Ki meredekebb a terepjáró - Chevrolet Niva vagy Duster
Ja, és mi a felszámolás az apa! Ő ugrohal a nyugdíj-megtakarításokat a vásárlási „átkozott francia» Renault Duster. És el kellett meggyőzni Shevik kedvesebb nekünk, és mi off-road. Mondom neki, hogy „párizsi kocsonyás hal” sokkal rosszabb Togliatti. A vita megoldására, szeretném bizonyítani felsőbbrendűségét ez Shevika francia senkiházi.
Ki több népszerű - vagy Shevik Duster?
Ha valaki emlékszik egy pár évvel ezelőtt is, az egész sor állt mögötte Dostum. Sokan alig várják, hogy meg kell várni, majdnem két év lesz a tulajdonosa a „francia unitazika”.
Ezután keverjük egy kicsit aludni. És a „kijózanodott” a öröm vásárol egy új autó tulajdonosok kezdte felismerni a valódi természetét Renault Duster. Hogy ez csak egy vidám Logan újratervezett test és azt állítják, a címe „SUV”.
A Sheviku győzelem nagy népszerűségre nem kell nyerni. Végtére is, az ő „anya” már ismert minden szovjet Niva. És annak minden terepre minőségű, igazolt az off-road, akkor át kell utódai.
Az árkülönbség
Az ára összkerékhajtás 4x4 „Dusi” indul 500 rubelt darab. Számukra kap meztelen autó rádió nélkül, az ablakok és a légkondicionáló. Ahhoz, hogy minden a kényelmet charms kiguberál egy extra száz darab.
Az adatbázis Shevik kerül 440 ezer. És ez már előre betöltött rádióval, két első légzsák és az első ablakok, elektromosan. Ennek eredményeképpen megkapjuk a megtakarítás több mint százezer. Ennek alapján a low-end mindkét autó, egy potenciális vevő az ilyen különbség a nyilvánvaló ösztönzés.
És ha a cél a haladási bezdoru, majd 100 rubel a darabokat, akkor pumpálni Chevy, hogy ő volna komolyan előkészített autó - tette samobloki mindkét tengely, meg hatalom lökhárítók, küszöbök, tető expedíciós törzs, tedd a csörlő.
További információ a szivattyúzás autók off-road itt olvasható ebben a cikkben.
Vagy egy másik jó lehetőség - vásároljon prokachannom Niva „Lynx”. ahol minden a fenti már van, és még több.
Mintegy meghódítása off-road
Mindkét autó épülnek alapján keret nélküli, és a testalkata „univerzális”. Az ilyen technikai megoldások közül a klasszikus autók SUV-ok.
Hosszában Duster Shevika haladja mint 223 mm (2673 mm szemben 2450 mm). Természetesen, a kényelmet egy hosszabb test ez jelentős előnyt jelent. Az aszfalt autó úgy viselkedik, stabilabb és persze simán.
De ahhoz, hogy lovagolni govnyakam ez az előny válik hátrány. A gyakorlatban extra centiméter növekedés akadályozzák manőverezés a jármű terepen, jelentősen romlik geometriai kereszt.
Dastika vitathatatlan előnye a széles motorválaszték. A rendelkezésre álló választási lehetőségek benzin mennyisége és még egy dízel. Ezek észrevehetően erősebb motor nivovsky képes köbméter kapacitással 1. 7 l ad csak 80 ló. Így a leggyengébb a francia soros motorok 1600 egész kocka kimenet 105 lóerő.
Átviteli és felfüggesztés:
De a hatalom nem a legfontosabb dolog a hódítás a terep. Shevika átviteli kapacitások „kihegyezett”. Razdatka box lehetővé teszi az autó, hogy beköltözik teljes értékű kétsoros öt lépésből ciklust. Segít, hogy faji terepjáró Niva és rögzítő központ eltérés. És ha teszünk hidak samobloki, a hú lesz egy SUV. Ráadásul most ahelyett, kardán kereszt darab teljes CV ízületek. Ami azt is nagyban megkönnyíti a jármű kezelési jellemzőit.
A porok doboz 6 lépésben hiányos lehetőség az off-road körülmények között. Az első alacsony még előrelépni rendesen. De hát most alig.
Szuszpenziós Shnivy van jelölve a klasszikus dzhipovskim kiviteli alakban. Ez független az elülső karokat, párhuzamosan elhelyezett. A hátsó felfüggesztés függő in Shevika A szikla öt. Ez a kombináció biztosítja a sima futást és jól tolerálható erős ütésektől vezetés közben „koldoebinam”.
Duster az első és a hátsó a parketta típus „McPherson”. Ez a legjobb megvalósítási módja szerint a crossover szuszpenzió alkalmas csak a normális útviszonyok és a rossz terepen. Ezen utak gyorsan jön „kirdyk”.
Íme néhány tervezési jellemzők, amelyek bizonyítják a fölénye Shevika a govnyakah:
- Shnivy van egy hosszanti motor elrendezés. Miáltal a generátor a magasba. Ezért nem éppen egy kis víz nem az árvíz a legközelebbi pocsolya.
- Kipörgésgátló felületek közelebb a pofa a nyakszirti lebeny. És áttörjük nem is olyan könnyű.
- Elemek alatt található az alján, emelt szinten magasabb említhetjük. Ezek a fajta akadály egy éles ütést alján a földön.
- Alsó borítja egy további motor védelmére. A tüzelőanyag-tartály van elhelyezve a testen belül.
- Veszélyeztetett multi-link felfüggesztés rövid stroke, és a CV ízületek hátsó tengelyek megfelelő védelem nélkül.
- Az üzemanyagtartály található a testen kívül.
- Nyomaték átvitele a hajtómű útján történik, az elektromos tengelykapcsoló huzal, amely könnyen nullszaldós egy kis úton. Ez a legnehezebb mínusz (csakúgy, mint a fő versenytárs Shevika - Skoda Yeti, ha a vizsgálatokat az úttestre a Yeti kuplung borította meglehetősen röviden csúszás).
- A radiátor nagyon alacsony a földre.
- kipufogócső felfüggesztik egy rövid távolságra a földtől, ami teljesen megszünteti Reno fölénye távolság 1 cm.
Amellett, hogy Shevika könnyebb felvenni a gumi. Miután az összes, hogy elférjen a méretei 215/65 R16, 205/70 R15 és 205/75 R15. És Duster csak olyan gumiabroncsokat dimenziójában 215 / 65R16.
Elhatároztuk, a mi atyánk, a vitában a bíró által pokatushek. Nem vitatkozni! A járdán a sebesség és a kényelem Shevik szép francia adható. De amikor megállt valós govnyaki, a Duster azonnal eltemették a füle. És végül ragadt. Természetesen én csavart egy kicsit több Shevike körül ragadt-in-law, annak érdekében, hogy teljes egészében igazolni fölényét. És akkor az öröm és kifeszített SUV a szokásos úton.
Mit kell összehasonlítani, akkor csak nézd meg, mi a dzsungel az utazó személyek ugyanazon a gépen a Shevike. Akkor ott a Duster? Azt hiszem, a kérdés nem lehet))
Mi a Chevy Niva is, a francia Dastiku rúgni! Így összehasonlítani őket szempontjából hódító terepjáró csak értelmetlen, Duster - tiszta padló, még egy kis off-road akadálya lehet a számára. De Shevik - minden világos, hogy mi az „lefagyott”.
Más vélemények gumiabroncsok és kerekek száma:
Nos, én személy szerint nem is kétséges! Shnivy ugyanaz Niva Nos, sőt, csak sokkal kényelmesebb. Nos, a terep, talán egy kicsit rosszabb, mivel a bázis. És mindezek után a Duster SUV crossover prakticheski.Obychny. De ez nem egy SUV. Nos, ez nem az a célja a mozgás a mi szennyeződéseket. Igen, és már a neve önmagáért beszél - „Boot”)) Ez azt jelenti, hogy a poros utakon, de nem off-road.
Nos, én személy szerint nem is kétséges! Shnivy ugyanaz Niva Nos, sőt, csak sokkal kényelmesebb. Nos, a terep, talán egy kicsit rosszabb, mivel a bázis. És mindezek után a Duster SUV a gyakorlatban. Rendes crossover. De ez nem egy SUV. Nos, ez nem az a célja a mozgás a mi szennyeződéseket. Igen, és már a neve önmagáért beszél - „Boot”)) Ez azt jelenti, „a poros utakon”, de nem a mi off-road. Tovább kialakítva orosz elavult erkölcsi csoda közös francia-román autóiparban. A Niva legalább néhány -Moral soha elavulttá válik, akkor vechnomolodoy autó))
Határozottan I Niva, de Reno kényelmes, nem kérdés, de azt hiszem, áteresztőképesség sokkal fontosabb, ha szüksége van egy ilyen gépet. Ha hirtelen lesz vége a világnak, a Niva lesz az autó, amely illeszkedik a legtöbb túlélőt.
Azt lehet mondani, egy dolog ez a szöveg, hogy a férfi állítólag tészta hildren két eszköz lebenykéit tesztvezetés! I diesel drágám, míg mások shevik és nagyon gyakran megy horgászni, kilométer 68t.k.iz vannak 1/3 az úton, és azt lehet mondani, hogy a határokon shnivy nincs jobb Dusi, húzta egymást periodikusan. Több felfüggesztés narikany. Samobloki elhelyezett Dunya, lift, és a mérete a kerekek 215 / 65R16, és akár 225/80/16 mínusz kerekek 185/80/16 jártak jól, bár 15 meghajtók még nem próbáltam. És itt felmerül a kérdés: Mi az a pont shnivy jobb?
Személy szerint ezek az autók nem tulajdonosa, de kiderült, hogy azok pedig kapott egy irodában)) Az esések gyakran vándorolni az off-road (a kiszolgáló bázisállomás), és azt mesélni minden. A shevike kört és fél éves, a nyilvánvaló előnyei tudok megjegyezni jelenlétében razdatki annak alsó oldalán. Ha szüksége van valahol kényelmes mászás, különösen a hegyvidéki a kő út, akkor ez valami ... Vagy menjen vissza nem különösebben feszült fogást. Valamint hosszú rugóúttal rendelkező felfüggesztés ülések nagyon boldog. Ismét egy kemény zár a központi differenciálmű, bár ügyetlen, de nem melegszik túl, ne kapcsolja ki, stb Ami a hő, shevik mindig melegebb, mint a Duster, de flow fúj mindenütt. Ha fel a szélvédőre, láb állva a pedált, még kezdődik idején túlmelegedés)) Őszintén szólva, mint említettük, az autó több kihegyezett egy hosszú utazás az úton. Most árnyoldala: 1. Holt motorok (könnyű mászás előzni az ötlet, hogy mi a kocsi ahhoz, hogy a feje örökre). 2. Télen a jég megy nagyon kemény, mint az autó, mivel igen rövid bázis és rázza a zsákmányt Nars)). 3. voltam keresztek kardáncsukló, és miután helyettük mindig jelennek meg a közeljövőben nem túl kellemes vibrációs sebességgel több mint 100 km / h.
Most a Duster:
Igen, mind az off-road érzi a korotkohodaya podvestka. A tengelykapcsoló van kapcsolva hibátlanul, blokkoló jól működik az automatikus mód nagyon kényelmes, hogy járja be a várost a téli hónapokban. Bár olvastam a tendencia, hogy túlmelegszik, így nem valaha, hogy nem jött. Rovására sífutó (kivéve, ha lefagy a gép) nincs panasz, ugyanazzal a gumik, akkor nyugodtan fogadni, aki kúszni. De az úton, hogy hasonlítsa össze őket, nem látom értelmét. Az utastér csendes, nincs rezgés, úttartása kiváló, de mint egy sisakot ... A motorbenzin ára 1.6. Traction hiányzik, nem is beszélve a 2 liter. És a belső tér a fülke még mindig érezni a különbséget))
Között néhány hátránya I jegyezni, hogy a hőt a Duster még kevésbé. Hosszú hátsó sebességváltó (offroad kérdések). És a „gumi” a gázpedált.
Judge lehet nagyon hosszú idő körülbelül ezeket a gépeket. Ha azt szeretnénk, minden alkalommal, hogy mászni a „kakahah”, akkor a mezők még több előnye van. És ha a legtöbb kört az utakon, akkor azt a Duster))) vyberaem gép igényeiket ... Sok sikert az úton))