A folyamat telepítése turbo bálna polgári R18 - turbófeltöltés honda
Csővezeték csövek hegesztett alatt egy meghatározott beállítási és kibővített minden szélén a szilikon csövek, így nehéz elérni, ha a garázs egyedi gyártása, amely gyakran sima marad csővég.
A cső hegesztett gyári hántolt adapter a mérő, és nem kell vágni, és illeszkedik egy műanyag gyárban.
Intercooler kicsi, de ez egy nagy lökést a tervezett mennyiség és 1,8 semmire, csak naplózás a magzatot.
Mind a csőben, és az EGR Wastegate, felszerelt gofrovstavkami, amely még soha nem látott a Chinatown-szobalány fém.
Westgate 38 mm vobshchem megkülönböztethetetlen stilushoz-38 mm. Külsőleg nagyon érdemes.
A turbina, mint a turbina. Amíg nem tesz, nem érti. De, mivel a szint az egyéb komponensek, ez ad reményt a hosszú élettartam érdekében.
megtaláltuk a turbó bálna hátrányai? Igen, sorolja fel őket a végén, de csak megjegyezni, hogy ezek nem fontosak, és elkerülhető, még a kezdeti telepítés során, anélkül hogy üzletek és alkatrészek. Ezen túlmenően, a pre-order miatt a kordon.
By the way, a bálna szóló tialovskih nem rosszabb egyáltalán, és ami a legfontosabb, nem paronitovye a kínai chudah. A hiányzó két szám - a bálna van egy trompe l'oeil a második lambda szonda, elővette, de most nem merül fel szonda. Nyugszik. Az emésztett fészket, most minden a helyén.
Röviden, elkezdtük a testre is. Sajnos, szemben a probléma az elején a nagy fúvókák, elöntött. Úgy tűnik, az agy használja a kártyát hordozórakéta, és egy ideje nem az áramlásmérő és a külön előírt térképen. Időtartama a térképen függ a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Ezekkel trükköket lehet harcolni, de mi csak a végén csökkentette a méretét a fúvókák optimális ehhez a beállításhoz, bár először azt remélte, hogy ez lehetséges lesz, hogy irányítsa a Force tartalék. Inkább rulyatsya finom, de nem az elején.
Először fonott Civic szívó, kevés, 116-120 erők a legjobb esetben, hogy általában várható a gép, de még mindig úgy gondolom, hogy többet ad.
Elkezdtem építeni a 4. fokozatban. Mode S. Minden építési figyelemre méltó, de nyugszik a cut-off mintegy 5300 rpm. Bezárja fojtó, és azt mondja: „viszlát”. Mi nem ellenőrzött, nem tudom megérteni, és ennyi. Koporsó egyszerű volt - határfordulatszámig, nos, nem tudtam elképzelni sem, hogy az európai személygépkocsi tehetne egy cut-off 190 km.chas. Az első alkalommal, amikor ilyen.
Teljes gáz a végén felállított. Turbófeltöltő tavaszi kezdődik 0,35 bar és esik 0,2-0,25. A tavaszi bálna dobogó egészen 0,65 és lő cutoff hondovskie Mapu, aki úgy döntött, hogy nem csal, hiszen még mi nem tervezzük a lökést, hogy ezen a szinten. Trailer boost szolenoid beépített boost térkép, beépített boost kontroll Yunichipe működik, rakott lökést adott a 6000-6500 ford./perc akár 0,5-0,55 bar. Az eredmény egy lökést majdnem olyan, mint egy centrifugális kompresszor, a további menetek, annál gyorsabban lovagol.
Teljes gáz az egész semmit. Fells átiratát. De a standokon, a fertőzést, amikor visszaállítja a pedált. Esik 300-500 rpm és a standokon, különösen, ha a lefúvató erősen vérzik. Az ok egyszerű - a helyét a MAFA és Bova, csak nem tetszik, de azt remélte, hogy ha a ferde ezáltal a Hondo lesz több vagy kevesebb. Azt hiszem, hogy lehetséges, hogy megkerülje a korrekciós MAFA leolvasott amikor visszaállítja a pedál, de valami valahogy keresztül egy helyen. Semmit a hagyományos módon - Grass CWA egy kört, de olyan pshikat átiratok fognak tűnni. Van egy másik ok, hogy mennyi az IAF kívánatos megfojtani - levegő hőmérséklet érzékelő ott áll, az áramlás mérő. Hőmérsékletének mérésére a turbina - nem teljesen igaz, de lássuk be - ez rossz egyáltalán. Azt is prokanaet és dallam egy többé-kevésbé állandó körülmények között, de az éghajlat. amikor -20 télen, nyáron +30 (néha), hogy mérni és korrigálja a térképek szükséges a bejövő levegőt a motor, hanem a turbina.
Különben is, minden megváltozott az emberi lények. Most, az LFA néz a gázt, és a CWA fű előtt az utcán a intercooler.
Minden gyógyul, nincs több elakadás. Meg kell, hogy újra állítsa e a telepítést.
Mivel a gép és a motor R18 túlélni a szilárdság növekedését 75, az idő fogja megmondani. A tapasztalatok szerint, problémák merülnek fel, amikor egy jó horog, a tavaszi kiszáradt a járdán, majd azt észleljük „gyenge láncszem”.
Nos a túrák. Ma körülbelül egy óra elment a moszkvai körgyűrű. Ring Road és vissza, E
>> Megértem egy sor 4400 a telepítési és konfigurációs ??
IGEN
>> 1. A felvételi nem adják?
NO Skank2 még 800 $
>> 2. 250-270 erők lehetséges ez meg?
Talán, de meg kell változtatni a dugattyú és hajtókar
>> 3. galopp kiadása 76 mm fog kerülni ??
Meg kell tenni az egyéni. mintegy 20 rubelt
>> 4. kuplung?
SPECCLUTCH.com 5 fajta kuplung és lendkerék
>> 5. A szivattyú 115 USD Jól értettem.
IGEN
>> 6. A fúvóka tartalmaz? ha nem, akkor vágta +.
Tartalmaz 250 310ss erők
>> és persze a nagyon viszketés, és így alakul ki, szeretném a saját, és az üzembe helyezési))
Semmi gond, írtam egy meghatározott áron nélkül ustavnoki
>> 7. dugattyú és vágta?))
Egyedi CP Dugattyúk 750 USD + egyéni rudak Eagle 480 USD
185 MP Tajvan
200 MP rotreks
250 MP Garrett
Szeretném tudni, hogy a sorsa a gép. A gép még mindig él?
igen
elevenen
Szombat jöjjön és nézze meg, mi van ott, és hogyan
Mennyit kell növelni a fogyasztást ugyanolyan stílusú vezetés ezt a nyomást? Nos, a legújabb üzenet: Th ott egy talicska? Él?
Ha nem nyomja meg a pedált, az áramlási sebesség nem nő. És ha nem nyomja a pedált, akkor írja be a google „Ekotyuning” Akkor miért a turbó ...
halott gép. De az ok nem a hatalom. Helyébe a benzinkút „sétáló” tömszelence, vitte vissza belföldi átmenő Chur, megszorította tavaszi mirigy, és az olaj szivárgott banális és itt van az eredmény.
Jó napot! Szeretném tudni, hogy a következő:
1. mennyivel csökken a motor élettartama, dobozok és gépek általában akkor, ha a turbina?
2. A választható küldésének másik régióban?
3. karbantarthatóság minden további berendezés?