A Volvo car
VOLVO autó. Akkor nem indul el.
Nagyon jól, ha egy törzsvendég, majd az autó szerviz, mint egy nyitott könyv. És ez az autó már egyszer javították, volt néhány apró dolog, hogy lehet megszüntetni - és megszüntethetők, de ez így van, istálló és megtagadja, hogy hajt a gazda?
Új, vagy majdnem új autók nem bontják le. Statisztikák itt csak hozzávetőleges, senki sem igazán nem tudja meghatározni a járművek aránya, amelyek nem a hiba a gyártó a garancia ideje alatt, valamint a százalékos hiba miatt „emberi tényező”
- jótállási időszak séta a lánc variátor 100-110.000 kilométer. Tényleg nem lehet több, mint 115-120.000. Úgy célzott nagyon pontosan.
Az összes fenti nemcsak autókat, a legtöbb példány vásárolt általunk tervezett egy bizonyos ideig működik. De ez egy másik téma, vissza a Volvo.
Mi ez már megint? Bizonyára valami komoly, kis dolgok nem lovagol a vontatót. Az ügyfél megerősítette:
Megnéztük. Minden pontosan a „halott nem fog megtörténni.”
A gép a műtőasztalon diagnoszta - a szkenner egy olyan hiba, mint: «ECM-290 V között az üzemanyag nyomást. Nincs jel”.
Átmentem Alexey és azt mondta:
- Van egy shimovskoe „menedzsment ...
- Igen tisztában vagyok, során ..., - mondta Dmitrij, - tehát ha a „PWM” nem tudom, semmi sem foglalkozik a diagnózis ...
Ezek poulybalis egymást, és elváltak. Látod, ők tudják. És tudjuk. És akik még nem tudják, egy pár szót róla.
Ha az erősítők, Volt és Ohm törvénye a legjobban képviseli a csöveken keresztül, és
tölti be a medencében, akkor jobb, ha beszélni PWM másik példa: „Az akkumulátor és a motor.” Biztos vagyok benne, sokan kísérleteztek gyermekkorban. Tehát, hogy a motor és az akkumulátor. Forduljon. Motor sodorjuk. Off. Motor kezdett megállítani. Ismét fordulunk. Rotor sebességű motor a változás. Ha a változás időben, míg a motor és a szünet, így beállíthatja a forgórész sebessége motor. Azaz nagyjából elmondható, hogy a PWM. Világosan látható az 1. ábrán.
Orosz neve: „impulzus szélesség moduláció (PWM)” Angol: PWM (impulzusszélesség-modulációs).
Mi a következő lépés a hibát: A tankönyvek szerint jó lenne, hogy ellenőrizze:
- Csapdában levegő a tüzelőanyag-vezetékek
- eldugult az üzemanyag
- A nyomásérzékelő Szervizelhetöség
- A hatásfok az üzemanyag-szivattyú
- üzemanyag-szivattyú vezérlő egység
Ez rögtönzött, a mélységben a kérdés nem beleavatkozik. Mi hozta ezt az adatot:
Munkavállalás az autóipari diagnosztika mindig érdemes az időt, hogy megismerjék ezeket a szolgáltató cégek és autó értékelés. Ezen túlmenően, a gyártó általában olyan „szolgáltatás bulletin” ezt vagy azt a problémát
Nem érdekel ez a kérdés, nem nézett a TSB lehet ölni óra telik el, ami már említett, és figyelmeztette a gyártó.
Belenézett a szolgáltatás közlönyben. időmegtakarítást. Emellett megismerhetik az ajánlás mozgatni a vezérlőegység az utastérben az ülés alatt. Azonban a lépés vezérlés nem lett csak eltakarta a speciális lakk korrózióvédelemmel. Nagyon érdekes. Miért?
- ... miért nem költözött az egység az ülés alatt? Ez azért van, mert az ő szükség hőátadás: az ülés alatt lesz meleg, és különben is, a készülék a szárnyai alá rothadás sok éven át, hol van a garancia arra, hogy ő az ülés alatt túlmelegedés, nem kell hajlítani gyorsabban.
Meglátogatta a megfelelő helyre: az üzemanyag-szivattyú vezérlő egység található, a bal hátsó sárvédő. Miután eltávolították a berendezés, a legrosszabb félelmeit is megerősítette kitartó égett szag, fotó 0116.
A képet 1116 mutatja a vezérlőegységet. Alján a képen látható magad az a hiba okát.
Bár, meg kell visszaállítani, azt mondják, nem teljesen pontos: az elektronika maga nem teszi tönkre, a bíróság a 21. században, az építőiparban a vezérlőegység kifejlesztett technológia, ezért kell keresni a kiváltó oka a problémának.
Mi jön gyanúba? Az első üzemanyag-szivattyú. Nem valószínű, de akkor is. Az ellenőrzés azonban azt mutatta, hogy ő „fordul és fut.” Áramfelvétel volt, mintegy 5 amper, ez normális. Nyomás beállítások ugyanazok. Meg kell nézni tovább.
„Az emberi tényező” - a közös hibák okát. Nos, amit egy szokásos hibája van kialakítva, mint ez? Dmitry céltudatosan kerestek és találtak: egy kiégett, ha a biztosíték volt köré egy vastag huzal.
Tehát ki a hibás? List rándulások, hogy rázza a biztonsági vastag drót is kiterjedt. De ez nem számít, hagyják magukat foglalkozott. Ennek oka az a tenyér. Várj, várj ... ez az oka? A végső oka? Valóban, a „Minden beállított értéket, a probléma megoldódik?”.
Work tanítja autóipari diagnoszta óvatosan, mert elhamarkodott következtetéseket húzza pénzt a zsebében. És ez kellemetlen. De a legrosszabb az, hogy a pénz nem piszkos, mint a mi oligarchák, a legfontosabb a kínai mondta egy pár ezer évvel ezelőtt: „Ne veszítse el az arcát.”
Jelenik meg, mint óvatosság: mivel az üzemanyag-szivattyú a földön nem tudja ellenőrizni, akkor nem szimulálja a terhelés, akkor a biztosíték értéke 5 amper kevesebb, mint a névérték. Ügyfél utasítja, hogy mikor jön az ellenőrzés.
Dmitry Gorshkov
(8 926 171 75 95)
Elektrostal Mira d. 27-a
Amikor elbúcsúztunk, úgy döntött, hogy összpontosítson:
- Szeretném tisztázni: a munkám beállítja a helyes diagnózis,
amely előírja ismerete és megértése a folyamatok a rendszerek,
ahelyett lapátolt az összes autó belsejét,
mint én, persze, nem elhanyagolva a szükségességét.
Ez azt jelenti, igyekszünk, hogy a munkát a legkevesebb munkaügyi veszteség (pénz / idő)
de semmi esetre sem rovására csökkenti a minőséget.
Veled volt: A járművezető Vladimir Petrovics