Monoplán - ez
sík egyik szárnya. A szárny lehet átjutni a felső része a törzs (vysokoplan) keresztül a törzs tengelye (sredneplan) vagy az alsó rész (nizkoplan). Összehasonlítva kétfedelű minimális húzás. amely hozzájárul a bolshih sebességmérő. A közepén. 1930-ban. monoplán lett a fő légi jármű típusát. Szerint a sematikus magas építmények általában a rakomány és a katonai szállító repülőgépek és hidroplánok. Nagy szárny lehetővé teszi az alsó törzs közelebb a talajhoz, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakodás az emberek, áruk és technológia, míg a hidroplán (különösen repülő csónak) megakadályozza a fröccsenő víz motorokat szerelt szárnyakkal. Átlagos szárny elrendezés ér maximális repülési sebesség; sredneplana rendszer jellemző harcosok, támadás repülőgépek, bombázók. Utasszállító repülőgép épültek a rendszer nizkoplan. Alacsony szárny megoldást választ egyrészt, hogy ne fedezze az utasok véve a repülőgép ablakon, másrészt a nagyobb biztonság érdekében. Wing, hogy lezárjuk, és rendelkezik néhány felhajtóerő vészhelyzet víz leszálló repülőgép hordozók. Nem hagyta, hogy gyorsan süllyed. A felső rész a törzs, ahol a kabin utasok a víz felett, ami növeli annak valószínűségét, hogy szabadulás.
Utasszállító repülőgép Tu-204
(A görög monos - egy és Latin planum - plane) - sík egyik szárnya. M. megkülönböztetni: az elrendezése a szárny képest a törzs - vysokoplan (lásd még a napernyő.) Középszárnyas, nizkoplan; A rögzítési módszere a szárny a törzshöz - konzolos, dúc, merevítéssel. Összehasonlítva M. biplane kevesebb aerodinamikai ellenállást. de rájöttem, nagy fajlagos terhelés a szárny, hogy nagy szükség van az ereje, és következésképpen súlyát.
M. legkisebb légellenállást van sredneplan. azonban ez a legtöbb hasznos keresztmetszetét csökken törzs. Ezért sredneplan kell használni azokban az esetekben, ahol nincsenek különleges korlátozások a méretei a keresztmetszete a törzs, de szükség van a maximális sebesség és a hatékonyság; Általában bombázók és vadászgépek. Vysokoplan több nagy ellenállást, de lehet nagyobb mértékben használja a belső méretei a törzs. Továbbá vysokoplana rendkívül alacsony helyét a törzs a repülőtér felett felület nagyban megkönnyíti a be- és kirakodás berendezések és az emberek. Ezért a teher- és a katonai szállító repülőgép általában épített a sematikus magas. M. legnagyobb aerodinamikai ellenállást nizkoplan. Azonban utasszállító repülőgép megépítésük fix szerint ez a rendszer, mivel a kényszerleszállást víz - elszámolás esetén. Mivel a szárny egy felhajtóerő, amikor leszállás víz törzs nem árasztották nizkoplan hosszabb, ami növeli a valószínűségét mentő az utasok.
M. program párhuzamosan alakult az áramkör kétfedelű. Minimális légellenállás M. lehetővé összehasonlítva kétfedelű növekedés maximális és utazó repülési sebesség, manőverezhetőség függőleges síkban. Módszerek kidolgozása aerodinamikai kiszámítása és a számítás az erőssége repülés anyagtudomány jelentősen nőtt a terhelés a játékszert. Szükséges felszállási és leszállási teljesítmény biztosítható M. növekvő teljesítmény áll rendelkezésre, és széleskörű bevezetése futópálya gépesítés (lásd. A gépesítés a szárny). Mindez vezetett arra a tényre, hogy a 30-as évek közepe óta. M szinte teljesen kiszorították kétfedelű.