sajátosságait az útvonal.
A fő változások krossacha motard figyelembe kell venni a csere kormánymű, a fékek és a gumik. Cseréje kormányzás (meghatározott magasabb) miatt sajátos technikával kanyarodás - egy motorkerékpár nagyon hajlik meredeken a forgatás, és az alacsony kerék esik a lábát. Megjegyzendő, hogy ez krossachi kell használni, mint a bázis építésére a versenyzés supermoto mert krossach valamivel közelebb, mint az enduro annak jellemzőit és a konfiguráció a sport sajátosságát motard. Például, a merev szuszpenziós, könnyű és egy kis gáztartály annyira lényeges, mint a motocross. Ez csak az átmérője a kerekek egyforma 17 hüvelyk, ami által diktált sürgős kezelésre aszfalton. Még a kerekek spitsovannye, ugyanezen okokból. Gumi, persze, korrigált a sajátosságait az útvonal - sőt vannak vegyes aszfalt és földutak, és egyértelmű aszfalt, amely egyedileg megfelelő szokásos verseny slick vagy psevdoslik. (Gyakran folyamodnak ilyen kombináció: eső gumikat GCS első és sima, kézzel vágott - általában aszimmetrikus - a hátsó Vannak speciális gumiabroncsok, például a „psevdosliki» Michelin SM F15 / R14! ..). By the way, vegyes úton és igényes spitsovannyh kerekek jobban működnek az ütközéseket, és nem öntött / kovácsolt. Motocross fékek is ki kell cserélni, figyelembe véve a sajátosságait az aszfalt, de ismét befolyásolja a készítmény egy adott pályán.
Összefoglalva, azt látjuk, hogy még a „haszonelvű” supermoto, annak ellenére, hogy a név, még mindig több sporteszközök, mint a jármű. Az a tény, hogy a viselkedése a motorkerékpár hosszú rugóúttal rendelkező felfüggesztés, lágy és kemény fékek nagyon, nagyon furcsa, és át számos PPC az, hogy a munka kell tenni, hogy a doboz nagyon jól. Egyszerűen fogalmazva, supermoto így konkrét dolog, hogy valaki őszintén nem tetszik. És ne felejtsük el, hogy utazás a 100 km-re a város - ez a határ „hosszú távú” képességeit egy ilyen eszköz. És valóban, a supermoto ellenőrzési technológia nagyon sok különbség, mind a motocross és kikapcsolása sportbaykovskoy. Igen, adrenalin-szerű eszközt képesek arra, hogy liter. De csak az igazi rajongók. De a rajongók valamit - támadás, vagy megölni a gumidugó a pályán - ez egy külön kérdés.
Köszönjük Michael Markov tanácsot előkészítése során az anyag.
Tudod követ akármi válasz-hoz ez belépés átmenő a RSS 2.0 feed. Tudod hagy egy válasz. vagy trackback a saját honlapján.