A történet az előnyei a kétütemű Kéttengélyes motort egy négy!

Tengely kétütemű két dugattyús belső égésű motor uniFLOW öblítő a megváltozott motor, amely teljesen nyitott potenciál a dugattyús motor. Igen, a rendszer nem új, de a program lehetővé teszi számunkra, hogy megoldja az összes összetett problémák egyszerre! A példák a hiányosságok a meglévő dugattyús motorok, és hogyan ürül az új kétütemű motort egy módosított rendszer tisztító, próbálja megmagyarázni a találmány lényegét.

Négyütemű belsőégésű motor nem hatékonyan használják az energia a gázok a munkaütem fázis

A hatalom stroke, vagyis égés és bővítése az égési gázok a kamrában a nyomás hat az azonos erő, nem csak a dugattyú, hanem a hengerfejben, hogy bármilyen rezgés a dolgozó motor. Boxer motor rostán részben ezt a problémát, de nem csodaszer! Ő minden bizonnyal kiegyensúlyozottabb, de a gáz még mindig nyomás alatt a hengerfej anélkül, hogy a motor hasznos munkát.

Motorok counter-dugattyút a hengerbe megoldja ezt a problémát, de a mintákat, hogy a ma létező saját nehézségeit és hátrányait.

A motor egy új, két akna építése sémát alkalmaztak módosított uniFLOW oxigénelnyelő, a felére csökken a dugattyú stroke értékeivel összehasonlítva a stroke a szokásos négyütemű motor. Például egy 80 mm-es löket csökken 40 mm, de végül a két tengely, amelyet úgy kaptunk, azonos mennyiségű stroke 80 mm, és az összeget a nyomaték a tengelyen változatlan marad. Ennek eredményeként a tágulási ütemben, a tervezők kaptak egy megnövelt erö hatása 42% ugyanazon a nyomáson a gáz az expanziós fázisban, összehasonlítható motorok. Mert szkeptikusok adja meg, hogy a súrlódási veszteség az új kétütemű motorral, számítva egy palackon, az ugyanaz, mint a négyütemű motor.

Nem megyek bele a részletekbe, nehogy zavaró. Azt szeretnénk, hogy győződjön meg arról? Vegyük a tavaszi rögzítse a két azonos terhelést. Ez az első alkalom, stretching a tavasz, az áru kiadása csak egy oldalról, és rögzíti az időt, amely a tavaszi zsugorodik, a második alkalommal, stretching a tavasszal az azonos méretű, engedje két súly mindkét oldalon egyszerre, valamint rögzíti az időt. Összehasonlítjuk, látni fogja, hogy a második esetben ugyanaz a legnagyobb munkát fog végezni, 29% -kal gyorsabb. Itt van a hatalom megszerzésére, mert a hatalom munka egységnyi idő alatt. Tavaszi látást fizika pont összehasonlítható sűrített gázzal, amit közben munkaütem az égésteret motorok képest. Ugyanezen nyomás a bővítési fázisban a munkaütem az új motor gyorsabban fog futni.

Belátható, hogy az áramkörben a szembenálló dugattyúk vissza tüzelőanyag termikus energiát az energia a expandáló gáz nagyobb, mint egyetlen tengely motor (nincs hengerfej). Ezért, ha azonos mennyiségű elégetett tüzelőanyag az égéstérben, a gáz nyomása az új motor lesz lényegesen magasabb, és így számolni „hatása rövidlöketű” (teljesítmény erősítés 42%). Meg kell igazítani ehhez. Az eredmény - ugyanazt a részét az üzemanyag ad kétszer annyi energiát fogyasztanak, mint a hagyományos négyütemű motor!

Miért olyan fontos része a hozzájárulás az új motor hatékonysága még mindig nem használják, nem!?

A növekedés a löket két sánc motor elvesztett teljesítmény erősítés hatása. A növekedés a motor nyomatéka nem kompenzálja a súrlódási veszteség, növelve növekedése miatt a lineáris sebesség a dugattyúk és csökkenti a termikus hatásfok miatt hiányos a tüzelőanyag elégetése miatt gyenge öblítés. Ezért a meglévő motorok szembenálló dugattyúk nem kaptunk ilyen széles körű alkalmazását, mint a négyütemű dugattyús motor!

égési folyamat a modern motor messze nem ideális. Üzemanyag még mindig nem égett teljesen.

A fő oka ez nem elég idő az égési folyamatban keverékben a tömörített formában, különösen nagy sebességgel. Miután áthaladt a TDC dugattyú távol a hengerfej, amely növeli a a henger térfogata, ahol egy adott időpontban az égési keveréket előfordul, hogy okozza a lassú és nem teljes üzemanyag elégetése. Különböző motorok index a különböző (a sebességtől függően) 5-15% -a elveszett (elégetlen) üzemanyag a kipufogó, a legnagyobb veszteséget a kétütemű és dízelmotorokhoz.

Kézzelfogható nyúlvány harcolni érte.

Modern rendszerek elosztott közvetlen befecskendezés, részben megoldja ezt a problémát, de sajnos, csak ez nem elegendő a teljes tüzelőanyag elégetéséhez a magas fordulatszámmal. Csak a motor, mely integrálható a probléma megoldására - ez egy új motor, ellentétes dugattyúkat. A mechanizmus a szinkronizáló tengely elfordulás lehetővé teszi, hogy szabályozza az időt, amely alatt a dugattyúk változatlanok maradnak, amikor a távolság az ülés TDC fenntartva ezáltal állandó térfogatú égéstérbe, mint amennyire szükség van!

Alacsony termikus hatásfok

Hogyan lehet megoldani ezt a problémát ma: - növeli az üzemi hőmérséklet a hűtőfolyadék, és a legegyszerűbb és hatékony módja a probléma megoldásának, hogy csökkentse az érintkezési felület az égő keveréket a motor hűtőrendszerét. Két rempart motor égéskamra között van kialakítva a dugattyúk, így az energia átadódik a expandáló gázok, és nem a hengerfejben. A motor egy módosított áramkör tisztító henger terület két alkalommal kisebb területen motor normál henger szembenálló dugattyúk, így a hőveszteség a hűtési rendszerben a legkisebb az összes dugattyús motorok és ennek megfelelően a legnagyobb termikus hatásfok!

Szerint a különböző jelentések ily módon lehet 10-15% -kal nőtt a tényleges hatékonyságát a dugattyús motor, amely elfogadja, nem elég!

Gyenge öblítés meglevő henger kétütemű motorokhoz, beleértve a uniFLOW eltávolítását.

A szükséges levegő kompressziós ciklus megtisztítani a régi motorok counter-dugattyús további eszközt, általában egy centrifugális vagy axiális kompresszorok. A minőségi öblítés ez nem elég, és hogy azok a szükséges intézkedéseket annak szét és tisztességes fizetést mechanikai energiává. Ha elkezdi használni a kinetikus energia a kipufogógáz vezetni a turbófeltöltő (mivel többnyire nem), akkor kap egy rajzfilm „a Münchausen”, amikor kimászott a mocsárból a paróka. Nyomja gázok a kipufogócső, a velük azonos kinetikus energia. Cartoon valóság nem olyan rossz, és a habosító palack, és az eredmény: nincs üzemanyag égési keresztül. Ezen kívül egy ilyen tisztogatás gyorsan „kill” életét ezek a motorok. Ennek eredményeként a termikus túlterhelés Cox gyűrű a dugattyú, meredeken csökkent kompresszió a hengerekben és a lista megy tovább! Még az „egyenesen a ón” amerikai oPoS nem kerülte ezeket a problémákat. Az átöblítést végre egy új motor komprimált levegőt az oxigénelnyelő kamrákban dugattyúk lényegesen magasabb nyomás, mint a tengelyirányú kompresszorok idősebb motorok, a dugattyúk levegő hűti a beszívott és fúj, amely eltávolítja őket a termikus túlterhelés, növelve az élettartam, és a motor megbízhatósága egészének.

Meglévő benzin dugattyús motorok nem gazdaságos használata esetén is üzemanyag-befecskendezés

Normál gyulladásának és égésének a keverék benzinmotorok kell állnia egy bizonyos hányadát a benzin és a levegő. A tényleges összeg a levegő és üzemanyag, illetve belépő henger legtöbb motor, mértékétől függ fojtószelep nyitási. Egyes motorok ezt a funkciót az érték a szívószelep lift. A kis fordulat a benzinmotor hengerek, nem táplált nagy mennyiségű levegőt, következésképpen a kompressziós mértéke lényegesen kisebb, mint a megadott érték az adatlapot a motor, aminek következtében rossz következményei. Összhangban van a névleges benzinmotor tömörítési arány csak akkor lehet a maximális nyomja a gázpedált. Jól ismert, a nagyobb a tömörítési arány a hengerek egy dugattyús motor (egy ésszerű szinten), annál nagyobb a hatékonysága a munkaütem és a hatékonyság egészében. Példa: ugyanaz a dízelmotor, ahol a kompressziós arány egyöntetűen magas. Ez természetesen lehetséges, hogy kezelje a benzines belső égésű motor, és, ha szükséges, hogy fenntartsák a kiszámított tömörítési arányt minden motor üzemi körülmények között. Távolság változtatásával a dugattyúk TDC találkozó Új motor, válassza ki a szükséges, mert bizonyos körülmények között az optimális érték a tömörítési arány a munkaképes keverék, és ez pozitív hatással van az üzemanyag hatékonysága benzinüzemű belsőégésű motorokhoz. Az építkezés egy kétütemű belső égésű motor egy módosított leürítő séma lehetővé teszi, hogy módosítsa a tömörítési arány, köszönhetően annak mechanizmusa szinkronizálására forgásának főtengelyek szerinti üzemmódban a motor.

Modul kétütemű belsőégésű motor a módosított rendszer tisztító két henger, főtengelyek új design, amely lehetővé teszi, hogy ez nagyon kompakt és könnyű, és jól kiegyensúlyozott. A teljesítmény a modul térfogatban 1,5-2,0 liter, elegendő a legtöbb járművek. nagy teljesítményű motorok, előnyösen gyűjtött a kéthengeres egység, amely lehetővé teszi még a nagyon nagy és erős járműveket nem gazdaságos, mivel a magas teljesítmény ritkán használják, és nem túl hosszú. Kiderült, hogy két régi szár rendszer, kétütemű motor módosított tisztogatás áramkör teljesen eltérő eredményeket az üzemanyag és energia mutatók. Én nem eredményezi a „lenyűgöző” hatékonysági értékeket, és így egyértelmű, hogy nem lesz jelentősen nagyobb hatásfokát bármely jelenlegi dugattyús motor és gázturbinás motor.

Az eszköz az új motor már elment kívánt kompresszor főtengelyek nem igaz a hagyományos, ami többször is, hogy csökkentsék a tömeg és a súly a motor egészét. Nincs időzítés és tartalék palackokkal. Forgatás szinkronizációs mechanizmus forgattyús tengelyek vezérelheti az összenyomódás mértékét a keverék, és kiválasztani a szükséges optimális idő tömörítés az üzemanyag keverék teljes és hatékony égés.

És ne feledd, azt nem beszéltünk szuper anyag, és teljesen ismeretlen, és ezért ellentmondásos, hogyan lehet javítani a teljesítményét a dugattyús motor!

Mondja valaki, hogy előnyös az ilyen motorok még mindig nem az autóban. Talán csak azok, akik egy üzemanyagtartály egy mágikus funkció: - regeneráció az üzemanyag és a fúrótorony! Üzemanyag tartalékok a Földön az előrejelzések szerint továbbra is a 50-60 éves, ennek köszönhetően a motor, ezek a tartalékok is feszített 100 -120 év!

A tervezők létre LEGO Technic autók, talán még jobb, mint az igazi. Versenyautók, mentő járművek, nagy udvar ... És működnek majd nyissa ki a fedelet, és emelje daruk. Sokan közülük is lehetséges lenne beilleszteni motorok a rádióban.

Ez a cikk leírja, hogyan biztosítható, hogy az autó fut, mint az új, miközben a gyorsulás és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás; takarítás az injektor egy üzemanyag adalék és üzemanyag lehet megtakarítani, mint a jármű rendszer és a befecskendező tisztaság.

Az a kérdés, hogy mit tegyen, hogy az út minden avtoputeshestvennika ellátást. A jelen cikkben fogjuk mondani, az autó smink, nevezetesen: mit jelent a kémia és a szükséges eszközöket, hogy a csomagtartóba, és mikor lehet hasznos.