Business-osztály limuzin - Test Drive
feladatok vannak beállítva
Kapcsolódó tartalom
Azonban a versenytársak nem alszik. Amely debütált tavaly a Nissan Teana visszajátszást a népszerűsége elődje: az oroszok láthatóan jött, hogy megkóstolja a friss, ifjúsági sport képmodellben.
Kia Optima. A kanyarodás Optima viselkedik következetesen és kiszámíthatóan. Ez csak a kormánykerék egy kicsit hiányzik informatív.
Kia Optima. A kanyarodás Optima viselkedik következetesen és kiszámíthatóan. Ez csak a kormánykerék egy kicsit hiányzik informatív.
Igen, a közeljövőben ebben a szegmensben lesz más erős játékos - Ford Mondeo és VW Passat új generáció, valamint a frissített Mazda6. De most megyünk Dmitrov nélkülük. Semmi sem lesz valami beszélni közelebb a nyár folyamán.
C kiáltja a "Kya!"
Company Kia robbant be az orosz piacra támadó karate. Kevesebb, mint a modellek belépett az első három számos szegmensben, de a business osztályon támadás nem hozta meg a kívánt eredményt egy évtizede -, hogy elérjük a Camry nem sikerült.
Annak érdekében, hogy erősítse a piaci pozícióját a lyuk a frissített „Optima” sok ász. Trump - fényes, egyedi design. Optima vonzza a „mosolygó tigris” ragadozó „chetyrehpushechnymi” ködlámpák és híresen felemelő üvegezés sort. Peter Schreyer tudja a dolgát!
Felülmúlja a verseny és a szalon. Nem, nem csak egy fülke - pilótafülke! Telepített a vezető a középkonzolon, fém pedálok gumi dudorok, T-választó „gép” ... Úgy néz ki, ígéretes!
Kia Optima. Belső Kia - talán a legelegánsabb.
Kia Optima. Belső Kia - talán a legelegánsabb.
Azonban hibátlan belső, nem nevezném ezt: magas megakadályozza az alacsony tető, bőrkormány túlságosan csúszós - mint a szappan maszatos. Ami a többit illeti, hogy befejezze nincs panasz. Szilárd műanyag, jó bőr (úgy néz ki, nemesebb, mint a szedán Camry és Teana). És a felszereltség szintje méltó: samoparkovschik navigátor. szellőztetett első ülések, ellenőrzési rendszer „vak” zónákat, audio rendszer erősítővel és mélynyomóval. Gazdagon!
De az alvázon kidolgozása Optima még nedotyagivaet riválisok. Az első számú probléma, persze, nem túl jó simasága: turmixok, még egy viszonylag sík úton. A gödrök több komoly test szaggatja és a felfüggesztés csörgők, könyörgött kegyelemért. Hol megy másik gépen anélkül, hogy csökkentené a sebességet a Kia a besurranó. Ellenkező esetben - a bontást. És a keréknyomok Optima gyékény, mint a halak nem kapsz.
És ez nagyon zajos az kvartett. Már 60 km / h kell emelni a hangját, vagy nem beszélnek az utasok. Szólista zörög az útról, megküldve a háttérzaj, a motor és a ram levegő.
Kia Optima. T-választó a gép - a legergonomikusabb.
Kia Optima. T-választó a gép - a legergonomikusabb.
A négy 180-hp motor 2.4 - határ "Optima", egy erősebb egységet nem. A hátránya? Ez hogyan nézel ki. Ami a kép - igen. De ezek az erők elég a szemét. Optima kezdődik fürgén, és nem csökkenti a nyomást után is 100 km / h. Ha lefordítjuk a meghajtó Mode Select - alváz beállító rendszer - a sport módban, az autó még inkább vidám. „Automatikus” kapcsolni akár nagyobb sebességnél, a kormánykerék tele van kellemes súlyát. Race egy sima kanyargós úton - jó volt a: gyors és pontos választ, ESP nem siet, hogy húzza fel a driver, lehetővé teszi, hogy élvezze az aktív vezetés.
De a fékek szivattyúzzák. Uninformative pedál, lassuló megjósolni problematikus. Squash, tök, és az Optima, és nem hiszem, hogy hagyja abba. És csak az utolsó harmadában pedál, mintha jön az altatásból, hirtelen lelassul gyorsan.
Annak ellenére, hogy ezeket a hiányosságokat, az Optima jó esélye van, hogy mászni a rangsorban az eladások. Az ok nyilvánvaló: ez olcsóbb, mint a versenytársak, amelyek emelkedtek az árak legalább 20% eredményeként a leértékelés a rubel. És az ára Optima nőtt mintegy 5%. Trump, hogy mondjuk a joker!
Nissan Teana. Nissan képes gyorsan forog, de sok örömet ugyanakkor nem érzi.
Nissan Teana. Nissan képes gyorsan forog, de sok örömet ugyanakkor nem érzi.
ellenkezőleg
Kapcsolódó tartalom
Teana első két generáció fogalmilag nagyon hasonló a Camry - ráta már a megbízhatóság és az érvényesség. De utánzás nem működik -, hogy lépést tartson a Camry, a vezető az eladások tekintetében, ez nem sikerült. Most a játék éppen ellenkezőleg. Volt nehézsúlyú és ment: Teana meredek húzva. Izmos formában halványan hasonlít egy tekintélyes Infiniti Q70. Szem ne szakadjon!
Kár, nem olyan kézzelfogható változások a belső teret. Olyan volt, mint egy asztali szigorú, és ott is maradt. A gombok nincs panasz: egy szép műszerfal, logikus elrendezése gombok és kapcsolók a középkonzolon, a gombok a kormánykeréken vannak csoportosítva az elme. De ülve ruha nem olyan meleg: a vezetőülés túl magasra van állítva, mintha egy crossover, míg a kormánykerék peremének egy kicsit túl vékony.
Egy sor korszerű berendezések Teana helyezi a kések ázsiai osztálytársai - vannak még egész ég kamerák és a rendszer figyelmeztet a sáv elhagyására. De ugyanakkor - nem megfelelő ebben a szegmensben a gazdaság mérkőzéseinek. Miért ne szemüvegtok és a háttérvilágítás egység elektromos ablakok? És ez drága, hogy az automatikus üzemmódot vezetés nem csak az ablakok, de mind a négy?
Nissan Teana. Tól belső lélegzik egy mérföldre Teany fotel tömör és rendezett.
Nissan Teana. Tól belső lélegzik egy mérföldre Teany fotel tömör és rendezett.
Formázásával megérintett és az utazási élményről. Teana most azokra nem annyira az utasok kényelmét, mint a elégedettség a vezető. Ő szerzett informatívabb kormánymű szinte megszabadultak a bankok és az építmény a kanyarokban. Azonban, ha az ív fog esni érdesség, a Teana nem hagyja ki a lehetőséget, hogy leugrik az utat. Általában feleslegesen stabilizáló rendszer jobb, ha nem kell letiltani.
De a keréknyomok idegesség ez nem olyan mértékű, mint a „Optima”. Ride Teana is ő nyer. Ez összegyűjti az összes forgalom részlet: varratok, az ízületek és repedések nem maradt észrevétlen, de a közepes és nagy ütésektől felfüggesztés sikeresen dolgoznak ki - nem csendesen, de anélkül, hogy meghibásodások.
„Papír” teljesítmény, 2,5 literes Camry nedotyagivaet a szintet, de a dinamika a hiány nem éreztem. Teana benne, anélkül azonban, hogy egy szikra, lendületet is „normál” üzemmódban a variátor. Azt lefordítja sport, és a Nissan vesz egy töredéke az izgalom: a motort ki kell venni, hogy nagy sebességgel üzemel, és a CVT kezd szimulálják a sebességváltó, hunyorogva alatt hidro-mechanikus „gép”. És képzeld, szünetek és habozás kapcsolás - nagyon értelmes nissanovtsy fordult átviteli!
EURÓPAI ÉRTÉKEK
Opel Insignia. A kapcsolat a vezető és Insignia az autó a konkurenciától. Összehasonlítva ázsiai riválisok, a kezelése a vágás fölött.
Opel Insignia. A kapcsolat a vezető és Insignia az autó a konkurenciától. Összehasonlítva ázsiai riválisok, a kezelése a vágás fölött.
De az erős tulajdonságait a „Insignia” bővelkedik. Glyanesh - beleszeret. Négyajtós kupé! És a legjobb az osztályban aerodinamikai: C arány x = 0,25.
Az ajtók zárva egy súlyos pamut - úgy érzi, az európai fajta. Érezte az utastérben. Hogy legalább példaként székek ellenőrzött profilok és számos kiigazítás - van még kihúzható comb henger, amelyeket megfosztottak egyéb gépek. A memória a helyzetüket, fűtés és szellőzés ... A szabványos! Előnyös néz ki, és haytekovskogo műszerfal egy hatalmas képernyő közepén. Gadzhetomany értékeljük két USB-port multi média és rádió vétel - a legjobb a kvartett: a többi gép a hangszórók, nem, nem igen és hallottam egy repedés, és a legénység „Opel” mindig hallgattam a tiszta fordítások.
Multi média volt még túl fejlett: a helyzet a „Jaj származó Wit”. Például, hangvezérlés rendszer megérti az orosz, de nem sorrendben a gép nem teljesül! Ismétlődik ugyanaz :. „Set parancs” A touchpad használatra tervezték az összes fedélzeti elektronika, kiderült, kényelmetlen - eltereli az útról, ezért külön kell fizetni érte 15 ezer én nem ajánlom.
Opel Insignia. Chic kéttónusú belső megkülönbözteti jelzéseit Opel megháromszorozza konkurentov.Rabota gép - a lágy és intelligens a kvartete.Scheli az utastérben túl nagy ebbe a csoportba tartozó autót.
Opel Insignia. Chic kéttónusú belső megkülönbözteti jelzéseit Opel megháromszorozza konkurentov.Rabota gép - a lágy és intelligens a kvartete.Scheli az utastérben túl nagy ebbe a csoportba tartozó autót.
De vezetési teljesítmény „Opel” tett felejtsd el a kellemetlenségeket azonosítani. Mi a pontos kerék! Rugalmas, nem „szintetikus”, töltött lédús természeti erő, amely már kezd, hogy vonja vissza a modern világban. Tiszta „nulla” tiszta „él” - nem kifejezés! Az fordul Insignia mozgékony, mint egy kutya a vadászat. Könnyen becsavarva a fordulat, kezében az ív - apologétái aktív vezetési boldog lesz. Egyik a versenytársak, és közel sem éri meg.
Meglepő, hogy a sima nem nézzük le. A szuszpenzió szilárd, de nem légmentesen: Kerék áramlás körül az ütközéseket, és nem súlyosbít felesleges ütésektől. Még Shcherbaty aszfalt, melynek hiánya a Dmitrov hulladéklerakó és környéke, az Insignia elégedett a magas utazási komfortot.
Kapcsolódó tartalom
A másik alapvető különbség az „Opel” a versenytársak - malokubaturny 1.6 motor turbófeltöltővel. Méltatlan kötet! De mivel ez eltávolítjuk 170 LE A nyomaték Insignia és az összes vezető - 280 Nm! Nem meglepő, hogy a dinamikája semmilyen módon nem elveszett ellenfelek.
Természetesen daunsayzingovyh motorok megvannak a hátrányai, de itt nagyon minimális: szinte észrevehetetlen turbólyuk és vidám felsők. Végül száz „mérföld” path „Opel” van szükség literenként kevesebb üzemanyagot, mint a versenytársak - kaptunk körülbelül 11,5 liter / 100 km. A jó eredmény egy ilyen nagy jármű kapacitást.
Insignia, annak ellenére, hogy jelentős kor, balra egy nagyon jó benyomást. De miután egy sor Insignia áremelkedés vált az egyik legdrágább az osztályban. A válság idején, ez - a mondat.