Összes intermodális szállítás - menedzsment közlekedési rendszerek
Az összes különféle intermodális közlekedési rendszerek a világon gyakorlatban két alapvető modell intermodális szállítás. Ezek a modellek különböznek a születési előfeltételek, hatály, hajtóerők, technológiai megoldások, az állam részvétele jellegét azok végrehajtását. Bizonyos fokú feltételrendszert, ezen modellek az úgynevezett „óceán” és a „Continental”.
„Ocean” modell az intermodális közlekedés (a továbbiakban -OM) alakult egy olyan időszakban intenzív globális gazdasági tárolási (1960-1980.) Ennek eredményeként a növekvő verseny vezető tengeri konténer szereplők, elsősorban - amerikai. Azáltal, hogy a stabil környezet vonzó interkontinentális tengeri szállítás, nem tudták figyelemmel kíséri a feltételek és a szolgáltatás minősége a szárazföldi közlekedési területek. Az ügyfél kellett, függetlenül a szállítási lánc, együttműködik hordozók szárazföldi közlekedési.
Nyilvánvaló, hogy a tengeri konténer cég, amely az ügyfélnek egy „pass-through” szolgáltatás, amely nem csak a tengeri, hanem szárazföldi részei az útvonalat, és a szükséges kiegészítő szolgáltatások kapott volna megcáfolhatatlan piactér előny. Felismerve ezt az ötletet, hiszen a 1970-es évek. nagy hajózási társaságok kezdett a felett a teljes szállítási láncot, beszél egy ügyfél, mint egyetlen hordozón.
A fő gondolat - „az óceán” modell - az unió egymást követő szakaszaiban közlekedési különböző közlekedési módok keretében holisztikus a termék szállítását, amely felajánlotta, hogy a felhasználók.
Ezt a modellt elsősorban a globális ellátási láncok áruk konténerekben szállítják. Jellemző OM útvonal - a nemzetközi forgalomban, amelynek alapja a szállítás tengeri konténer vonal, komplett vasúti és (vagy) a közúti közlekedési területek, terminál szolgáltatásokat, és egyre inkább - a kiegészítő logisztikai szolgáltatásokat.
Az uralkodó típusú intermodális szállítási egységek jellemző OM vannak 20 és 40 láb hosszú konténer ISO.
Kezdetben a szolgáltató az OM arra kizárólag a hajózási társaságok. De a piac fejlődését és liberalizációját a jogszabály ezt a szerepet egyre szolgálja szállítmányozók és egyéb tárgyak a piacon a közlekedési szolgáltatások és a logisztikai szolgáltatók. Ma intermodális szolgáltatásokat nyújtó cégek is - üzemeltetői port konténer terminál.
A fő mechanizmusa a közlekedési keretében az OM, a verseny a közlekedési szolgáltatók a globális ellátási láncok. Ők biztosítják a nagy részét a beruházás generál az innováció és a forma az üzleti struktúra, megfelelő néhány intermodális szolgáltatásokat.
Az állam szerepe a végrehajtása OM bizonyos mértékig másodlagos, de nem szabad alábecsülni. Különösen csak az állam képes megszüntetni a felesleges jogi korlátozásokat, amelyek akadályozzák a hatékony kölcsönhatását különböző szállítási módok keretében az OM. Ez többek között a felvételi bizonyos fajta tevékenység, amely lehetővé teszi a piaci fúziók és felvásárlások, a díjszabás-szabályozás, a rendszer a forgalmi terhelés és méretei az alkalmazott jármű intermodális szállítás, stb
„Continental” modell az intermodális szállítás (a továbbiakban - CM) született eredményeként két ellentétes tendenciákat.
Egyrészt, a vasútvállalatok és hordozók belvízi közlekedés (és országok fejlett kabotázs - és hajójárat belső kommunikáció) igyekezett áthatolni a növekvő piaci ömlesztett szállítmányok, amely majdnem teljes tulajdonú közúti közlekedés. Másrészt, a motor fuvarozók és ügyfeleik készek kihasználni jelentős megtakarítást, amely biztosítja végrehajtását a fő része a hosszú távú közlekedés vasúton vagy vízi.
A megvalósításhoz ezeket a tendenciákat, mindenekelőtt szükségünk van hatékony műszaki megoldásokat, amely biztosítja a gyors és olcsó kezelési közlekedési egységek között a közúti és vasúti.
Külön kísérletekben szállító közúti járművek vasúton megy vissza a korszak lovas közlekedés. A fejlesztés a közúti szállítás, kombinált szállítás, az ilyen rendszerek jöttek létre különböző országokban, de ezek széleskörű elmarad számos oka lehet. Közülük van szükség, hogy bosszút álljon, mindenekelőtt a technológiai kihívások és a szükséges beruházások azok leküzdésére. Ez a tényező súlyosan korlátozza a szárazföldi közlekedés üzleti végrehajtása során a KK és alacsony versenyképessége ez a modell, mint a közvetlen közúti közlekedés.
Az európai közlekedési politika és a közlekedési gyakorlatban elterjedt, a „kombinált szállítás” (kombinált szállítás), ami a lényege az „európai” változata a CM. Definíciója szerint az UNECE és EKMT1, kombinált szállítás - a „intermodális szállítás, ahol a nagy része az európai út, a vasúti, belvízi vagy tengeri és a kezdeti és (vagy) a végső szakasza az utazás, amely felhasználja a közúti szállítás a lehető legrövidebb „(lásd. keretes írást is 10,1).
Due .nomu legnagyobb amerikai vasúti fuvarozók már az 1950-es években. Elkezdtük hez közúti szállítás és a rakomány a gazdaságosan kombinált szállítási szolgáltatások, amelyek akkor képződnek meglehetősen stabil szegmense a közlekedési piacon.
A fő gondolata a „kontinentális” modell - helyett a közvetlen szállítására következetes áruszállítás különböző közlekedési módok, amely biztosítja a fő vasúti közlekedési kapcsolat (legalább - víz) közlekedés.
Ez a modell elterjedt számos fejlett országban. Jellemző KM útvonal - a nemzetközi vagy belföldi, amelyben intermodális egységek szállították a kezdeti és végső útszakaszokon az útvonal, és a fő váll - a vasúti, belvízi vagy tengeri.
KM jellemzője, hogy különböző intermodális szállítási egységek és az alkalmazott technológia. Mivel a szállító egység működhet félpótkocsik (contrailers) konténerek különböző méretben, valamint cserefelépítményekre. A vágy az integráció a forgalom és a méretgazdaságosság elérése használatához vezetett az egyetemes terminál és a közlekedési eszközök, amelyek alkalmasak az összes vagy a legtöbb közlekedési egység. Egyes esetekben az intermodális szolgáltatás lehetővé teszi a szállító egység a vasúti, valamint a vontató jármű és a vezető (ún követi a közlekedés).
Belül CM talált korlátozott alkalmazására és a „bezvagonnye” technológia, amikor egy vonat van kialakítva egy speciálisan tervezett kocsik, amelyek ételt közvetlenül a vasúti forgóváz.
Továbbfejlesztése intermodalizma belül CM Európában serkenti, mindenekelőtt intézkedések uniós és a nemzeti kormányok. A tartomány igen széles - létrehozásának jogi keret, lebonyolítása nagy volumenű beruházási projektek és programok, a szervezet a kutatás és fejlesztés, stb Az észak-amerikai régió, a folyamat továbbra is elsősorban az határozza meg erőfeszítések és kezdeményezések a közlekedési vállalat.
Így, amikor számos közös vagy hasonló elemeket, „óceán” és a „kontinentális” modell számos jelentős különbségek.
Táblázat. 10.1 és ábrán. 10.1 tartalmazza az összehasonlító teljesítmény a két fentebb leírt modellek.
10.1 táblázat. Összehasonlító jellemzői intermodális közlekedési modellek
Az EU régióban - minden lehetséges jogi és pénzügyi ösztönzők
Ábra. 10.1. „Ocean” és a „kontinentális” modell intermodális szállítás
Meg kell szem előtt tartani, hogy az intermodális szállítás nem minden esetben végzik a „háztól házig”. Pont a kezdési és befejezési lehet, valamint a küldő és a címzett raktárak, kikötői és folyami terminálok, logisztikai központok, vámraktárakba stb Az ügyfél határozza meg a kezdő- és végpontját intermodális szállítás, attól függően, hogy a konkrét építési az ellátási láncban. A nemzetközi kereskedelemben, a fő tényező a kiválasztott szállítási alapján, amely meghatározza a felelősségi közlekedés és az ügyfél választása útvonalon.
Box 10.1. Terminológia multimodális szállítás
Terminológia multimodális közlekedési feljegyzett számos hivatalos ENSZ dokumentumok (különösen a Európai Gazdasági Bizottság, az UNCTAD), CEMT OSZhD és más nemzetközi szervezetekkel. A releváns kifejezésekkel nemzetközi egyezmények, a normatív jogi aktusok számos ország, köztük Oroszország.
Kifejezések és meghatározások kapcsolatos „intermodális” kategóriában szerepelnek számos szótárak és kézikönyvek. Kutatási szervezetek és a közlekedési vállalatok vezetni a saját szótárában a közlekedés, a forgalomba kapcsolódó honlapokon.
Így utalva a közlekedési multimodalnym nincs egyetlen közös rendszer fogalmak és meghatározások. Ilyen helyzet számos objektív okok miatt.
Először is, a nemzeti jogszabályok és az ipar irodalom különböző országok történelmileg kialakult a saját terminológia kapcsolatos áruszállításra járó különböző közlekedési módokra. Találkozik a nemzeti gyakorlat, tükrözi a jellemzői a nemzeti közlekedési rendszerek és sok esetben, az ipar (viszonyítva az egyes közlekedési módok) irányba.
A második ok a jelen két intermodális közlekedési modellek (lásd. 10.2) ismertetik, amely befolyásolja pas megfelelő fogalmi apparátus.
A meghatározásokat, az „óceán” modell, uralja a koncepció egységes felelősség, egyetlen személy, megszervezni, és a rendelkezésre álló egyetlen fuvarokmány. Például az ENSZ egyezmény a nemzetközi Multimodális áruszállítás 1980 D.1 a következőképpen definiálja: „a nemzetközi multimodális közlekedési értendő szállítás legalább két közlekedési mód alapján a multimodális szállítási szerződés egyik ország, ahol az árut hozott felelőssége mellett a multimodális közlekedési szereplő úti cél található egy másik országban. "
A harmadik ok, hogy figyelembe kell venni kétértelmű és folyamatos fejlesztése az ötletek a természet multimodális szállítás és azok lehetséges. Ez a tevékenység tárgya számos tanulmány, amelyek tükrözik a fogyasztóik érdekeit és az előadóművészek, akik lehet összpontosítani a folyamat vagy a jogi vagy gazdasági oldala a problémát.
Így a US Department of Transportation, meghatározó "intermodalizm" ad a három értelmezés:
- tárolási és egyéb technológiákat, amelyek „láthatatlan” (varrat) az áruk mozgását, vagy az emberek egynél több szállítási mód:
- biztosítani kell a kapcsolatot a különböző közlekedési módok, mint például a létrehozása a közúti megközelítés a kikötőkben vagy a szervezet buszjárat a vasútállomás;
- integrált közlekedési koncepció, amely szerint bizonyos típusú szállítási együtt vagy saját „niche”, hogy a felhasználó számára a legjobb választás a szolgáltatási lehetőségeket, figyelembe véve a hatását a fejlesztési politikák minden típusú közlekedési összes többit.
Ha megtalálta a hibát a szövegben, jelölje ki a szót, és nyomja meg a Shift + Enter