A történelem a bélés Neoplan cityliner
A példa adok nem csak. Végtére is, a cég alapítója Gottlob Auwärter Neoplan személyesen kezdett rajzolni a világ első „hohdekkera” (lazán fordítás német - „vysokopalubnika”) 1963-ban. Legidősebb fia, Conrad diplomázott 1961-ben a hamburgi egyetem. ahol találkozott a tehetséges szakemberek számos területen, különösen a technológia területén tervezése és kivitelezése járművek - Bob Lee. Érettségi projekt Conrad és Bob szokatlan volt abban az időben a busz nevű Hamburg. Ez az első alkalom a busz volt látható a Genfi Autószalonon 1961 (meg kell írni külön-külön). Ebben az évben a cég Neoplan, tagja NEOMAN Bus GmbH-csoport és ünnepli születésnapját - 45 éves, bár már régen megjelent. Csak azért, hogy ezt az idős busztársaság és autóbusz szerelmesei alkalmazottak különleges bánásmódot. Végtére is, ez a busz nem indult egy diadalmenet, mint a neve Neoplan busz divatdiktátor az egész bolygó számára.
Polutoraetazhny turista busz „érett” hihetetlen nehézségeket. Előnyei ellenére Gottlob félt egy - szokásait lakója a már meglévő rendszert. Vannak egy- emeletes, kétszintes, az egyik, és válassza ki. Nem, hogy a magas földszintes buszok nagy csomagtér nem volt elég. Voltak jó néhány. De ... a kezében Auwärter kezdődött a szülés egy teljesen új osztály - az osztály polutoraetazhnikov, azaz a földszintes és emeletes buszok briliáns stratéga látott hatalmas üres rést, hogy nem lehet vége előtt befejezni, még a modern gyártók a buszok ... A végén az a döntés született, válassza ki a megfelelő beállítást, és megkezdődött a gyártás, majd csiszolás. Érdekes, hogy az utolsó szó a tervező és stylist volt Bob Lee.
Végül a Internationalen Omnibuswoche „(1971, nemzetközi autóbusz Week 1971) Monaco tette ezt egy új osztályt a vevő busz - Neoplan cég polutoraetazhnik nevű Cityliner. A busz tette a potenciális vásárló, és egy egyszerű amatőr maradandó benyomást buszok. Shock - nem a szó ...
Először is, az ő megjelenése. A busz hossza 12 000 mm, 3450 mm magas (és később - 3550 mm), szélessége 2500 mm tövében 5650 mm a 52 utast, még álló helyzetben is, az a benyomás a gyorsasága nagyon előre döntve szilárd A-oszlop, amely egyúttal teljesítmény elem külső bélelt festetlen rozsdamentes acéllemez. Aztán jött a finom határon ablak állványok azonos lejtőn. Az nagy ívelt oldalsó ablakok sorozata volt szűk kis ablakok, amelyek növelik a láthatóság érdekében a turisztikai körül. 240 szolgált motor lóerő, 6 hengeres Henschel, majd - a teljes motorválaszték Mercedes-Benz.
Ez szokatlan volt, és a front-end: a szélvédő, mert állt két hatalmas vízszintes rész (felső panoráma is egy kettős, de ez szinte nem látható), ugyanaz a rozsdamentes acélból készült, téglalap, egyenesen álló fényszórók és a híres „neoplanovsky” lökhárító-tartó, meghatározó arculat a hosszú évekig. Most, hogy válaszoljon a kézenfekvő kérdést: mi az új ebben a busz? Hány prototípusokat előtte és utána - és nem számít ... A „prototípus” Bevezettük nem véletlen. Automotive sajtó ezekben az években ez az úgynevezett szép autók, készült egy példányban (a „koncepció” nem létezik az autós újságírók). A prototípus hívják az első Cityliner. De közelebbről, újságírók voltak képesek látni, hogy egy egyszerű gyártás előtti változata egy közönséges buszt, de egy szokatlan elrendezés.
Még nem volt a soros „turisták”, gardrób és WC-vel, nem található az utastérben, és alatta, nem az utastér nem különül így aktívan a vezetőülés. Légcsatornák megállapított mentén az egész belső tér nézett szokatlan. Első légrugózás hamarosan függetlenné vált aktív kezelése, és automatikusan beállítható a nyomás a pneumatikus munkahengerek.
Space frame Bob Lee először számolt be a számítógépet, és a számítások eredményei már építi matematikai modellt le részleteket. Később, egy hasonló folyamat véges elem módszer. Ez lehetővé tette, hogy építsenek egy test kisebb fém, de tartósabb.
Egy sor kis oldalsó ablakok hamar eltűnt, ott triaxiális megvalósítási módok. Egyikük - egy háromtengelyes hossza 14 és 110 mm között - épült az egyik svéd utazási cégek. Elvette a fedélzeten 60 utas és volt egy teljes súlya 22.000 kg. rekordot állítottak Európa számára - a leghosszabb egyetlen járművet! Kissé később megjelent Bus 14380 mm, egyetlen felső szélvédő végső egyik oldalán üveges és a másik függőlegesen elrendezett lámpák. Van egy másik rekordot. Egy kicsit később - 1975-ben - még, de egy 15 méteres.
Néhány évvel Cityliner külsőleg és belsőleg megváltozott nagyon gyakran volt válás folyamatában modell szerint. Az első pár évében úgy tűnt, harminc lehetőségeket, és egyik sem hasonlít az előzőhöz. Persze, nem tudom megmutatni őket ... De 1973-ban a kilencedik évben minden a helyére került. A folyamat kialakulásának befejeződött, és a megjelenés, úgy tűnik, lett a viszonyítási alap a busz összes szépségét.
1976-ban megjelent csuklós Cityliner, «ítélve siker”, és felszólította Highliner, de forgalomba csak hat példányban. Valamilyen okból a vevő nem fogadja el őt. Ő volt talán egy kicsit, mint egy turistabusz.
Az első Cityliner vált igazán forradalmi a teljes értelemben vett, és a cég Neoplan örökre bebetonozta vezető szerepét busz, a tekintetében egyaránt az építőiparban és a design. Bizonyíték arra, hogy súlyt. Hozd őket nincs értelme, de néhány érdeke, hogy az olvasó, hogy tudja, hogy szükség van. Például a lökhárító zárójelben formájában fordított szó szerint egy évvel később jelent meg az összes kontinensen, ahol a buszok gyártottak. Még a független vállalat Mercedes (ma más név alatt) használja ezt a technikát a mi nap alatt!
Ebben a cikkben, én szinte nem adnak a műszaki előírásoknak. Itt van miért. Minden busz modell volt a sok módosítás, eltérő hossza, magassága, ülőhelyek száma (és a csillagok), utastér elrendezése, a motor márkák és kapacitásait. Áttekintés csak egy változata a Cityliner elfoglalják az egész szobát, vagy még több. De ezek a változatok is változott szinte minden évben ...
