motor központ
javítás személygépkocsi motorok - a cég fő tevékenysége. A vállalat egy megmunkáló központ motoralkatrészek felszerelt, import szerszámgépek magasabb színvonalú termelési szintjét AMC-SCHOU cégek (Dánia) és SERDI (Franciaország).
SMC „AB-engineering” kizárólagos forgalmazója orosz jól ismert a világ vezetői a termelés gépek és eszközök - AMC-SCHOU cégek. POLAR ESZKÖZÖK (Dánia), Robbi. SERDI Srl (Olaszország), GUYSON (England).
A fejlett technológia és a képzett munkaerő, a modern csiszolás, fúrás és hónolás gépek cég biztosítja a legjobb minőségű javítási munkák, és az egyik vezető orosz motor javítási szolgáltatások.
ALEXANDER Khrulev, Ph.D., a cég igazgatója "AB-Engineering"
. „Az út jó volt, de nem vette észre a pocsolyába - sötét volt, és ő kiderült, hogy mély.” - izgatottan hadonászott, és azt mondta gazda a BMW. - „motor leállt természetesen Mozgalom egyszer sem volt egy önindító nem forog a kötelet, a kamion - kezdte még csak hallottam: .. Kopogó És akkor - minden ..!” - és ő legyintett lemondóan.
Ez elég volt ahhoz, hogy ideges! tátongó nagy lyuk a motorblokk és a belőle kiálló alaktalan fragmentumot, hogy a „múltja”, úgy tűnik, az úgynevezett egy rúd. Mint szinte detektív történeteket találtak nem olyan ritka. Csúcs őket a tavasszal, amikor az utak vannak mély medencék olvadó hó. De a nyár, nem, nem, igen, és ez fog történni az eső. És akkor a mozdonyvezető maximum gondossággal járt el.
Mi fenyegeti az autó, aki beleesett egy mély pocsolyába? Természetesen a víz könnyen öntsük gyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtótekercs, elosztó. Ezután lehetőség van, megtagadják a gyújtás, és a motor fog emelkedni. Amennyiben további autó gördült ki a tehetetlenség a pocsolyák - ilyen szerencsés. Ellenkező esetben, ha a vezető létezik, hogy ki az elakadt gép nem úszni.
De ez még mindig „virág”. „Bogyók” lesz, ha a víz bejut a légbeömlő, majd tenné a hengerek. Pontosan ez történt a BMW, amit a fent leírt. És az oka minden szerencsétlenség afelől az autó és tulajdonosa, egyszerű - az egyik henger a motor volt a víz kalapács, amelynek eredményeként a motor le.
Kiderült, hogy ha az autó az úton találkozott a medence, akkor fordulj meg és menj vissza? Nem, persze. De az óvatosság továbbra sem árt. És különösen tudnia kell, hogy a víz rendetlenséget a motorban. Egyébként bajok nem lehet elkerülni, és a javítás „részeg egy kis vizet”, a motor kerül elég takaros összeget.
Mi a víz kalapács?
Víz kalapács fordul elő a hengerből, amikor a folyadék térfogata csapdába esett a hengerben hangerőt túllépi az égéstér, amikor a dugattyú felső holtponti (TDC). Ellentétben a levegő-üzemanyag keverék vagy víz összenyomhatatlan. És ha igen, akkor a következő történik. A kompressziós ütem, mindkét szelep zárva vannak, és a dugattyú mozog felfelé, összenyomva a tüzelőanyag-keverék. A víz jelenléte a hengerben teszi a nyomás emelkedése folyamat gyorsabb, és amikor a dugattyú a megközelítés TDC akkor egyszerűen „stretch” a vízbe. Palacknyomást emelkedik majd többször.
nyomóereje a dugattyú áthalad a dugattyúcsapszeg hogy a hajtórúd, ami az utolsó nagy nyomófeszültség. A tehetetlenségi forgó főtengely nagy: nem szabad elfelejteni, hogy a sebességváltó főtengely tovább görgetni mutatott tehetetlensége miatt a mozgó jármű. És a rúd esik „a kalapács” és az üllő „: egyrészt a dugattyú (ez nem engedi a vizet), és a másik - a főtengely, forgatható a másik henger és az egész jármű tömege.
Az eredmény? Látod, hogy a képeken. A hajtókar deformálódik - a rúd meghajlott a forgási síkjában a főtengelyt. Pontosabban azt elveszti stabilitását nyomó terhelés, a központjai közötti távolság a nyílást a felső és az alsó fejek csökken.
És mi a helyzet a motor? Egy ilyen helyzetben, általában megáll - a túl nagy fékerő vizet. Ahol az ütköző független forgási sebességet. De a nagy sebesség hatása lehet egyszerűen katasztrofális.
Mi mást is érinthet, ha a víz kalapács?
Ívelt rúd kalapács hatások nem merült ki. Például, a dugattyúcsapszeget úgy viselkedik azonos erő, és ez van hajlítva. Ez könnyen ellenőrizhető azáltal, hogy a deformált ujj vonalzóval vagy normál ujját.
Dugattyú vízkalapács is nem megy el nyomtalanul - tudjuk, hogy sok esetben a kár. Általában deformálja a betöltött oldalon a szoknya. Ez a következőképpen történik. A nyomóerő a dugattyú TDC közeiében nagyon magas, ami azt jelenti, hogy meredeken növeli a súrlódási erő összefüggésben a dugattyú ujját. Ennek eredményeként, amikor megismertetése a dugattyú TDC nehezen fordul az ujját. Ezért együtt forog a rúd, a dugattyú palástján fekszik fel a henger fala deformálódik, és akár feltörni.
A helyzet rosszabbodik, amikor a főtengely akkor görgetni a dugattyú és tolja az alsó holtpontot (BDC). A modern motorok a helyzetben a dugattyú BDC különbség közte és a főtengely ellensúly ritkán több mint néhány milliméter. A deformáció a hajtórúd általában több. Mi történik egy ilyen helyzetben, akkor egyértelmű: a hajtórúd húzza a dugattyút lefelé, és „fel” azt az ellensúlyokat. Az ilyen erőszak nem fog ellenállni a dugattyú főnök, biztos, hogy kiváló.
Most képzeljük el, hogy a motor tovább jár. Merült fel a kopogás - nem a legrosszabb. Az a tény, hogy a hajtórúd és a dugattyú tapasztalható nagy váltakozó terhelés, ami növeli élesen során a deformáció a hajtókar és a dugattyú-up, szemben a tartózkodási idő a BDC. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy bizonyos idő után a dugattyúrúd vagy megsemmisült. És a törött hajtókar áthatol a motorblokk.
Amikor szenved hidraulikus ütés és egyéb alkatrészek és motoralkatrészek. Például, a felső része a henger, ahol a nyomás nagyon nagy, egy repedés jelenhet meg. Ez jellemző különösen az alumínium motorblokkok egy „nedves” vagy „száraz” ujjak vas Monoblokkok rosszabb a szilárdság. Azonban, még ha repedések találhatók, esetleges deformálódását a henger tetejére, és nem a javítást nem lehet csinálni.
A nyomás a hengerben, és deformálódhat a hengerfej: a párzási sík közelében, a henger sérült általában kimutatható deformáció körülbelül 0,03-0,05 mm. De a főtengely, annak ellenére, hogy a túlzott terhelés, furcsa módon, ritkán szenvedett - a maradék törzs általában nem haladja 0,01-0,02 mm.
Amikor a víz kalapács nagy terhelés jelentkezik a meghajtóba a vezérműtengely. Mert majdnem azonnali leállítja a motort vezérműtengely, folyamatosan forgatni hirtelen húzza a lánc vagy szíj. Tehát, a sokk és egyéb elemek a tesztvezetés - különösen feszítőt. Ezért ezeket a részleteket, miután a kalapács ajánlott megváltoztatni.
Tehát a fő motor problémák nem annyira idején túlfeszültség mint későbbi üzemelése alatt a motort hibás alkatrészeket. Ahhoz, hogy a vezető intézkedések nagymértékben függ, mennyire súlyos a sérülés lesz. Ezért nem kevésbé fontos kérdés.
Mi a teendő a túlfeszültség
A legjobb megoldás az, furcsa módon, - ha a motor alatt van a víz kalapács elakadt. Jellemzően, az ilyen „ék” annak köszönhető, hogy a stop rudat a deformált fal a motorblokk. Ezután buzgó driver, gördült ki a tócsa a megrekedt motor, nem lesz esélye, hogy lépjünk át a főtengely ( „hulladék” vagy kábellel) - és öld meg a motort. Javítása egy elakadt motor általában korlátozódik a csere a hajtókar és a dugattyút egy ujjal.
Sokkal rosszabb (és ez gyakran előfordul), ha a motor beírja vizet a henger leáll, de nem akadt: a főtengely forog, hanem egy teljes fordulatot nem lehet megtenni - a víz nem indul. Itt is áll várakozás szerencsétlen vezető veszélyt. Bíró magadnak.
Ha víz kerül a hengerekbe alacsony fordulaton azt eredményezi, hogy a motor leáll, az autó megáll, de nem látható sérülés részei nem kapnak. Eddig az oka nem veszi a vezető.
Ő megáll, és hiszem, de nem, ő siet, húzza ki a kábelt a csomagtartóban. Ilyen lehet nélkül azonnal leszed kötél vontatmány a töltőállomás, a csere rudak, legalábbis. Mindent egybevetve, szükséges volt, hogy kiderül, gyertyák és lapozhat a főtengely önindító víz eltávolítására a henger. Ezután csavarja a gyertyát, fuss - és kész! Azonban emiatt ritkán jut eszünkbe.
Mi köze a motor után túlfeszültség
Majd meg kell szétszedni a motort, és ez a részlet nagyon alaposan ellenőrizze és mérje. De először is, kívánatos, hogy az ok csak víz kerül a hengerekbe. Ehhez vegye le a légszűrő fedelét elég: a víz jelenléte a szűrőház megerősíti a félelmek.
Nagyon fontos, hogy meddig állt az autó után, a víz kalapács. Ha egy-két nap - ez normális, és ha a hó? Ezután a hengerek és dugattyúgyűrűk lesz sérült a korrózió, és szükség lehet unalmas a rekonstrukció egység dugattyúkat. Nos, ha a motor maradt víz az év (az ilyen esetek is volt), a korrodált rozsda hengerek sem lehet áthaladni a javítás a 0,5 mm-es
Nagyon ritkán, miután a túlfeszültség nem oldja meg a deformált hajtókarok, akkor is, ha azok nem túl kedves görbék. Az ok - a kompressziós rudat a rúd tengelyére. Emiatt a sérült rúd marad szemrehányás-chennym - a legjobb esetben 1-2 mm. Nem lehet használni, nem csak azért, mert a csökkenés a tömörítési arányt a hengerben, hanem azért is, mert a legeltetés a dugattyú, főtengely ellensúlyokat.
A legtöbb gondot szállít blokk javítás, különösen akkor, ha van repedés vagy lyuk. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ez a gonosz helyrehozható. A többi javítást nem nagyon különbözik a normál tőkéjének számos workshop és benzinkutak.
Még jobb, ha a javítás a motor nem jár. Ez nem esik egy pocsolyába, semmilyen értelemben. Ehhez tudnia kell.
Hogyan kerüljük el a víz kalapács
A fő szabály - nem hajt át a mély pocsolya nagy sebességgel. Ride nagy sebességgel, de lassan! Még ha az autó egy nagyon erős motor. Ezután felújított lesz különösen drága. Nagy sebességgel a hullám a jármű elején következik be, amely magában foglalja a motorháztető és ellenőrizze, hogy a víz kitölti az első része a motortérben, ahol Ras támaszkodik belépő levegő beszívó rendszer.
Más márkájú autók viselkednek „a víz” különböző módokon. A lényeg tervezési jellemzői - pontosan hol van a légbeömlő, ahogy belép a víz a motorháztető alá, és milyen feltételek mellett lehet bejutni a motorba. Néhány autó mutatnak fokozott hajlam a folyékony forgóhengerezését - abban az értelemben, hogy erre szükségük van kevesebb sebessége és mélysége a pocsolya. Ami nem meglepő, mert gyakran a design a jármű nem veszik figyelembe a működésének feltételeit.
Különösen veszélyes vízütés dízelmotorokhoz: köszönhetően a magas sűrítési arány, amelynél az égési kamra térfogat kicsi, és a fojtószelep általában hiányzik. Ezért a kimenet a dízelmotor rendszer lehet még egy kis mennyiségű csapdába benne víz
Összefoglalva, azt látjuk, hogy az oka a víz kalapács a hengerben néha nem lehet a vizet egy pocsolya. Például, egy lyukas hengerfejtömítés, amikor a gépkocsi vezethet szivárgás a hűtőközeg az egyik henger. És akkor, amikor elkezdi a lehetséges vízben kalapáccsal.