Első tengely - daewoo espero
Konvergencia - a különbség közötti távolság felnin mérve az első és hátsó kerekek saját központokban. Pozitív konvergencia azt jelenti, hogy a kerekek közelebb vannak egymáshoz, mint a hátsó, saját központokban. Konvergencia befolyásolja egyenességét a mozgás az autó és annak kezelése. Hála a konvergencia az első kerekek forognak párhuzamosan. Amikor a jármű fordul, mert a megállapodás a kormányrudazat formájában trapéz konvergencia egy „eltérés”. Kerék található a belső sugara a forgás, forog egy nagyobb szögben, mint a kerék található a külső sugara forgatást. Ez azért van, mert amikor bekapcsolja a belső kerekeket kell mozgatni egy kört kisebb sugarú, mint a külső. Ez automatikusan támogatja azokat az erőfeszítéseket a turn és a pályáját a járművet. Amikor beállítja a kerék beállítás orr mindig kell igazítani az utolsó körben.
A dőlésszög a kerék
Ábra. 10.3. A dőlésszög a kerék: a - pozitív dőlésszöge a kerék; b - a negatív dőlésszöget a kerék; A - függőleges síkban
Meredekség - egy előre vagy hátra való eltérése a legfelső része a függőleges forgástengely át húzott a kerék rögzítési pontja a hosszanti síkban a jármű (10.3 ábra.). A lejtőn a hátsó nevezzük pozitív (+), előrehajol - negatív (-). A dőlés a forgástengely befolyásolja a stabilitását az autó az úton, de nem volt hatással az arány gumikopás. Nagysága a dőlés hatással lehet a gyenge tavaszi és az autó túlterhelés.
Ha az egyik kerék több pozitív irányú, mint a többi kerék, ez vezet az a tény, hogy a kerék húzza a központ az autó. Ennek eredményeképpen a jármű elterelje a kerék felé egy kisebb pozitív meredekségű.
A dőlésszög a keresztirányú forgástengely fokokban mérik, és nem állítható.
Ábra. 10.4. A kerékdőlés szöge: és - egy kerékdőlés szöge; b - negatív kerékdőlés szöge; s - a pozitív kerékdőlés szöge; d - a függőleges síkban
Kerékdőlés - közötti szög forgási síkja és a függőleges kerék (10.4 ábra.). Ez lehet pozitív, ha a kerekek kifelé vannak hajlítva, vagy negatív, ha a kerekek befelé lejtenek. Kerékdőlés főleg a egységességét romlása az első kerék abroncsok. Ha a kerékdőlés szöge a kerekek pozitív, és a többi - nem, az autó kerül ki az irányt a mozgás egy egyenes vonal.
Ha az autó túl nagy mennyiségű pozitív kerékdőlés fogja viselni a külső váll az abroncs. Hasonlóképpen, amikor a túlzott negatív értéke az összeomlás elhasználódik a belső váll a gumiabroncs.
A lejtőn, valamint az összeomlás fokokban mérik, és nem állítható.
A hajlásszöge a forgástengely
Ábra. 10.5. A dőlésszög a forgástengellyel / szög bejegyzés: és - egy kerékdőlés szöge; b - az alsó gömbcsukló; c - a dőlésszög a hosszanti forgástengelye van; d - a belépési szög; e - a függőleges síkban
A dőlésszög a forgástengely - a lehajlás (a tetején) a függőleges csukló (10.5 ábra.). A hajlásszöge a forgástengely között mért függőleges sík és a vonal közepén áthaladó rugóstag és az alsó gömbcsukló, nézve a jármű oldalán.
A dőlés a forgástengely támogatja a lineáris mozgást és segíti a visszatérés a kerekek egyenesen előre. Az érték a görgő szöget járművek elsőkerék-hajtású negatívnak kell lennie.
A beesési szög - a mért szög a kerékdőlés szöge, hogy egy vonalat közepén áthaladó rugóstag és az alsó gömbcsukló, nézve a jármű oldalán.
A belépési szög kiszámítása fokban, de nem közvetlenül mérik. Ahhoz, hogy meghatározzuk a bemeneti szög értékét szükséges billenteni a forgástengelyével szöget pozitív plusz vagy vonnia negatív kerékdőlés szöge.
Ábra. 10.6. Váll szünet: és - egy központi átmenő a csapágy felső dúc és a csuklópánt; b - a központi vedlés áthaladó kerék és gumiabroncs; c - a egyenes metszéspontja az útfelületre; d - a futó váll
Váll futó - a távolság a haladó vonalat a földre közepén keresztül rugóstag és az alsó gömbcsukló és a tényleges „0” vagy valódi függőleges (10.6 ábra).. Váll szünet beépítették a járművek kialakítása és nem mérhető vagy szabályozza.
Hátrafelé elmozdulása - az a távolság, amellyel a tengely az egyik első kerék eltolható visszafelé képest a tengelye a másik első kerék. Hátrafelé elmozdulás oka elsősorban a közúti szabálytalanságok vagy ütközés egy másik jármű.
Forgatási szög - a szög, amelyet el lehet forgatni minden elsőkerék, amikor a jármű teszi egy kanyart.
Befolyásoltság alatt történő vezetés a forgatónyomaték-átvitel
Hatással sem az irányítási forgatónyomaték-átvitel - jellemző valamennyi jármű elsőkerék hajtással. Az autó elveszi, vagy az egyik irányba húz alatt kemény gyorsulás és a sebesség csökkentése -, és húzza, hogy vonja vissza az ellenkező irányba. Ez a normális, de egyes ügyfelek úgy ez a jelenség szokatlan. Ez azzal magyarázható, legjobb rámutatva arra, hogy az átviteli autók elsőkerék-hajtású eltérő hosszúságú féltengelyek. Emiatt mindkét féltengelyek hajlamosak göndör, de a hosszabb tengely curl kissé erősebb, mint a rövid. Ez okozza az egyik kerék forog gyorsabban, mint a másik, és egy kicsit nehezebb, hogy húzza előre.
Tartsuk szem előtt, hogy ez a jelenség nem befolyásolja hátrányosan minden élettartam az autó, vagy a vezető biztonságát.
Befolyásoltság alatt történő vezetés memória
Befolyásoltság alatt történő vezetés az emlékezet - ez egy olyan helyzet, amelyben forgatás után az egyik irányban a jármű „akar”, hogy továbbra is ebbe az irányba. Doing viszont a másik irányban, az autó „akar”, és továbbra is mozog a másik irányba. Ez egy nagyon furcsa helyzet általában akkor fordul elő, ha túl szűk lengéscsillapító anya egy McPherson.
A keresést egy lehetséges oka ennek a jelenségnek a deformáció ellenőrzés kormánymű fogasléc, valamint amiatt, hogy a segédszelep járművek szervokormány.