Az utak az ókori Róma - Olaszország Orosz
Az ókori rómaiak teremtett sok mérnöki eredmények, és az egyik legfontosabb fejlesztése volt az úthálózat teljes hossza mintegy 100 ezer kilométerre, amely összeköti a fenséges császári főváros, a sok tartásához. A több ezer éves a dicsőség a római módja annak, hogy nem csak a mennyiség, hanem a minőség: kőburkolatok szolgál sok nemzet sok éven bukása után a Római Birodalom és ma is őrzi több szakasza.
Az ókori Róma ismert az országban a hódítók, hogy van egy nagy teljesítmény, és még nagyobb ambíciókkal. A növekedés a terület, és uralma területek keletkeztek egyre nagyobb szükség van a gyorsan mozgó pontok között. Ha egy hírnök vagy egy katonai különítmény is fogva a tapasztalatok és a mobilitás többé-kevésbé jól mozogni nehéz terepen, a kocsi vonat telepesek és egyszerű kereskedők egyre nehezebbé vált.
Mint a legtöbb római kezdetét, útépítési terv markánsan eltérő nagyképűség: jó utak építhet bármely országban, az Empire épít a legjobb. Fejlesztésével pályaszerkezeti közeledett szempontjából praktikum - az út a tervek szerint működnek, nem megjavítani. A többrétegű bevonattal heterogén összetételű adta nemcsak kiváló tartósság mutatók, hanem szolgált védelmet okozta pusztítás hőmérséklet-változás.
Sok kellemetlenséget míg benyújtott eső befogó földút kövek vagy egyszerűen lemossa őket. Az első csapás a rómaiak úgy döntött, hogy elkerülje a nagy szegélykő, és a második - a szervezet bonyolult vízelvezető rendszer.
Mindannyian hallottunk az ősi mondás, hogy minden út Rómába vezet, de az okok nem olyan felszínes, mint eredményt. Természetesen a közvetlen sugárzás a római utak sugárzó minden irányban a főváros, megkönnyíti választani az irányt, és időt takarít töltött az úton, és a római hadsereg biztosította a határon, mielőtt az ellenség volt ideje átadni. Egyszerű és világos szervezet az úthálózat segít elérni Róma könnyen, ez is elég volt, hogy bekapcsolja az egyes villa egy szélesebb utat. Ugyanakkor ugyanez a könnyű hozzáférést biztosít az összes Róma, a tartomány is szükség volt a gyors választ a felkeléseket.
Egy hatalmas úthálózat előírja a megfelelő infrastruktúra: fogadók, kovácsműhely, istálló - mindezt épült az építőiparban az úttest a munka befejezése az új irányt, miután működőképessé válik.
építési technológia
Beépített nagy római utak nem rabszolgák, és még bérelt munkaerő. Együtt a legtöbb erődítmény, az út látszik, mint egy katonai célpont, így épült a hadsereg (de nem a pénz, persze). Ez azzal magyarázható, hogy egy hihetetlen mozgásteret számítva az agresszív kezelést.
Az egyik előfeltétele beállítva az építkezés kezdete volt a folyamatos rendelkezésre állás, az út minden időben. Ebből a célból az útfelület nemcsak tornyos 40-50 cm-rel a talaj, hanem vett egy vágás ferde alakú, ezért a meg sem történt pocsolyák. Vízelvezető árkok mindkét oldalán az úttest a víz, nem ad neki egy esélyt, hogy indul, hogy elmossa a bázis.
Ez ment le a történelem és az egyik csúcspontja a római utak - ezek egyenesség. Annak érdekében, hogy ez a jellemző gyakran feláldozza a kényelem: a közúti tudta elfordítani csak azért, mert a nagyon komoly akadályt, vagy a folyón, hogy hidat építsünk a hegyen ásott egy alagutat, és szelíd dombok, és nem tekinthető a probléma, ami miatt utazók gyakran kellett mászni meredek kapaszkodók, ereszkedés.
Ha a összetételétől és vastagságától, járda mind körülbelül azonos és különböző csak természetétől függően a talaj, a szélessége létrejön szigorúan meghatározott a célra, azaz eloszlassa szabadon rajta tudott két szekereket két élelmiszer konvoj, ha nem egy-két lovas. Ez a pontosság érthető, mert a munkaerő költségei út építésének hatalmasak voltak, és az extra két láb, nem csak késleltette az időzítés a munka, hanem jelentősen befolyásolja a Birodalom kincstár.
A legtöbb keskeny utakon egyértelműen magánszemélyek és ápolására szánt vagyonukat. A szélesség az ilyen utak nem haladja meg a 4 méter, ha a mozgás végeztük két irányba, és a 2,5 m, ha a mozgás túlnyomórészt egyoldalú. Ez volt szerény, és az út között kisvárosok és falvak, négy méteres szélesség kicsi ahhoz, hogy a csomópont paraszti szekerek. Legimpozánsabb voltak a fő közlekedési artériák viselt katonai jelentősége. Számukra a szélessége 6 méter tekinthető minimális, mivel rendszerint nagyobb és elérheti a 12 métert. E szerint a tájékoztató kellően nagy sebességgel mozoghat egy egész hadsereg.
Szinte az összes központi és néhány másodrendű utakon telepített mérföld kő - nehéz kő oszlopok, foltos feliratokat. A név ezen mutatók ne tévesszen meg, ezek nem kerültek minden mérföld. Feliratok kő jelentett utas a legközelebbi falu vagy város, egy nagy csomópont, a határ, és néha - Rómába. Távolságok vannak mérföld, innen a név.
használata
Bár a fő cél a hálózat kivételével az alkotók a burkolt utak volt katonai erő, a legfontosabb, ez a rendszer hasznot kereskedők. Kosarukhoz már képesek szabadon áramlanak át az ország (valamint néhány szomszédok) kockázata nélkül összeomlás a következő kátyú. És még fizetett utazási egyes oldalakon nem terjed ki a nyilvánvaló előnyeit. Nagy port váltak még gazdagabbá, mert Termékek az érkezési hajók azonnal exportálni a környező településeken és értékesített, a forgalom jelentősen megnőtt az időszak a „off-road”.
Az első római utak hívták nagyon egyszerű - a város nevét, amelyhez nevezték, és az építész, aki építette. Az alábbiakban felsorolunk néhány a legismertebb és fontos is.
Salt Road (Via Salaria)
Ez az ősi kereskedelmi útvonal jött létre a IV században és ahogy a neve is mutatja, hogy használják, és a terméket sómedencékre. Só út kezdődik a római sókapunál Aurelius falak és húzódik 242 km-re az Adriai-tenger partján, ahol korábban olyan volt a város Castrum Truentinum (ma Porto d'Ascoli). Az út áthalad a város Reate (Rieti) és Askulum (Ascoli Pichento).
Via Appia (Via Appia)
Ez az út épült, 312 BC vezetése alatt a Központi Bizottság Appius Claudius. Úgy alakult, mint egy katonai út, és végül lett az egyik stratégiailag fontos az ország számára. Róma Via Appia egyesült Capua, később Brundisium (ma Brindisi.) - a nagy port az Adria partján, amely összeköti a Római Birodalom Görögország és a Kelet. Az évszázadok során a régi út 540 km tanúi a különböző események, egyre állattartók legendák és műemlékek.
Aurelia út (Via Aurelia)
Via Aurelia, beépített 241 BC Ezt nevezték el a Teremtő Gaius Aurelius Cotta, aki abban az időben a cenzor. Ez az út mentén fut nyugati partján, a félszigeten, és Róma között Pisa, és úgy tervezték, elsősorban a mozgás katonai szekerek.
Flaminia Road (Via Flaminia)
Építőipari menedzser, Gaius Flaminius konzul 220 BC. e. Ő egyengette az utat a római, a kikötő Fanum Fortuna (Fano), hogy az észak-olaszországi, később kiterjesztették a part mentén Ariminum (Rimini). Ez az út kapott egy második életet a középkorban, amikor helyreáll, és újra elkezdett aktívan néven működik Ravenna Road.
Cassia út (Via Cassia)
Kezdve 187 BC Ez az út épült képviselői nemes Cassius. Ő nevezte a Via Aurelia, de sokkal tovább tartott a parttól. Úgy kezdődött származó Flaminia közelében Mulvian híd és csatlakozott Aurelia a Looney.
Postumieva út (Via Postumia)
Ez az út épült, 148 BC. e. kezdeményezésére a konzul Albinus Spuriusa Postuminusa összekötő északi város a Római Birodalom és használták a csapatok mozgását a határ Gaul. Ezen kívül ő csatlakozott a nagy port a nyugati és a keleti part: Genova és Aquileia. Aquileia bár kissé eltávolítjuk a parton, de a folyó hozzáférést. Postumieva út futott a Genoa át a hegyek Dertone (Tortona), majd át Placentia (Piacenza), az keresztezi a Pó elérte Cremona, ahol fordul kelet Bedriakumu (Kalvatone), amely villás: bal oldali irányba vezetett Verona, és a megfelelő hogy Aquileia keresztül Mantova és Gemona.
Rekonstrukciója az útszakasz Postumievoy
Via Egnatia (Via Egnatia)
Ez az egyik legambiciózusabb projekt a római kori hódítás. Hasonló módon, amit már épül a területén a modern Olaszország úgy döntött, hogy hozzon létre egy alárendelt balkáni területekre. Az út épült 146 BC. e. helytartó Gaius Egnatia keresztbe Illyricumban tartomány Makedónia és Trákia, a terület, amely ma is része Albánia, Macedónia, Görögország és Törökország, és a végén Bizáncban. Hossza 1120 km, szélessége - körülbelül 6 méter.
Hely Via Egnatia
Aquitaine út (Via Aquitania)
Rekonstruált részét Aquitaine úton. fotó xtremearttourists1.blogspot.com
Domitia (Via Domitia)
Ez az út épült egyidejűleg Aquitaine és kénytelen volt a teremtő. Ez volt az első földet keresztül kapcsolódó Olaszország, gyarmatai déli Galliában és Spanyolországban. A legenda szerint annak alapján feküdt az ősi útvonal, amely bejárta a Hercules, így ő hasznosítja, és ez neki Hannibal serege a megadott időpontban az észak-Olaszországban.
Emilia Scauri út (Via Aemilia Scauri)
Az út épült irányítása alatt a cenzor Marcus Aemilius Scaurus 109 BC. e. egyesült Pisa, Looney, Genova és Placentia (Piacenza). Ez részben átfedésben van más, korábbi útvonalak, egyesíti őket.
Modern copy mérföld kő közelében található Bavaria
Fosse Way (Fosse Way)
Ez volt a neve a római út épült az Egyesült Királyságban a közepén I században és összekapcsolása a déli partján, a sziget az északi (körülbelül 300 km). Az elnevezés a latin szó „gödörben”, és azt jelentette a valószínű védekező árok, amelyet a rómaiak elfoglalták Angliát, megvédte közlekedési útvonal.
Watling Street (Watling Street)
Szinte egy időben az építőiparban a Fosse Way út jött létre a nyugati részén, a Brit-szigetek (Dover) a keleti parton (Wales). A nyelv az angolszász szó „Street” azt jelentette, aszfaltozott úton komplex réteges szerkezet, és nem volt összefüggésben a városon belüli utcákon.
Stangeyt (Stanegate)
Az óangol Stangeyt azt jelenti, „kő út”. Ezt a rómaiak építették az I-II évszázadok, amit most Észak-Angliában, és szánt kommunikáció két fontos folyami erődök: Korstopitumom (Corbridge) és Luguvaliumom (Carlisle). Stangeyt nagy ellentétben a korábban megállapított, a rómaiak útvonalak: az út épül minimális lejtők, mert mi kiderült elég nyakatekert. A rómaiak, a tipikus egyenes bélés, akkor is, ha a kedvéért irányt kellett feláldozni a kényelmet és a könnyű mozgás.