Házi hibás rajzok

Házi buggy zhertezhi. Közös műszaki követelmények és tervezési tapasztalat sok csoport, logikusan kell régen vezettek egyfajta „ideális” hibás rendszer. De alig között érkezők minden gépen indul el, és meg fogja találni két egyforma ma. És nem csoda: minden csapat, ha ez valóban kreatív, rejlő valami más, különleges, és a lehetőségek különbözőek. Reméljük, hogy a tapasztalat hasznos lesz, különösen a fiatal sportolók.

Besorolása szerint a meglévő hibás MSHI tartozni 1. osztály és gyártani a leginkább megfizethető egységek és az egységek szerepelnek a csomagban szállított DOSAAF. Ez az erő készülék lehetővé teszi, hogy tervezzen egy tökéletes cross-csatlakozó gép. A helyszín egy rakodási vissza a meghajtó kerekek, nagyon fontos, hogy egy autó az ilyen típusú.

Sem a motor gyorshajtás vagy csökkenti a teljes súlya az építési nem változtatja meg jelentősen a dinamikája szétszóródás, ha nem egy fogást a meghajtott kerekek támogatásával. De a túlterhelés a hátsó tengely nem praktikus: rosszabbodott kezelhetőség és hosszirányú stabilitás gyengülése miatt fogást az első kerekek és az út. A gép a súlyelosztás az első és hátsó tengely 40 és 60%. Ez az arány, úgy becsüljük, hogy közel optimális.

Ezenkívül a hátsó motort teszi kényelmesebbé, hogy gondoskodjon a vezető, mint egy hibás klasszikus sebességváltó. Az ülést helyezik pontosan a hossztengely körül, és összhangban a választott súlyelosztás tolódik előre. Ebben a helyzetben a vezető szabályozza a gép pontosan és a kanyarodás-csúszás - mozog, mint egy kisebb sugarú. Keret - hegesztett bukócső.

Az előállítás során felhasznált a rendelkezésre álló cső szerkezeti acélból: az elsődleges váz és a fő bukócső csapágyelemek szuszpenziót nyaláb - cső mérete 42X2,5, az oldalsó zaschitu- 35X2,2, és a fennmaradó, kevésbé terhelt elemek (védelme a tápegység, aprító szárny zárójelben) - a méret 32x2. keretösszeállítást kezdődik az alsó sín.

Az elülső részben, hogy a rövid hosszirányú csövek vannak hegesztve zárójelben alsó kar első felfüggesztés, és egy olyan keresztirányú gerenda az átellenes oldalsó hátsó felfüggesztés kar konzolok és az elülső fülek a tápegység. A geometriai pontosság a közgyűlés valamennyi elemét az alsó sín függ a munka futómű, így a hegesztési ólom állományok acél csatornák.

Ezután hegesztve a keret a két U-alakú bukócső. Csatlakoztatva a felső és középső szintjén a hosszirányú csövek, és az alsó keresztmerevítő, alkotnak merev keretben. Az első része a keret egy ék alakú. A méretek lehetővé teszik, hogy helyezze a kormánykerék, pedálok és az üzemanyagtartályt. Ebben az alacsony függőleges a keret hegesztett zárójelben felkar első felfüggesztés, és közöttük az oldalán tag - alátámasztó fülek lengéscsillapító. Része a keret a hátsó bukókeret alkalmazunk rögzítő és védő a hajtáslánc.

Házi hibás felfüggesztés - független. Elöl háromszög keresztlengőkaros hegesztett acélcső 28X2,5. Továbbfejlesztett hosszanti alsó karok és a rúd tartókonzol szuszpenziót. A képkocka - szabványos gumi néma blokkokat. Gömbcsuklók és a csukló „Zhigulevskaya” ököl tengely méretek, de megunta tengely „gépek”, mint amennyit a kerékagy a járművet.

A hátsó felfüggesztés van szerelve egy szabványos hosszlengőkar ZAZ. Végeiknél hegesztéssel kerül betonacél lemez 4 mm vastag. Azt is szerelhető lengéscsillapító tartó és fűzőlyuk összekötő öv-határoló maximális lökete a kar. Előállítása gépkocsira keresztirányban magas követelményeket.

A fő cél a felfüggesztés - biztosítja a maximális érintkezést a kerekek és a talaj nehéz közlekedési viszonyok és a levegő nedvességtartalma a rezgések hatékonyan. Buggy IIP karok az elülső és a hátsó felfüggesztéseket ellátva hidropneumatikus csappantyúk aeroderivative biztosító működésre maximális lökete 240 mm-es első és 300 mm-es - a hátsó kerekek. De ez elég kielégítő viselkedik itt, és hozzáférhetőbbé rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal tekercsrugó az első felfüggesztés és a lengéscsillapítók származó ZAZ teherautók.

A kormányzási mechanizmus - fogaskerekű. Ez könnyebb, kompaktabb féreg van egy kisebb áttétel (1. 10), ezért kényelmesebb a sportkocsi. A motor ZAZ-968 standard kapacitása 40 liter. használni, de növelhető 30-50% -kal. Arra kényszerítve standard technikák. Dugattyúk rudak testre tömeg. Kiegyensúlyozó a főtengely egy lendkerék, kuplung egységet. Javítása a palackok töltésére éghető keverék. Ebből a célból a szívó és kipufogó a hengerfejek és a fúvókák megfosztott és gondosan csiszolt.

Köztudott, hogy a rezonancia jelensége a kisülési cső lehet használni, hogy javítsa a tisztítási kipufogógázok a henger. Úgy végezzük a válogatás a méret a kipufogócső. egyik módja a „négy az egyben” sikeresen használják a gépet. Úgy kell kiszámítani, a tapasztalati képlet és meghatározott empirikusan. További információ a található a könyvekben: Nazarov MM Speciális motocross járművek - hibás. M. DOSAAF, 1980; Morozov KA Chernyak BP Sinelnikov I. Jellemzők workflow nagysebességű benzinmotorok. 1. 1971.

Normál doboz házi fogaskerék Bahia használhatatlan. Negyedik fokozat egy verseny használatához gyakorlatilag nincs szükség, és az intervallum közötti arány a második és a harmadik túl nagy. Ezért hoztuk létre a harmadik fokozat helyett negyedik, hanem a harmadik - a házi fogaskerék pár. Továbbfejlesztett box a következő arányok: I-3,8, a II-2,118, III-1,75 és IV - 1,409.

A széles nyomtávú megnövekedett stabilitása a gép, de kényszerítette, hogy meghosszabbítja a felezési-line. Ahhoz, hogy ezek a legalacsonyabb helyzetben kart elkötelezettség a fő hajtómű, mozgassa a szuszpenziót karok korlátozott stabil vászon pántok. Hasonló korlátozók szerelve az első felfüggesztés. Kerék, csomópontok és a fék pajzsok „eke” használjuk módosítás nélkül. Gumiabroncsok - vagy "Volyn" (LuAZ) vagy speciális - NK-9.

Az utóbbi olyan szilárd tapadást vezetés közben piszok és ugyanakkor jó öntisztító, de pas száraz felületekhez igényelnek vezető készség: csökkenése miatt az érintkezési felületen gép valamivel rosszabb „tartja az úton.” Tokjába keret Dúralumimóium lap végez nemcsak díszítő és védő szerepe. Ez szolgál és szerkezetek. burkolólemezek vezetés rekesszel, oldalán, az első és hátsó falak és az alsó vannak rögzítve a kerethez csövek alumínium szegecsek. Ez növeli a merevséget a keret.

A lemezvastagság 1,5 mm az aljánál, az oldalán - 1,0 mm-es, a többi eleme egy lap 0,8 mm. A nagyobb merevség ziguyutsya lap. Összefogás bélés szegecselt hosszabb és keményebb, mint a csavarok, de egy ilyen kapcsolódási biztonságosabban és kilazul rázással. A csavarokat csatolva a bukócső csak szárny bőr: ez sokkal fontosabb, mint az egyszerű javítás vagy csere sérülése esetén. De az egyik oka, eltávolíthatóvá csöves lökhárítók, fix oldalai mentén a gépet.

P és p. 1. házi hibás keret szerelvény (jobb szuszpenzió karokat nem mutatjuk): 1, 2 - borulás, 3, 4 - motortartó 5 - védő keret a tápegység, 6 - fűzőlyuk állítható kart korlátozó 7 - amplifikációs kart, 8 - egy hátsó lengőkar 9 - kivehető dudor 10 - ujjperec, 11 - az alsó kar első felfüggesztés, 12 - felkar első felfüggesztés, 13 - abszorber.

Ábra. 2. A keret test (oldalnézet).

Ábra. 3. A tartókeret készült karral szuszpenziók: 1 - alsó kart 2 - Spar cső 42X2,5, 3 - kereszttartó cső 42X2,5, 4 - egy hátsó felfüggesztés kar 5 - felfüggesztő konzol 6 - fűzőlyuk korlátozó 7 - motortartó bak.

Ábra. 4. forgalomba a tápegység 1 - Motor 2 - Motor tartó 3 - Transmission Control kart 4 - védő keret, 5 - kipufogórendszer 6 - megnyújtott tengely.

Ábra. 5. Első felfüggesztés: 1 - kerékagy, 2 - ujjperec, 3 - golyóscsapágy, 4 - felkar 5 - fék tömlő.

Ábra. 6. Hátsó felfüggesztés:
1 - korlátozó 2 - felfüggesztő konzol 3 - lengőkar 4 - tengely.