Legyek zümmögő és hogyan repülőgépek csendesebb - bbc UKRAJNA
Állok a anechoic kamrában, a University of Southampton, amelynek a falai vannak kialakítva, hogy elnyeli a hangot. Around - homályos és kísérteties csend, és én kezdek érezni a film „Stargate”.
De ha jobban megnézed, akkor veszi észre, hogy az ezüst félkör a hátsó szobában - ez nem egy portál, ami más bolygókon, és a mikrofonok. A berendezés, amely arra irányul - nem lehet teleportálni, és a turbina kibocsátó a levegőáramlás mellett rendkívül nagy nyomás.
Számítógépek a következő irodai létre háromdimenziós modelljét akusztikus zaj rögzített kamra belsejében.
Ez az objektum félmillió font értékű - a laboratórium komplexum épült a University Institute of Sound és a vibráció (ISVR). Alkalmazottai keres egy módja annak, hogy a repülőgépek csendesebb.
Visszhangzásmentes kamrában jött létre, amikor a vállalat a Rolls-Royce kérte a tudósok, hogy vizsgálja meg a zaj az egyik szelep egy bizonyos turbofan motor, magyarázza professzor Jeremy Astley, rendező ISVR.
A szerepe a szelep - elterelje a meleg levegőt.
„Korábban a motorok voltak egyéb zajforrások, ezért nem is vesszük észre - mondja Astley - zajcsökkentés következők :. Megszünteti az egyik forrás - vannak mások nem tudjuk, mennyi zajt generál, pontosan ez a szelep, tehát kitalált modell. hogy ellenőrizze ki. "
Következtetés - A zaj a szelep még „sok”.
„De azt találtuk, hogy ez könnyen legkevesebbre csökkenteni - segítségével a perforált lemez” - állítják a kutatók.
A tudósok már rutinszerűen használják visszhangzásmentes kamra kutatási és oktatási célokra. És a motor, amely megvitatásra került, mert ez lett csendesebb, és a professzor Astley - ez egy pozitív példa a tudósok közötti együttműködéshez és az üzleti.
„Jó tudni, hogy Ön hasznos munkát - mondja -. Ha munkánk nem volt szükség, az emberek által már senki finanszírozta volna.”
Nyomás a nyilvánosság
A fényképek caption ilyen hangtompító használnak repülőgépek sokáig
Modern sugárhajtóművek zajt intenzitása 160 decibel. És bár ez 30 decibellel alacsonyabb volt a hajnal kereskedelmi járatok, ez még mindig túl sok. Összehasonlításképpen - egy rock koncerten a zaj nem haladja meg a 115 decibel. Különösen jól hallható ordít a turbinák felszállás és leszállás közben - ez megerősíti, aki valaha is élt a szomszédban a repülőtérre.
„A londoni repülőtér zajosabb repülőgépek kap kevesebb slot, - mondta professzor Astley -. A legzajosabb Boeing 747 - a legjobb autó, hogy mi volt 35 évvel ezelőtt.”
A professzor szerint, a zaj - „az egyetlen jelentős ökológiai gát” további bővítése a légi forgalom. Még CO2-kibocsátás nem jelent problémát.
A fogás, hogy a meglévő zajcsökkentő technológiák megakadt.
Az 1970-es kereskedelmi repülőgépeket használnak meglehetősen egyszerű rezonáns zajelnyelők - kissejtes rács álló milliónyi apró üregek.
„Ha fel több lengéscsillapítók - motorral lesz csendesebb - mondta professzor Astley -. De ugyanakkor növekedést repülőgép súlya és légellenállása, ezért -. Üzemanyag-fogyasztás, így a mérnökök az egyensúly.”
A fejlesztők megpróbálták más megközelítést - növeljék a motorok, a ventilátorok és turbinák nagyobb és Bole alacsony sebességű generál kisebb, kellemes hang. De ott van a kis szoba zajelnyelők, ami az alacsony frekvenciákat kell még vastagabb.
Van egy másik dilemma.
„Nagy motorok nem fér alá a gépet, - mondta professzor Astley -. Mi már elérte azt a pontot, ahol nem tudja növelni a motor szerkezetét nem változtatta meg a repülőgép.”
Vissza a jövőbe
Lehet, hogy a kiút - a megújulás a radikális eszmék 30 évvel ezelőtt.
Motorok nyitott forgórész, amint az érthető a neve, végzik a repülőgép-testébe.
Ironikus, az 1980-as ezt az ötletet elvetették, mert ezek a motorok úgy tűnik, túl zajos. De professzor Astley azt mondja, hogy az akkori fejlesztési egyszerűen túl „primitív”.
Az egyik módja, hogy csökkentse a zajt a zárt típusú motor -, hogy emelje az úgynevezett bypass aránya, azaz, hogy győződjön meg arról, hogy a motor működik, több levegőt áthalad rajta.
A fényképek caption Boeing 747 a legzajosabb légi járművek
A nyílt bypass aránya motor szerint a professzor, hogy arra irányul, hogy „végtelen”.
A másik előnye ennek a motor - ez kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a jelenlegi modellek: megtakarítás lehet akár 30%. Azonban ez megint azt kell teljesen megváltoztatni a szerkezet a repülőgép.
„Ezek a motorok már megváltozott, és a megjelenés és a hang a repülőgépek, - mondta professzor Astley -. Nemcsak a magassága, hanem a minőség a hang más lesz.”
De ezek a változások valószínű gyorsan. „Már tartott 90% -a, ahogyan talán ezek a motorok lesznek felszerelve a következő generációs repülőgép kloákások -. Évek óta tíz.”
hangszigetelő ablakok
Dél-koreai kutatók most azon dolgoznak, egy látszólag hihetetlen ötlet: egy ablak, amely lehetővé teszi a levegő és drasztikusan csökkenti a zajt.
San Hong Kim a Nemzeti Tengerészeti Egyetem Mokpo és Fia Hyun Lee a Koreai Institute of Technology és a kifejlesztett anyagok rezonancia kamra akril, hasonlóan a kettős üvegezéssel, ami csökkenti a frekvenciát az egyes hangok.
Ez a hatás jön létre egy kis lyukat fúrt a akril.
A kutatók azt mondják, hogy a design annyira egyszerű, hogy lehet, hogy egy közönséges asztalos. Segítségével élő emberek közel a tenger, képes lesz például hallgatja a hullámok, elvágva a többi kellemetlen hangok.