Minden önálló - csere az első sokkok Opel Omega A és B
Jött hozzám kell cserélni lengéscsillapítók. A szabályok egyszerűek csepegtető és tartsa a kerék megállt, és egyedül maradt, hogy megbirkózzanak a nehéz gép leállt, bár elég javítható. Útközben azonnal nyilvánvalóvá vált - az autó dobás jobb-bal vezetés közben egyenetlen úton, és az építmény az autó kezdett emlékeztetni magam minden alkalommal - kényelmetlen. És ott voltak kopogtat a felfüggesztést. Tehát az ítélet egyértelmű volt - jobb lengéscsillapító elrendelte, hogy éljen. A képek tanúsága szerint ez teljesen világos. Változás az egyik lengéscsillapító az új valahogy civilizálatlan, ezért döntött úgy, hogy cserélje ki mindkettőt. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell csinálni, és meg van írva az alábbiakban.
Először is, néhány szó a választás. Elvileg a legjobb minőséget képviselik a megbízhatóság állványok a megbélyegzés a GM. Jelenleg márkanév alatt a GM-termékek bújnak cég SACHS. Lengéscsillapítók
Omega do mellett SACHS is Monroe, Kayaba. Talált eladó nagyon kedvező áron „költségvetés” opciót - áll az NK cég. Kellett állványok Omega 3000-es 24 szelepes motorral. Ezek nem mindig és nem mindenhol fordul elő, és drágák, ezért úgy döntöttünk, hogy az első lengéscsillapítók Omega B egy erős motor. Motorok esetében 2,5, 2,6, 3,0, 3,2 azonosak. Ezek az állványok egy gázpárnára tervezték nehéz motor - úgy legyen finom én Omega.
Sietek hozzátenni - a tervezési első lengéscsillapítók Omega A és B teljesen azonosak, és ezért felcserélhető. Különbségek az őket egyetlen darabból - egy fém konzol, amely csatlakozik a fék tömlő. A jelentése Omega És ez bilincs vízszintesen, valamint az állványok Omega B - függőlegesen. Azonban az én tapasztalatom azt mondanám, hogy telepíti a fék tömlő némileg eltérő irányultság a konzol nem akadályozza. Eredeti bejegyzés (vásárolt az egészet Opelevode (www.opelevod.ru)) Omega B költsége körülbelül $ 70-75 fejenként. Vannak különbségek a jobb és a bal lábát. Az eltérés csupán a hegesztési a tartó szerelvény az fék tömlőt a jobb vagy bal oldalán. Az igazság áll NK például készült univerzális - számukra ezek zárójelben vannak hegesztve mindkét oldalán, és mivel a lengéscsillapító lehet helyezni mindkét oldalán.
Kell kezdeni a munkát azzal, hogy csavarja az első kerekeket, és tegye az első a járművet. Minden futóműelem egy pillanat alatt. Jól látható a hibás nedves számláló. Mi élesíti a fém drótkefével és tisztítsa a menetes kötések portól és a homoktól. Pour fonva WD-40 vegyület. A szemet és kaparjuk kell két csavarral Támhenger To ujjpercért, egy anyát stabilizátort konzol (felső része a csont), tartóval és a fék tömlőt a felső, a motorháztető alatt, az anyát a lengéscsillapító rúd, biztosítva a lengéscsillapító felülről. Művelet egyszerű, nem kell semmilyen Craft
Továbbá, a fej kar jó „19”, és a legfontosabb, hogy a „17”, egy jó hosszabbító (előnyösen egy hosszú cső, amely lehet illeszteni a forgatógomb kapcsoló), és óvatosan hajlítás nélkül metszettel elmutató mind csavarrögzítéssel a csappantyú a kormánycsuklóra. Van egy jól sikerült, mert legyen óvatos, és győződjön meg arról, hogy a fej nem crumpling arcokat. Elvileg a biztonsági határ rögzítő jó, de mégis, az erősítő lehet bármit, amit akarnak dobni. A felső csavart szolgál a kiigazítást mutató a konvergencia összeomlása. Hole alatta nem kerek, hanem ovális. Az állvány lehet mozgatni egy bizonyos tartományon belül vonatkozóan is.
Továbbá, torokszorító a kereket, hogy a külső, hogy mi lehet megnyitni a kar belső állvány, ahol a csont csatolt. Vegye ki a kulcsot a „19” és elfordul anyával való rögzítés. Az anya lehet forgatni csavarokkal meghúzni egy ujjal, így kell egy finom nyom a „17”, hogy a belsejében a „fogás” pörgő ujját. Ebből a célból van egy barázda. Kicsavarásával és eltávolítása anya finoman nyomja ki, és veszi az irányt a csont. Ezután óvatosan engedje el a fék tömlő (amit el kell távolítani egy konzol), és csak félretesszük.
Akkor megyünk a motorháztető alatt. Itt meg kell csavarja le az anyát a lengéscsillapító rúd segítségével két kulcsot, mint az ábrán látható. Van szükség lehet egy Torx fejét. Így ellenőrizni előre, hogy a készülék a motorháztető alatt és a leltár eszköz. Csavarja ki az anyát, távolítsa el a felső fedelet. Alatta egy másik anyát. Arra is szükség van, hogy elfordulni. A második anyát csak tartja össze az állvány is, tavasz, párna és minden csomópont. Nyugodtan lazítani semmi rossz nem fog történni. Mindenesetre, a szekvenciát az alkatrészek van: egy anyát is, burkolattal, alul a második anyát, alatta a fém alátét hajlított kifelé, alatta a gumi pad behelyezett az ő csapágy, alatta egy másik fém tömítés, de most ívelt lefelé, alatta a fém felső lemez gumi pad, amely nyugszik a felső részén a tavasz, alatta a bump boot, és csak az alattuk - a csupasz szár. Eltávolítása után a második anya stand szétszerelhető, és akkor távolítsa el az alsó, viszont minden egyes eleme.
Azt tanácsolom, hogy vegye ki óvatosan, hogy emlékezzen a sorrendben, amelyben minden állt. Ott nem sok részlet, de mégis meg kell emlékezni az összes állványt, hogy a gyűjtemény ugyanúgy. Most már láthatja, - mit valójában egy rugóstag egységet. By the way, akkor húzza ki a csomagtartó és eltávolítjuk a második anyát. Aztán jön gyűjteni. A kezdéshez is, és én is, de általában ez nem szükséges. Miután megkapta a rugóstag szerelvényt vseravno akkor kell szétszedni, és csavarja le a felső anyát. Ezért, mielőtt csavarja ki teljesen a felső anyát és tavasszal néhány strelnet, rapryamivshis, dob tetején az anya csík számít. És akkor nem kell menni anyával és alátéttel a környéken. Ez különösen igaz a friss, még nem megereszkedett rugók. Különösen fontos, hogy ne veszítse el a félkör alakú rugó. Nélkülük nem lehet majd gyűjteni a számláló egy új lengéscsillapító.
Következő. Szerelje le a bárban és nézze az állam a párna és a csapágy. A párnám kiváló állapotban van. Ezek általában nagyon ritkán baj - ez egy nagyon vastag darab gumi. Nem hiszem el, ha a szolgáltatás értelmezi a halott párnákat. Hadd mutassam meg az első megölte párnát. Mivel úgy kell viselkednie, hogy megölné egy darab gumi. De arra én összeomlott a legkisebb mozgás. Peals golyó a földre, és gyűjtsük össze őket, én nem is zavarta. Ez egyértelműen jelzi, hogy a csapágy megölték előtt. Nem fukarkodik a csapágyakat. Még ha ők a tetején „mint a semmi.” Egyes iparosok tanácsos vegye ki és helyezze a csapágy 180 fokkal, még mol forgatási szög állvány nem több, mint 25 fok. Ne hagyja magát. Régi csapágyak - a szemétbe! Még ha úgy tűnik, hogy forog. Még néhány száz kilométerre a régi csapágyak zastuchat töretlenül. Miután leszerelt a rack javítás - módosíthatja a csapágyakat. Miért végezze el ugyanazt a munkát kétszer?
Óvatosan törölje le a részleteket, veszünk egy új stand, és kezdjük el gyűjteni. Ügyeljen arra, hogy az alsó pad alatt található az alján a tavasz. Ha szakadt, gyűrött vagy nem - cserélje ki egy megfelelő darab gumi vágott például a régi belső cső, amelyen van egy rés az állomány a közepén. Ez azért szükséges, hogy a rugó már nem nyikorgó fém a fémen, amikor bekapcsolja a kormánykerék. Így a szekvenciája részek: befogadási, gumigyűrű, egy rugót, egy felső bump megáll, a felső lemez a felső gumitömítést, félköríves nyomóalátétet, a légzsákkal telepítve belül csapágyat, a felső nyomóalátét, anyát.
Felmerül a kérdés - hogyan össze a rugót, hogy összegyűjtsék a rack? Ez nagyon egyszerű. Meg kell alaposan fel minden alkatrész tetején minden más abban a sorrendben, amelyben a dolgok kell gyűjteni. Ezután helyezzük a konstrukciónak a kerékdob és irányítsuk a felső lyuk a sárvédő. Ez mind nem összeszerelt nagy roham van. Ezután helyezze az alsó konzolt a kormánycsuklóra, az alsó illik flush csavart. Ezután forgassa el a öklét, és felfeküdjön a felső csavarrögzítéssel egy fogasléc. Most állni. Ezután meg kell mellékelni valamit a karját, hogy mozdulni sem tudott le, és lassan engedje le a gépet. Ha csökkenti a rugó összenyomódik, és a lengéscsillapító rúd alaposan végig az összes lyukat, hogy még nem jött ki győztesen.
Itt kell követni, hogy semmi sem esett naperekos, és nem zavarja a szabad mozgását a rúd. Minden. Ez is a tetején, hogy csavar az anya (ne felejtsük el, hogy ellenőrizze a jelenlétét egy homorú fém tömítés). Szorítsa meg tartja a szár gombot. Öltöztetős a felső fémlemez és húzza meg egy másik anyát. Pillanatok felfújja numerikus - nehéz megmondani. De nem egy komplett bolondot, mert egyszer akkor is kell kicsavarni. Általában Megjegyzik csavarozva. A maradék csak, hogy hozzanak létre a stabilizátor. Így sokkal kényelmesebb, ha a gép nem működik. Ebben az esetben, a stabilizátort terheletlen, és a csont lehet beilleszteni szabadon. Vegye le a kereket, hogy megkönnyítse, hogy húzza!
Húzzák csont kell tartani a legfontosabb, hogy a „17” a belsejében a rack konzol. Korábban, burkolás előtt menetes csatlakozások, I kikent őket grafit zsírral. Ez garantálja, hogy egy év, vagy egy pár év, és hirtelen én nem adja el az autót, mire a kapcsolatot csavarja ki gond nélkül. Még ha ez nem én vagyok. Mindegy. Meghúzása után 4 fő rögzítő csavarokat lengéscsillapítók kell elhelyezni és rögzíteni az eladási helyeken féktömlőket. Most már nincsenek a vízszintes és függőleges útmutatók, Choate nem zavarja. Meghúzásakor a felső (alsó két) szuszpenziót rögzítő csavart csuklóhoz hozzanak sima kerék pozíció. Mégis pontosan tesz Ön nem összeomlás, de valahogy akkor képes lesz vezetni. Ne feledje, hogy a csere után állványok és bármely kapcsolatos munka a lazítás állványok csinálni hasonlóság összeomlása. Ez kötelező.
Nos, általában, a munka majdnem teljes. Továbbra is ellenőrizze az anyákat, tedd, és húzza meg a kereket, és lépni a másik oldalán az autó, kezelik pontosan ugyanabban a sorrendben.
Húzzák csont kell tartani a legfontosabb, hogy a „17” a belsejében a rack konzol. Korábban, burkolás előtt menetes csatlakozások, I kikent őket grafit zsírral. Ez garantálja, hogy egy év, vagy egy pár év, és hirtelen én nem adja el az autót, mire a kapcsolatot csavarja ki gond nélkül. Még ha ez nem én vagyok. Mindegy. Meghúzása után 4 fő rögzítő csavarokat lengéscsillapítók kell elhelyezni és rögzíteni az eladási helyeken féktömlőket. Most már nincsenek a vízszintes és függőleges útmutatók, Choate nem zavarja. Meghúzásakor a felső (alsó két) szuszpenziót rögzítő csavart csuklóhoz hozzanak sima kerék pozíció. Mégis pontosan tesz Ön nem összeomlás, de valahogy akkor képes lesz vezetni. Ne feledje, hogy a csere után állványok és bármely kapcsolatos munka a lazítás állványok csinálni hasonlóság összeomlása. Ez kötelező.
Nos, általában, a munka majdnem teljes. Továbbra is ellenőrizze az anyákat, tedd, és húzza meg a kereket, és lépni a másik oldalán az autó, kezelik pontosan ugyanabban a sorrendben.