A turbina egy csapás Honda Civic, áz
- Let „csapás” a leeresztő nélkül kapitalki alacsony nyomáson (0,7 bar)
- „Vizsgálat alatt” a Honda motor előállíthatjuk a kovácsolt hajtórúd-dugattyú csoport és az azt követő kapitalki (0,5 bar vagy magasabb)
Nyomás adatok kerültek meghatározásra nem véletlen, mindent elkövetnek annak érdekében, hogy megőrizze a motor élettartamát, az autó szinte minden nap. Szükségesnek tartom, azonnal adja meg a különbség ezek a fogalmak, hiszen miután ez az általános leírás létrehoz turbokita. A különbség abban rejlik csak a dugattyú-hajtórúd-dugattyú csoport és a hozzá kapcsolódó elemek. A második koncepció kell szerelni a kovácsolt hajtókarokat és speciális turbó dugattyúk (nem feltétlenül hamis), megjegyzem, csak az, hogy a legjövedelmezőbb egységet kovácsolt SHPL lesz D16, de annak a ténynek köszönhető, hogy a készülék a legtöbb D15 róla, és beszélni fogunk. A legnépszerűbb egy sor álló rúd Eagle. Miért változás rudak? Stock hajtókarokat túl „gyenge” és vékony. A kovácsolt sűrű test és számos esetben a szelet vannak H alakú keresztmetszete ami kissé csökkenti a súlyt, és hozzáadja erőt. (Lásd. Ábra. 1)
Ábra. 1. A kovácsolt hajtókarok, turboporshni, bélések és gyűrűk
Szúr kívánatos erősíteni, de nem szükséges, mivel a megfelelő kenést, és a választás az olaj (ami nem éget nagy sebességgel), OEM vskie nagyon jól működik. Adott esetben lehet hozzá egy úgynevezett BlockGuard, ez szolgál egy „spacer” között a külső henger falai kiálló erősítő. (Lásd. Ábra. 2).
Ábra. 2. BlockGuard
Azt ajánljuk, hogy az ARP erősített típusú csapok kapcsolódást a motorblokk hengerfej. Miután kapitalki nem lehet minden esetben azonnal működtesse a motort turbó üzemmódban. Ügyeljen arra, hogy menjen át a run-in! Lehetőség van lovagolni turbokitom telepítve, de a fogyatékkal pozitív nyomás. Helyes törni toshnotno lovas 3000 rpm alatt 1500-3000km, Moton unalmas dolog. Természetesen, mint szakmailag autók futam nem fut 3000 km, de ez a különleges autó, számítani csak 1 verseny. Méltó első helyen. Egy további válaszfal. Ebben a koncepcióban a különbség a végén meg kell állapítani, hogy tudod, hogy számhordozás a hengerfejet, cserélje ki a vezértengely egy „gonosz”, stb stb általában podgottovit motor a lehető legjobb motor teljesítményét. Ezután a készülék megpróbál tanulni turbokita (lásd. Ábra. 3)
Ábra. 3. motorra felszerelhető turbokit
1. A turbina-kompresszor, én személy szerint hiszem, ez a legfontosabb eleme, a megfelelő kiválasztása a turbina viszi a várt eredményt. Itt részletesen, nem fogom festeni az összes árnyalatokat, vezérlik az alábbi táblázatban az érintett település lóerő és turbina modell szerint.
Mint egy csipetnyi, akkor b / a turbina a Saab, Subaru és egyéb benzin üzem forgógépek. Ne használja turbinák dízel autók is vonatkozik a turbina! Ezek turbinák rendelkezik integrált megkerülő hogy életünket megkönnyítő. Ha a turbina képes vízhűtés, akkor nem éri meg csatlakozni az autó saját vízhűtéses rendszer, csak a lyukat hagyjuk nyitva.
2. A kipufogócsonk a turbinák. Akkor főzni magadnak, lehet kapni kész, de van egy kis trükk. Ez az, hogy megtaláljuk a kollektor d15z1 motor, van egy sima felületre a kimeneten képest a közúti, amitől az adapter és lesz egy költségvetési turbo sokrétű.
3. Intercooler csövezéssel, amely egy emelő és csatlakozó alatt blouff. Jellemzően ezek a készletek kerülnek értékesítésre magad blouoffom. Itt fantáziál, amennyit csak akar, gyűjtsük össze a sor különböző kombinációkban. Egy kis megjegyzés, a bypass szelep (aka blouoff) van szükség annak érdekében, hogy amikor elengedi a gázt, a fojtószelep zárva van, és a tehetetlenség turbina továbbra összenyomják a levegőt, és a turbina és a fojtószelep létrehoz egy nagy nyomás hirtelen megáll keverőturbina, ezáltal növelve viselni, továbbá ezek a lag azok. A bypass szelep nyit, amint a szívócsatorna vákuum van, és így csökkenti a külső levegő, forgalomba hozatalát, ugyanakkor a legtöbb kellemes és szép pletyka ppshshshik ....
4. maslopodachi tömlők és eressze le az olajat a serpenyőbe. Olajellátó hogy az olajnyomás-érzékelő, itt is van több lehetőség, akár közvetlenül, egy elosztó vagy a tömlő és rávenni, hogy meg kell kötni splitter, amely csatlakozik a szervezetben. Mintegy szilva fogja mondani, csak egy dolog, amit tennie kell a legrövidebb útvonal, ami csak akkor lehetséges.
Ezután az egészet be kell állítani, mert az agy nem érzékeli a pozitív nyomás. Azt, hogy egy fenntartás, hogy az én esetemben, vezeték obd1 p28 és az agy, ha nem, akkor meg kell csinálni (fenti folyamat van egy rész, hogy helyezze a link ...). Arról, hogyan kell felkészülni chipovke az agy és a tényleges folyamat maga chipovki, le valahol ezen az oldalon. Mert elhangolódásával agy legésszerűbb és bizonyított lehetőség, hogy egy program Crome. Kötelező turboproekta kell vásárolnia a szélessávú lambda (SHLZ LC-1 vagy MAE). A MAP érzékelő még nem világos, hogy mennyi a maximális pozitív nyomásérzékelő érzékeli őshonos. Acquire egy minimális megjelenítő eszközök - olajhőmérséklet, turbina nyomás és az olajnyomás. Is megszerzi egy lökést vezérlő turbotaymeromi, kúpok kálium megfelelő számú és kapacitását az üzemanyag-szivattyú 255 l / h. Voltak fúvókák, azok összegét kell kiszámítani a speciális programot kifejezetten a projekt, van egy ellentmondás, ha a fúvóka nagy ellenállás, meg kell használni rezistorboks. Sebességváltó. Az e-sorozatú elsősorban két mechanikus doboz - s40 és s20 hosszú rövid. Alapvetően megváltoztatja az egyik a másik nincs értelme. Tengelykapcsoló a legjobb, ha kerámia vagy szén-kevlár. LSD zár doboz nagyon kívánatos telepíteni. Release. Turbó projekt, a szabály - a szabadabb kipufogó -, annál jobb! Ésszerű, hogy használja a kipufogócső átmérőjű 58-78 mm, anélkül, üregek és a végén néhány japán versenyzés kipufogócső minden íze. És most az igazság pillanata, akkor lendült a motort, és mivel minden át a kerekekre? valamint a lassú le? Ha ezek a kérdések meg magad azt jelenti, hogy már kis elkezdett olyan technikai gondolkodás. Jellemzően ez a dobozok az LSD (nem az LSD és önzáró differenciálmű), könnyű alumínium lendkerék, fém-kerámia kuplung és természetesen megerősített kuplung kosarat.
Most a webhely két turbó projekt D14 Honda Civic, egyaránt alapuló D14Z1. Turbo D14 Sebastix. Ez épült a leáramló egység csere nélkül dugattyúk és a rudak - BLO kapott 200ls. Turbo D14 Cook-Hand véglegesítették előtt D15 kaptunk 290ls. Mindkét részt venni a versenyeken versenyzést.
Hasznos tanácsok: Állítsa be a szelepeket, hogy készítsen hideg dvigatel.Polny listát a tippeket