Flottatartály német, katonai történelmi portálon
A John Walter Christie TankMedia Tank M1931 megjelenése valóságos forradalmat eredményezett a világ tartályépületében. Új típusú tartály volt - nagysebességű. A nagy sebesség miatt ezek a gépek a gyalogság hagyományos kíséretén kívül számos egyéb feladatot is megoldhattak. Közvetlenül több országban kezdtek dolgozni a tankok létrehozásával kapcsolatban, amelyek hasonlóan fogalmazódtak meg a Christy tartályhoz. Az ilyen nagy sebességű tartályok nagy része ilyen Pz.Kpfw.III, az 1940-43-as fő német tartály. Mi volt a története a teremtéséről?
Új osztály
A 30-as évek elején a német titkosszolgálati tervezők két típusú tartályon dolgoztak. Az első közülük, a Grosstraktor (Gr.Tr. ez egy nagy traktor), egy középosztályú, 16 tonnás harci súlyú autó volt. A második típus a Leichttraktor (LTr. egy könnyű vontató), egy 9 tonnás, 37 mm-es ágyúval felfegyverzett jármű. Nagyon hasonlít az amerikai Light Tank T1 koncepciójához. Ezt a gépet az angol Medium Tank Mk.I. A német könnyű tartály fő célja a gyalogság kísérete volt. A munkálatokat versenyképes alapon végezték: két tartályt a Rheinmetall és a Krupp bocsátott ki. A gépeket a Szovjetunióban tesztelték a Kazan közelében lévő "Kama" oktatóhelyen. A tesztek eredményeképpen a tartályok kialakításának módosításai történtek, amelyek főként a futóműre vonatkoztak.
Eközben a késő 20-as és a 30-as évek nagy változásokon ment keresztül a világ tartályépületében. Az általános válság ellenére számos katonai jármű jelent meg, ami jelképessé vált. A John Cardin és Vivian Loyd duettje, aki a Vickers-Armstrongs Limited fegyveres óriásszal társult, bemutatta a Carden-Loyd ékeket és a Vickers Mk.E. Annak ellenére, hogy a brit hadseregnek mindkét autója átment, hatalmas hatással voltak a többi ország tankjainak tervezésére.
Németország nem volt kivétel. 1931-ben a németek megvásárolták a Vickers-Carden-Loyd tüzérségi traktorot, amely ugyanolyan elrendezéssel épült, mint a Cardin és a Loyd konstrukciók tartályai. Az elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a sebességváltó és a hajtó kerekek elülső helyzetével rendelkező rendszer sok előnnyel jár. Alapvetően az angol traktor, az aggodalomra okot adó Krupp kifejlesztette saját autóját, amely a Kleintraktor nevet kapta. Ez nem csupán a Pz.Kpfw.I könnyű gyalogsági tartály megjelenésének alapjává vált, hanem egy tipikus német tartály fogalmát is előzetesen meghatározta. E koncepció szerint a német tartály olyan gép volt, amely a benzinmotor hátulján volt, amelynek áttétele és hajtó kerekei elöl álltak. A torony egy eltávolítható dobozra volt szerelve.
A Christy-tartály megjelenése csak súlyosbította a Leichttraktor már vitathatatlan helyzetét. A tartályra vonatkozó kísérletek folytatódtak 1933-ban, de nyilvánvaló volt, hogy a "könnyű traktor" ideje eltűnt. Az amerikai autó Németországban komoly érdeklődést tanúsított. Sőt, Peter Chamberlain szerint a németek Christie-t arra késztették, hogy számukra 1 millió dollárt kínáljanak. De az Egyesült Államok vezetője Wheel Track Layer Corporation bemutatta őket az ajtóhoz. Ez azonban nem akadályozta meg a Rheinmetall-Borsig AG német mérnökeit abban, hogy saját változatát készítsék Christie felfüggesztéséről. Megvizsgálták L.Tr. RHM. de további kísérletek nem mentek tovább, legalábbis ilyen típusú tartályban.
A projektek figyelembevételével a futóművön és a tornyokon végzett munkák megosztottak. 1934 végéig a Daimler-Benz és a MAN szerződést kötött a Z.W. egyszemélyes alváz gyártására. mindegyikük, a Krupp és a Rheinmetall-Borsig szerződést kapott, amelyek szerint egy kísérleti tornyot kellett építeniük. A Krupp tervezők továbbra is az alvázon dolgoztak, de ezúttal a B.W. Ezt nem lehetett megváltoztatni, és a fa modell továbbfejlesztése nem haladt előre. Hamarosan MAN jött ki a projektből, aminek eredményeként a Daimler-Benz szerződést kapott két tapasztalt tartály alvázra. By the way, 1934 végén 3.7 cm-es Geschütz-Kampfwagen-nak hívták, vagyis egy "37 mm-es fegyveres harcjárművel".
Egy sorozat felé
További utalás arra, hogy mi volt a németek modellje a Z.W. a futómű. Amint már említettük, már 1933-ban a Christie felfüggesztésének német változata a Leichttraktorra gördült. Szóval, egy új tartályba költözött egy nem túl különböző formában. Azt kell mondanom, hogy a német mérnökök saját módján közelítették meg a gyertya felfüggesztés kérdését. Nem voltak elégedve azzal, hogy a felfüggesztett elemek a hajótest meglehetősen nagy belső térfogatát foglalják el. Ezt elkerülte a felfüggesztõ elemek külsõ elhelyezése. Ugyanakkor a gyertya hossza érezhetően kisebb volt, mint a Christy tartályoké. A kisebb hengerek is kisebbek voltak, és 5 darab volt a fedélzeten. By the way, nagyon hasonlítottak a tervezéshez az alvázra 1942-ben, az amerikaiak használták a Gun Striker Tank Gun T49-et. Még a pályahajtók száma is ugyanaz volt - 5 a fedélzeten. Alig véletlen.
Erre azonban a Christy tartályhoz való hasonlóság véget ért. A német prototípus vezetõ kerekeit és lárdait teljesen más formában használják, és az általános elrendezésnek semmi köze sincs az "amerikai" -hoz. A németek nagy átmérőjű lárvákat használtak. A nagy átmérőjű vezető kerekek nem voltak horgolt fogaskerekek, de fogaskerekek. Ugyanakkor a koronát leválasztották. A vezető kerekek, mint a sebességváltó, a hajótest elején voltak, ami jelentősen megnövelte a harccsapkát. A teherautó-tervezőknek az eredeti tervtől való kitérést kellett elvégezniük, és szélességüket 360 mm-re növelniük kellett.
Semmi köze az amerikai tartályhoz, nem volt hajlata. Nagyon széles volt. Ugyanakkor a vezérlõ részleg nem csak a vezetõ-szerelõt, hanem a rádiót is elhelyezte. A forgatható doboz jellegzetes "lépése" és az ellenőrző készülékek ellenőrző készülékek jelenlétének köszönhetően jó áttekintést nyújtottak. A hajótest páncélozott lemezeinek vastagsága 10-14,5 mm volt, védelmet nyújtva a puskák kaliberű golyókkal szemben. A tapasztalt Z.W. azonban nem bronz acélt használtunk.
A Krupp tervezők a változat fejlesztésében is nagyrészt az Nb.Fz toronyban megvalósított ötleteken alapulnak. A Rheinmetall tervezői mellett nagyrészt a parancsnoki torony és az oldalajtók kölcsönzöttek. Ugyanakkor a Krupp egy tornyot tervezett a B.W. (Pz.Kpfw.IV prototípus), nem meglepő, hogy sok tekintetben a két tartály tornya hasonlónak bizonyult. Az 1935-ben elvégzett vizsgálatok eredményeként világossá vált, hogy Krupp munkájával sokkal jobban megbirkózott. Összesen 25 elemet állítottak össze, amely szerint a tornyot módosítani kellett volna, de ez nem különösebben felhőtte az átfogó képet.
Nagy sorozat nélkül
Számos változás történt a toronyon. A pisztolymaszk első verzióját sikertelennek tartották, ezért módosítani kellett. Ezenkívül megváltozott a parancsnoki torony kialakítása. A művelet végén kiderült, hogy a géppuskák géppisztolya gyakran károsította az antennát. A sérülés megakadályozása érdekében a pisztolymaszk alatt speciális védőburkolatot helyeztek el, amely az antennát átirányította.
Az első sorozat (10 tartály) ilyen kis mérete nagyrészt a futóművel kapcsolatos problémák miatt következett be. Habár ez nem íródott közvetlenül, úgy tűnik, hogy a németek ugyanazokat a tüneteket szembesülték, mint a szovjet katonaság a BT későbbi módosításairól, majd a T-34-ről. Az a tény, hogy a Christie felfüggesztése eredeti verziójában meglehetősen érzékeny a tömeg növekedésére. A Pz.Kpfw.III Ausf.A esetében a harci tömeg 15 tonna, azaz 3 tonna (negyedével) nagyobb, mint az eredeti Z.W. projekt. Az alváz túlterhelésének eredménye a hajótest hosszabb felépítése volt, és a lengéscsillapító jelenléte valószínűleg nem befolyásolta különösen a teljes képet. Problémák jelennek meg a tesztelési szakaszban, mivel 1936 elején a Daimler-Benz szerződést kapott a Z.W.3 és Z.W.4 tartályok gyártására egy rugós felfüggesztéssel.
Az első soros Pz.Kpfw.III lépett be az 1. páncéloshadosztály 1. páncélos ezredjébe, valamint a 3. páncéloshadosztály ötödik ezredjéhez. A gépek eléggé aktívak voltak a Wehrmacht-manőverekben, és gyakran a fényképezőgép lencséjébe esett. Kezdetben háromszínű álcázást hordoztak, de a második világháború kezdetén a tartályokat 1938-ban jóváhagyott sötétszürke színben újrafestették. Ugyanazon formációk részeként a tartályok részt vettek az 1939-es csatákban. Az első sorból csak akkor vontak vissza, ha elegendő Pz.Kpfw.III módosítás történt az Ausf.E-G-ből a tartályegységekbe.
Erre az első Pz.Kpfw.III szolgálata semmiképpen sem ért véget. A tartályok átkerültek a képzési gépek kategóriájába, elosztva őket képzési központokba. Ugyanakkor néhány tartályt eltávolították a tornyokból, a dobozokkal együtt, és ebben a formában legalább "éltek" néhány éven keresztül. Végül a Pz.Kpfw.III Ausf.A-t csak a kopás miatt írta le.
Az ilyen kétértelmű debütálás ellenére szerencsétlen Z.W. rendkívül nehéz megnevezni. Igen, a futómű podkachala, és még néhány évig kellett szenvednie. Általában azonban az első német közepes tartálygép nagyon jónak bizonyult. A lehetséges korszerűsítés tartalma lenyűgöző volt. Pz.Kpfw.III legutóbbi módosítások több mint egy és félszer nehezebb, mint Pz.Kpfw.III Ausf.A, és a vastagsága az elülső páncél nőtt 3-szor.
Már 1939-ben a gép szinte a világ legjobb középső tartályává vált, és csak egy találkozó a csatatéren a T-34-gyel radikálisan megváltoztatta ezt a vidám képet a németeknek. Bár azt kell mondanom, hogy a Pz.Kpfw.III szovjet autó bizonyos szempontból felülmúlta, különösen a láthatóság szempontjából. Azonban a Z.W átalakulás története a Második Világháború kezdeti időszakában a "csúnya kacsa" egyik legjobb tartályából nagyon méltó egy külön történet témája.
Források és irodalom: