A tömörítési arány a hengerben, tömörítés
Mi a kompresszió a hengerekben a motor?
És most kell külön tömörítés. Az a tény, hogy a kompressziós mértéke - konstruktív értéket. A gyakorlatban ez a táblázat azt mutatja, hogy a kompresszió mértéke számos, a motor nem jelenti azt, hogy egy adott esetben ICE kompressziós keveréket csak történik oly sokszor.
Compression - ez az érték, amely azt mutatja, hogy valóban sűrített üzemanyag keverék a pillanatban, amikor ez történik a gyújtást. A különbség tömörítés és tömörítési arányt pontosan az, hogy:
- Diploma - egy matematikai mennyiség, hogy az arány a két szám a tömörítés - fizikai paraméter mért légkörben kilogramm per négyzetcentiméter, rúd vagy pascal.
- A mértéke van megadva konstruktívan és a tömörítés függ a jellemzői a belső égésű motorok. Nem lehet előre kiszámítani, csak akkor lehet közvetlenül mérni.
Mi legyen a maximális tömörítés tekintve oktánszámú üzemanyag?
Az a tény, hogy a kompresszió segítségével mérik az eszközök, nem jelenti azt, hogy nincsenek szabályok ebben a témában. Minden egyes motor gyártója elvárja, hogy azokat egy bizonyos mennyiségű tömörítés, amelyet meg kell alávetni a tüzelőanyag-keverék működés közben a motor.
Általában a számítási képlet használható:
Ahol k - a tömörítés, SS - a méret a tömörítési arány, és X - egyedi együttható függően ICE eszközön. Például benzinmotorok szikragyújtású ez általában 1,2-1,3. De meg kell figyelembe venni, és különösen az adott modell.
Ennek megfelelően, a szokásos belső égésű motor a korszerű benzin kompressziós kell lennie valahol a 10,5-16 kg / négyzetméter. cm Így a szabály, hogy minél nagyobb a tömörítési arány (és ennélfogva tömörítés) -, annál nagyobb kell, hogy legyen a oktánszámú tüzelőanyag .. Régebbi modellek a belső égésű motor, ahol az SS csak 7-8 egység is működtethető az A-76, de az új motorok alkalmazásának célja elsősorban a „95.”, vagy akár „kilencvennyolc” benzin.
Ez a szabály nem vonatkozik a dízelmotorok. Az a tény, hogy a működési elve más nem szikragyújtású és öngyulladási előtti sűrített levegő hengerbe. Ezért, vannak más tényezők, és általában egy dízelmotor az SS kell lennie 20-32 kg / négyzetméter. cm. Ugyanebben az esetben, ha a motor úgy tervezték, hogy extrém hideg, a paraméter értéke elérheti a 40 kg / négyzetméter. cm.
Normál tömörítés az asztalon egy kétütemű belső égésű motor
Valamivel bonyolultabb a helyzet a kétütemű motorokhoz. Az esetek többségében van egy nagyon szűk alkalmazások, ahol kompakt és könnyű sokkal fontosabb, mint a hatékonyság: a hajók, repülőgépek, hajók, robogók, motorkerékpárok és mopedek.
Gyakran mértékének meghatározása tömörítés segítségével autóműszerek lehetetlen: kétütemű kialakítás olykor egy kicsomagoló -, majd a mérés azt mutatja, semmi más, mint a tényleges eredményeket. Ezen túlmenően, a dokumentumokat az ilyen motorok gyakran az adatok megadva. Végezetül meg kell emlékezni, hogy a kamra nem tiszta kétütemű üzemanyag áramlik, és összekeverjük az olajjal, ami az égés nem vesz részt.
A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a norma a kétütemű motorok Motorkerékpár kell tekinteni bizonyíték 9. 13. Ha a mért alá csökkent 7 - sürgősen tükrözik a javításra. Lehet, hogy a motor többet fog dolgozni - de egy ilyen kis mértékű tömörítést és erőt őr.
Miért elveszett normál tömörítés?
Közvetlen mérése a tömörítés a motor is bizonyítható, hogy a tényleges érték jelentősen eltér említett okiratok vagy kell a számítások szerint. Több oka is van.
- A magas hőmérséklet, a motor (hol van, általában, minden ciklusban a robbanás történik benzin-levegő keverék) kénytelenek bővíteni azokat az elemeket - beleértve a dugattyú. Hogy ennek eredményeként a motor nem akadt az első néhány perces munka, a tervezők nyújtanak bizonyos hézag a dugattyú és a henger falai között. De ezek a rések során a sűrítési ütem a keverék megszökik és elvész használhatatlan. Ezért még egy teljesen új belső égésű motor hideg, a nyomás valamivel alacsonyabb, mint várható lenne alapján milyen tömörítési arány a hengerben biztosítja a fejlesztők. A különbség eltűnik, ha a motor felmelegedett, és hiányosságok miatt hőtágulás csökken.
- A kopott dugattyú csoport. Például, amelynek sorja a felületeken, amelyen keresztül része a keveréket elvész.
- Rossz dugattyúgyűrűk - nem szomszédos a felszínre, ahogy lennie kell.
- Megsértette fit szelepek.
- Nem megfelelő beállítása az időzítés. Ebben az esetben a szelepek nyitásának vagy zárásának rossz időben -, és a nyomás megszűnik.
- Volt egy repedés a hengerfejben.
Vannak még más okok miatt. Mindenesetre, csökkenti a tömörítés a forró belső égésű motor azt jelenti, hogy a motor valami komoly baj van, és neki legalább a szabályozás, mint a maximum - ki kell cserélni.
Compression mérése
Ebben az esetben, ha van rendelkezésre álló tömörítési nyomtáv algoritmusa a következő:
- A készülék megkezdi a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletet.
- Eltávolította a gyertyát. Ez az előfeltétele. Enélkül a hiba túl nagy.
- A kilépő nyílás csúcsa van behelyezve kompressziós teszter (szükséges előre annak érdekében, hogy részt vegyen, hogy megfeleljen az átmérő és a menet).
- Kiderült a starter. A motor fordul, amíg a műszer mutató nem mozog felfelé. Meg kell vigyázni, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve.
- Az adatok olvasása.
- Az eljárást megismételjük a következő palack.
Egy ilyen módszer csak a forró motor -, de ez a legpontosabb. A hideg motor kompresszió mérő megmutatja a tegnapelőtt az időjárás Zanzibar, és nem a tényleges adatokat.
Bespribornoe mérés
Ez egy nagyon pontatlan módja azonos Godyaev csak tapasztalt vezetők és a mechanika. Azonban, ha nincs tömörítés teszter a kezét, akkor tudja használni.
Ebben az esetben fel kell lépni az alábbiak szerint:
- Csavarja a gyertya kivételével az első hengerben.
- A főtengely forog, amíg a kompressziós (amely meghatározható használatával címkék) nem fordul elő az első tsilinre.
- Gyertya van becsavarva a második henger, a főtengely forog újra.
- A ciklus addig ismétlődik, amíg a végén henger.
Ebben az esetben meg lehet tudni a pontos adatok - de ez lehet megállapítani, hogy melyik a hengerek esett tömörítés. Amennyiben túl alacsony, az erőt, hogy hajtókar a főtengely, alacsonyabb lesz.
Ez a módszer a tapasztalatok és a jó izmos értelemben. Azonban az előnye, hogy lehet használni, még a hideg motor.
Változtatható kompresszió, hogyan kell tartani a javítás nyomásnövekedés a motort adalékanyagok vagy más módon?
Ebben az esetben, ha a tömörítés nem elegendő, akkor próbálja meg növelni. Első közös módon - a különleges adalékanyagok az olaj. A gyártó szerint, különleges összetételű visszaállítja a fémszerkezet, kitölti üregek, és ezáltal biztosítják a normális működését a motor. Mennyire reálisak ezek az ígéretek - a vitás pont. motorok javítása szakemberei nem ad egyértelmű választ itt: egyesek úgy vélik, hogy az adalékok a ténylegesen munkát, mások kinyilvánítják pénzkidobás.
Amennyiben megbízható visszaállítja az üzemi mennyiség (és rajta keresztül - és összehúzódása) a motor válaszfal. Ebben az esetben, a következő módszerek használhatók:
- eltávolítása korom henger;
- szelepek;
- őrlése a hengerfej annak érdekében, hogy csökkentse a hangerőt a munkakamra;
- csere henger vagy gyűrű őket;
- Használja a turbófeltöltő töltőlevegő nagy nyomás alatt. Ez azonban megköveteli a pontos kiszámítását motor mérete és kapacitása az új egység;
- növekedését az SS. Üzemi szinten nem tesz a legnagyobb, mert különben nagy robbanás kockázatának és a pusztítás a belső égésű motor alkatrészeit. De irányítani és konfigurációs növelheti a kompresszió a motorban;
- felhasználásának párna a dugattyút. Egy rendkívül veszélyes módszer, mert ahhoz a teljes átalakítását a motort. De ha helyesen használják, lehet elérni pozitív eredményeket.
Bármilyen műveleteket. SS vagy kompressziós igényelnek tapasztalat. Az autótulajdonosok kevés tapasztalattal a legjobb kapcsolatot a szakértők.