Love - az első méter
Kár, hogy a kapcsolat tartott csak három napig. Úgy telt el, mint a flash. De még ebben a rövid idő alatt képes voltam szerelmes ...! Vagy talán azt nem szeretem, és néhány más nagyon erős értelme? Nem tudom. De egy dolgot tudok: Minden ezekben a napokban voltam teljesen elégedett. Dobtam minden esetben, nem számít, amit nem zavart. Csak mentem. Azt kutatta, próbálta megérteni az árnyalatok és minden alkalommal kíváncsi: „Hogy van?”
Bárki vágyik teljesítése vágyaikat. Azt akarja, hogy megértsék, hogy úgy érzi, és engedelmeskedni neki, végre. De amikor az emberi kapcsolatok, akkor kell folyamatosan keresik a kompromisszumot, feláldozva azokat a nagyon vágyak. Ezért nehéz megtalálni egy pár életében, ahol a kapcsolatok kölcsönösen előnyös, és teljesen tökéletes egyensúlyt.
Autó természetűek - jó aljzatba, kiváló előadóművész. Ő nem szeszélyes, nem próbálja rákényszeríteni véleményüket, nem hegymászó javaslatait, és ehhez csak egy dolog -, hogy nyomja meg a gáz- és forgassa a kormánykereket. És valóban, attól függően, hogy milyen gyorsan és pontosan teljesíti a megrendeléseket, definiáljuk drayverskogo egy autó, vagy sem. Bár, természetesen, és az autó karaktere. De mi volt keményebb, így mint általában, gyorsabb autó és kellemesebb megvalósítani a fölénye, érzés fog engedelmeskedni unquestioningly. Lehet, hogy valaki azt mondani, hogy a szavaimat pofon tipikus férfi sovinizmus. De aztán, a BMW M3 - egy igazi férfi autóját. Csak a „szünet”, nem szükséges, úgy érzi, mindent ért. Három nap múlva töltött a kereket, a köztünk lévő kapcsolat alakult majdnem egy tudatalatti szinten. Biztos vagyok benne, hogy idővel ez csak erősebbé válnak.
Ez M3 - elsősorban a fejlett technológia. És a legtöbbjük szívében a járművet. Elektronikusan vezérelt fojtószelepek mind a nyolc henger, gyertya beépített érzékelők robbanásba regeneratív rendszer, amely lehetővé teszi, hogy ne szórja a sok szükséges energia szétszóródását, Dupla VANOS, esztergálás vezérműtengely és optimalizálja a szelepvezérlés. Ez köszönhető mindezeket lehetővé tette ilyen hihetetlen motor - erős, villámgyors válaszidőt a gázpedál, ahol 85% nyomaték áll rendelkezésre széles fordulatszám-tartományban - 1900-tól maximum 8750 fordulat / perc. És a „treshka” felszerelt új sebességváltó M DKG duplakuplungos, amely lehetővé tette, hogy növelje a motor maximális fordulatszámon 500.
Sound motor minden technológia! Alacsonyabb szinten ez meglehetősen csendes, és csak az alacsony frekvenciájú dübörgő hangtompító úgy tűnik, hogy azt mondja: „Ugyan, ne tushuysya, add gazku, és hallod ezt a aria!” Kétszer nem kell kérni. Kihúzom a bal oldali kapcsolóval szirom visszahúzható pedál a padlón, és egy rövid, filigrán peregazovki, és élvezze a gazdag, zamatos harsogó „nyolc”, amely után 8000 lesz szinte egy sikoly! Kolossal, unerh # 246; rt!
Lehet, hogy valaki megnézte a képeket, és látni őket átalakítható úgy gondolja, hogy beszélünk a kezelhetőséget BMW M3 Cabrio, nem fogunk, mondjuk, nyitott kocsi nem lehet összehasonlítani a kupé. Természetesen a különbség tapintható. Emellett a közvetlen jelenlétét a felépítmény, egy rekeszbe is készül CFRP, a tömegközéppont jelentősen csökken. Igen, M3 Cabrio Coupe rosszabb ezen a részén. A magas tető (ebben a generáció fém) - további kilogramm a tetején, hajtogatott - súlyozott hátsó. Sőt, a merevség, a test még ennél is rosszabb észrevehető rossz útfelületen, amikor arra szükség van, hogy utolérjék a pályáját kiürítése a kereket. De ezek a részletek, mint az várható volt, nem tudta elrontani az általános benyomás a járművet. M3 M3 ott.
Beszélni, hogyan kell irányítani az M3-as, nehéz. Mennyire nehéz, például leírják az érzések bármihez. Mit lehet erre mondani? Hideg? Durva? De ez nem ad teljessége érzeteket. Így van ez a „emkoy”. Azt lehet mondani, - jó, jó, lelkesen, de meg kell érezni. Érezd maximális precizitással és minimális késéssel reagál a minden ... nem, nem a mozgás, és még a vágy. Ez annyira helyes, így tökéletesen megfelel a „ABC manőverek”, hogy ha van egy ötlete, hogyan kell viselkedni, mint egy erős, hátsókerék-meghajtású autó lesz könnyű gondolni egy szakaszát vagy akár két előre.
Például, a kimenet a forgatás, lépve a gáz, meg kell ugyanakkor, hogy rövid mozgása a kerék az ellenkező irányba. „Treshki” azonnal értékelni a előrelátás és a várható hozam egy ilyen teljesítmény megcsúszás, rövid csóválja a far, elküldjük a világ egyik legjobb gyorsulás egy egyenes vonal, továbbá, hogy a következő görbe úton. Tény, hogy a szépség, az M3-as is az a tény, hogy ő készen áll, hogy menjen át ezt a változást a különböző módon, attól függően, hogy a vágyak, a bátorság és készség. A fizika fizika. Közeledik a következő „hajtű” a őrült sebességgel, ahelyett, hogy az ideális semleges alulkormányzás van, persze, lesz a bontási. És van már lehetséges opciókat.
Az első - a békésebb. Feloldása a kerék egy kicsit rövid, és bélyegzés a bal pedál, elkapni a lenyűgöző csoda szakítószilárdságú fékek és újra átalakítani az autót üresbe. A második ismérv higgadtságot, és teszteld én nem ajánlom, hogy a közutakon. Nem kell félni, hogy nyissa ki a gázt, több dovorotom kormánymű, majd egy pillanat alatt alulkormányzás helyébe a felesleges és lendületes ereje diát a vad M3 sebesség repülni ebben a körben. De ne felejtsük el - a sebesség is nagyon nagy, és ült a volán mögött -, és készen áll, hogy pontosan beállítsa a pályára azonnal, különben elkerülhetetlen megfordítása annak minden következményével együtt.
M3 összes jelenleg értékeli a lehetőségét, hogy a vezető. Ha a kerék, hogy úgy mondjam, „teáskanna”, valamint a „Emka” lesz nyugodt, sőt barátságos. De ha mernek kísérletezni, mint a leírt az előző bekezdésben, ne várjon kegyelmet, akkor megmutatja a karaktert. De ha a temperamentumokkal egyezik, ha megtanulják, hogy előre a vágyak egymást, amikor úgy érzi, teljes egységben, akkor lehetővé válik, hogy a legnagyobb boldogságot, amit tapasztalt. És így az M3 te is érezni enyhe remegés a végtagok, az arc fog vándorolni idióta mosoly, és a szíve - a szomjúság a következő ülésre.
Ez az első alkalom a BMW M3 V8 motor kialakítása javasolt (nem számítva a versenyautó változata a GTR V8 4.0 az előző generáció). Úgy véljük, hogy ez a motor úgy kapjuk „vágás” a hengerpár V10, szerelt M5 és M6. Némi igazság, de nem minden, persze, könnyű. Kezdjük az általános. Ezek a motorok azonos hajtókarok, dugattyúk, vezérmű alkatrészek. Mindkettő használható egyedi fojtószelepek elektronikus vezérlés, dupla VANOS rendszer és a kenési rendszer két nagy teljesítményű olajszivattyú, hogy ezt a munkát akkor is, ha az oldalirányú gyorsulás 1,4 g. Most az eltéréseket. Természetesen ezek a motorok különböző blokkokat és a vezérműtengely.
Ezen kívül V8 rászoruló DMRV (pillanatnyi légáramlás érzékelő) a bemeneti, ezt a munkát végzik művészi gyertyák speciális érzékelőkkel. De van egy olyan rendszer, húzza ki a generátort, hogy eloszlassa. Ennek eredményeként töltött mindaz, ami kapott két további henger (szemben a BMW M3 E46) motor is kiderült, hogy könnyebb az utolsó „hat” majdnem 15 kg. Fejlődés nem állt meg!
M DKG, vagy német, Doppelkupplungsgetriebe. A neve a hétfokozatú „doboz” a BMW-től a két kuplung. Mint a DSG Volkswagen és a Porsche PDK on, akár át felfűzve egy tengelyt, és a furcsa - a másikon. Egyidejűleg lehet venni csak két fogaskerék, ami azt jelenti, egyrészt, hogy a szomszéd kapcsoló megszakítás nélkül az erő, és a másik - egy kis késéssel váltáskor több lépésben, amely azonban szinte észrevehetetlen - még mindig gyors.
A mesterséges intelligencia Drivelogic tudja választani az egyik 11 különböző programok különböző merevség és a kapcsolási sebesség. Öt közülük - automatikusan, a többi hat vannak beállítva manuálisan. Az olajat hűti egy speciális rendszert, amely biztosítja a problémamentes működést az M DKG még nehéz körülmények között.
Csak nézd meg - nem a kipufogórendszer és egy műalkotás! Ez nem meglepő, hogy az M3-as egy ilyen csodálatos „hangja”.
Szöveg: Dmitry Krotov
Fotó: A magazin „Motor”