Forgattyús mechanizmus, lássuk
Modern motor sokaságából áll, a rendszerek amelyek között vannak zsírozó, üzemanyag-ellátó rendszer és a gyújtásrendszer. Mindegyikük idővel változnak megváltoznak, és légy tökéletes. De vannak más részei, amelyek változatlanok maradtak egész ideje annak létezését. Például, egy forgattyús mechanizmus. A tény az, hogy mivel a találmány ez maradt az eredeti formájában.
A használata igen széles körben, és nem korlátozódik a belső égésű motorok. Ezt alkalmazzák az összeállítás, ahol szükség van rá a transzlációs mozgást, amint képes biztosítani nem csak az azonos időszakában ezek a mozgások, hanem egy állandó sebességgel, amely korlátozza a hossza a főtengely térd.
Forgattyús mechanizmus vittük először egy gőz telepítést, majd, miután a belsőégésű motor A találmány szerinti, vándoroltak a legújabb fejlesztése. Kétféle beállítás: az egyik továbbítja áramot a főtengely a részletekre, ami egy előre irányuló mozgását, a második kapja meg a tápfeszültséget a dugattyú, ami a másik végén a hajtórúd.
Tekintsük a célja az egyes részek külön-külön. A fő rész - a főtengelyt. Küldheti az erő a rúd, vagy fordítva, hogy megkapja azt. Ez történt a nagyszilárdságú acélok, leggyakrabban öntöttvas. Nem található lendkerék amelyet tárolni a kapott energiát. Sok autósok telepíteni egy könnyű lendkerék a motor, ami a forgattyús mechanizmus mozgékonyabb. Egyszerűen gyorsan lendületet.
Most pedig a rúd. Azt is tömör acélok, mert a nyomás rajta nyomasztó lehet. Emellett tény, hogy az alakja egy rúd I-csatorna, mert a deformáció súlyos következményekkel jár, hogy a kár és a henger.
A forgattyús mechanizmus egy nagy nyomatékú, mint a forgó motor, mert használja az elvet visszacsatoló kart, azaz annak erőssége arányos a hossza a térd. Ezért a következtetés: minél több a térd, annál nagyobb a nyomaték. Következő elem - a dugattyút. A dugattyú vezetheti a főtengely, mint a belső égésű motor, vagy kapja meg az erő, mint a kompresszorok. Ez általában alumíniumból készül, mert ahhoz egy puha fémből, hogy ne károsodjon a henger falában való érintkezés esetén. A kerület vannak körkörös barázdák, amelyekben dugattyúgyűrűk kerülnek beillesztésre, arra szolgálnak, hogy lezárjuk, és egyre nagyobb a nyomás.
A forgattyús mechanizmus a motor számítjuk, így az átlagos nyomaték és a sebesség, mint egy offset egy paramétert elvesztéséhez vezet a másik. A fent leírt módszer egyre először, de ebben az esetben a dugattyú kell utazni egy hosszabb távolságot, ami hatással van a „plafon” fordulat.
VAZ motor szerelvény nem más, mint a fenti. Tartsuk szem előtt, hogy minden alkatrész a hajtókar alaposan meg kell kenni, mert forog nagyon gyorsan. A gyártás megkezdése közötti párdarabjait nyomású olaj film jön létre, ami jelentősen csökkenti a kopást.
