Változás az első lengéscsillapítók Opel omega (fotoinstruktsiya), az autós ellátásokat
Először is, néhány szó a választás. Elvileg a legjobb minőséget képviselik a megbízhatóság állványok a megbélyegzés a GM. Jelenleg márkanév alatt a GM-termékek bújnak cég SACHS. Omega csappantyúk do mellett SACHS is Monroe, Kayaba. Talált eladó nagyon kedvező áron „költségvetés” opciót - áll az NK cég. Kellett állványok Omega 3000-es 24 szelepes motorral. Ezek nem mindig és nem mindenhol fordul elő, és drágák, ezért úgy döntöttek, hogy cserélje ki az első lengéscsillapítók az Omega B egy erős motor. Motorok esetében 2,5, 2,6, 3,0, 3,2 azonosak. Ezek az állványok egy gázpárnára tervezték nehéz motor - úgy legyen finom én Omega.
Sietek hozzátenni - a tervezési első lengéscsillapítók Omega A és B teljesen azonosak, és ezért felcserélhető. Különbségek az őket egyetlen darabból - egy fém konzol, amely csatlakozik a fék tömlő. A jelentése Omega És ez bilincs vízszintesen, valamint az állványok Omega B - függőlegesen. Azonban az én tapasztalatom azt mondanám, hogy telepíti a fék tömlő némileg eltérő irányultság a konzol nem akadályozza. Eredeti állni Omega B költségek körülbelül $ 70-75 fejenként. Vannak különbségek a jobb és a bal lábát. Az eltérés csupán a hegesztési a tartó szerelvény az fék tömlőt a jobb vagy bal oldalán. Az igazság áll NK például készült univerzális - számukra ezek zárójelben vannak hegesztve mindkét oldalán, és mivel a lengéscsillapító lehet helyezni mindkét oldalán.
Mielőtt elkezdené, tudnia kell, hogy szükség lehet néhány speciális eszközöket. Nevezetesen, hogy tartsa a lengéscsillapító rúd amikor kicsavarozásához az anyát egyes modellek lengéscsillapítók remek alkalmazni a fej alatt Torx. Ez különösen igaz a modellek motorral 1.8 és 2.0, az első években a kiadás. Ott voltam Allen. És mégis - bizonyos esetekben szükség lehet kicsavarni a csavarok egyike tartja a féknyereg a kormánycsuklóra. Egyébként az egyik csavarokat, amelyek az állványt a nagyon ököl, nem jön ki. Az én esetemben, azt egy ritka lelet a feje „18” (ahogy átkoztam a németek akkori). Egy egyszerűbb modellek, ahol a csavarfejek a belső hatszögű részt „10”.
Kell kezdeni a munkát azzal, hogy csavarja az első kerekeket, és tegye az első a járművet. Minden futóműelem egy pillanat alatt. Jól látható a hibás nedves számláló. Mi élesíti a fém drótkefével és tisztítsa a menetes kötések portól és a homoktól. Pour fonva WD-40 vegyület. A szemet és kaparjuk kell két csavarral Támhenger To ujjpercért, egy anyát stabilizátort konzol (felső része a csont), tartóval és a fék tömlőt a felső, a motorháztető alatt, az anyát a lengéscsillapító rúd, biztosítva a lengéscsillapító felülről. Művelet egyszerű, nem kell semmilyen Craft.
Továbbá, a fej kar jó „19”, és a legfontosabb, hogy „17”, egy jó hosszabbító (előnyösen egy hosszú cső, amely lehet illeszteni a forgatógomb kapcsoló), és óvatosan hajlítás nélkül metszettel elmutató mind csavarrögzítéssel a csappantyú a kormánycsuklóra. Van egy jól sikerült, mert legyen óvatos, és győződjön meg arról, hogy a fej nem crumpling arcokat. Elvileg a biztonsági határ rögzítő jó, de mégis, az erősítő lehet bármit, amit akarnak dobni. A felső csavart szolgál a kiigazítást mutató a konvergencia összeomlása. Hole alatta nem kerek, hanem ovális. Az állvány lehet mozgatni egy bizonyos tartományon belül vonatkozóan is.
Továbbá, torokszorító a kereket, hogy a külső, hogy mi lehet megnyitni a kar belső állvány, ahol a csont csatolt. Vegye ki a kulcsot a „19” és elfordul anyával való rögzítés. Az anya lehet forgatni csavarokkal meghúzni egy ujjal, így kell egy finom nyom a „17”, hogy a belsejében a „fogás” pörgő ujját. Ebből a célból van egy barázda. Kicsavarásával és eltávolítása anya finoman nyomja ki, és veszi az irányt a csont. Ezután óvatosan engedje el a fék tömlő (amit el kell távolítani egy konzol), és csak félretesszük.
Akkor megyünk a motorháztető alatt. Itt meg kell csavarja le az anyát a lengéscsillapító rúd segítségével két kulcsot, mint az ábrán látható. Van szükség lehet egy Torx fejét. Így ellenőrizni előre, hogy a készülék a motorháztető alatt és a leltár eszköz. Csavarja ki az anyát, távolítsa el a felső fedelet. Alatta egy másik anyát. Arra is szükség van, hogy elfordulni. A második anyát csak tartja össze az állvány is, tavasz, párna és minden csomópont. Nyugodtan lazítani semmi rossz nem fog történni. Mindenesetre, a szekvenciát az alkatrészek van: egy anyát is, burkolattal, alul a második anyát, alatta a fém alátét hajlított kifelé, alatta a gumi pad behelyezett az ő csapágy, alatta egy másik fém tömítés, de most ívelt lefelé, alatta a fém felső lemez gumi pad, amely nyugszik a felső részén a tavasz, alatta a bump boot, és csak az alattuk - a csupasz szár. Eltávolítása után a második anya stand szétszerelhető, és akkor távolítsa el az alsó, viszont minden egyes eleme.
Azt tanácsolom, hogy vegye ki óvatosan, hogy emlékezzen a sorrendben, amelyben minden állt. Ott nem sok részlet, de mégis meg kell emlékezni az összes állványt, hogy a gyűjtemény ugyanúgy. Most már láthatja, - mit valójában egy rugóstag egységet. By the way, akkor húzza ki a csomagtartó és eltávolítjuk a második anyát. Aztán jön gyűjteni. A kezdéshez is, és én is, de általában ez nem szükséges. Miután megkapta a rugóstag szerelvényt vseravno akkor kell szétszedni, és csavarja le a felső anyát. Ezért, mielőtt csavarja ki teljesen a felső anyát és tavasszal néhány strelnet, rapryamivshis, dob tetején az anya csík számít. És akkor nem kell menni anyával és alátéttel a környéken. Ez különösen igaz a friss, még nem megereszkedett rugók. Különösen fontos, hogy ne veszítse el a félkör alakú rugó. Nélkülük nem lehet majd gyűjteni a számláló egy új lengéscsillapító.
Tovább ... Elemzési a számláló, és nézni az állam a párna és a csapágy. A párnám kiváló állapotban van. Ezek általában nagyon ritkán baj - ez egy nagyon vastag darab gumi. Nem hiszem el, ha a szolgáltatás értelmezi a halott párnákat. Hadd mutassam meg az első megölte párnát. Mivel úgy kell viselkednie, hogy megölné egy darab gumi ... De figyelembe azt összeomlott a legkisebb mozgás. Peals golyó a földre, és gyűjtsük össze őket, én nem is zavarta. Ez egyértelműen jelzi, hogy a csapágy megölték előtt. Nem fukarkodik a csapágyakat. Még ha ők a tetején „mint a semmi.” Egyes mesterek azt tanácsolják, hogy vegye ki és helyezze a csapágyat 180 fok, azt mondják, mindegy forgásszög a rack nem több, mint 25 fok ... ne adja. Régi csapágyak - a szemétbe! Még ha úgy tűnik, hogy forog. Még néhány száz kilométerre a régi csapágyak zastuchat töretlenül. Miután leszerelt a rack javítás - módosíthatja a csapágyakat. Miért végezze el ugyanazt a munkát kétszer?
Óvatosan törölje le a részleteket, veszünk egy új stand, és kezdjük el gyűjteni. Ügyeljen arra, hogy az alsó pad alatt található az alján a tavasz. Ha szakadt, gyűrött vagy nem - cserélje ki egy megfelelő darab gumi vágott például a régi belső cső, amelyen van egy rés az állomány a közepén. Ez azért szükséges, hogy a rugó már nem nyikorgó fém a fémen, amikor bekapcsolja a kormánykerék. Így a szekvenciája részek: befogadási, gumigyűrű, egy rugót, egy felső bump megáll, a felső lemez a felső gumitömítést, félköríves nyomóalátétet, a légzsákkal telepítve belül csapágyat, a felső nyomóalátét, anyát.
Felmerül a kérdés - hogyan össze a rugót, hogy összegyűjtsék a rack? Ez nagyon egyszerű. Meg kell alaposan fel minden alkatrész tetején minden más abban a sorrendben, amelyben a dolgok kell gyűjteni. Ezután helyezzük a konstrukciónak a kerékdob és irányítsuk a felső lyuk a sárvédő. Ez mind nem összeszerelt nagy roham van. Ezután helyezze az alsó konzolt a kormánycsuklóra, az alsó illik flush csavart. Ezután forgassa el a öklét, és felfeküdjön a felső csavarrögzítéssel egy fogasléc. Most állni. Ezután meg kell mellékelni valamit a karját, hogy mozdulni sem tudott le, és lassan engedje le a gépet. Ha csökkenti a rugó összenyomódik, és a lengéscsillapító rúd alaposan végig az összes lyukat, hogy még nem jött ki győztesen.
Itt kell követni, hogy semmi sem esett naperekos, és nem zavarja a szabad mozgását a rúd. Minden. Ez is a tetején, hogy csavar az anya (ne felejtsük el, hogy ellenőrizze a jelenlétét egy homorú fém tömítés). Szorítsa meg tartja a szár gombot. Öltöztetős a felső fémlemez és húzza meg egy másik anyát. Pillanatok felfújja numerikus - nehéz megmondani. De nem egy komplett bolondot, mert egyszer akkor is kell kicsavarni. Általában Megjegyzik csavarozva. A maradék csak, hogy hozzanak létre a stabilizátor. Így sokkal kényelmesebb, ha a gép nem működik. Ebben az esetben, a stabilizátort terheletlen, és a csont lehet beilleszteni szabadon. Vegye le a kereket, hogy megkönnyítse, hogy húzza!
Húzzák csont kell tartani a legfontosabb, hogy a „17” a belsejében a rack konzol. Korábban, burkolás előtt menetes csatlakozások, I kikent őket grafit zsírral. Ez garantálja, hogy egy év, vagy egy pár év, és hirtelen én nem adja el az autót, mire a kapcsolatot csavarja ki gond nélkül. Még ha ez nem én vagyok. Mindegy. Meghúzása után 4 fő rögzítő csavarokat lengéscsillapítók kell elhelyezni és rögzíteni az eladási helyeken féktömlőket. Most már nincsenek a vízszintes és függőleges útmutatók, Choate nem zavarja. Meghúzásakor a felső (alsó két) szuszpenziót rögzítő csavart csuklóhoz hozzanak sima kerék pozíció. Mégis pontosan tesz Ön nem összeomlás, de valahogy akkor képes lesz vezetni. Ne feledje, hogy a csere után állványok és bármely kapcsolatos munka a lazítás állványok csinálni hasonlóság összeomlása. Ez kötelező.
Nos, általában, a munka majdnem teljes. Továbbra is ellenőrizze az anyákat, tedd, és húzza meg a kereket, és lépni a másik oldalán az autó, kezelik pontosan ugyanabban a sorrendben